宋欽南

摘 要：船舶檢驗(yàn)是對(duì)常見(jiàn)的機(jī)械故障進(jìn)行檢驗(yàn)，并及時(shí)采用有效的措施進(jìn)行故障處理，從而保證船舶安全行駛。通過(guò)對(duì)船舶常見(jiàn)的機(jī)械故障進(jìn)行分析，探討對(duì)船舶常見(jiàn)故障的處理措施，確保船舶行駛的安全性和可靠性。

關(guān)鍵詞：船舶檢驗(yàn)；故障；對(duì)策

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)水上交通運(yùn)輸業(yè)得到空前的發(fā)展，船舶航行的安全可靠性成為人們關(guān)注的重點(diǎn)，因此，船舶檢驗(yàn)具有極其重要的作用。這就要求檢驗(yàn)人員及時(shí)對(duì)船舶進(jìn)行故障處理與排除，保證船舶航行具有極高的安全可靠性，既減少所有者的經(jīng)濟(jì)損失，又能保障人員及貨物的安全。

1 船舶檢驗(yàn)的重要性

船舶作為水上交通運(yùn)輸工具，其機(jī)動(dòng)性、適航性、舒適性、自救能力和他救能力都是靠主機(jī)、輔機(jī)等船舶機(jī)械來(lái)實(shí)現(xiàn)的[1]。船舶經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用后，難免會(huì)出現(xiàn)機(jī)械故障，影響使用，此時(shí)，進(jìn)行船舶檢驗(yàn)至關(guān)重要。船舶檢驗(yàn)?zāi)軌虬l(fā)現(xiàn)船舶已有的機(jī)械故障以及即將出現(xiàn)的安全隱患，給船舶使用打下既安全又可靠的保證，同時(shí)能夠?qū)叫械乃蚧蚝Ｓ蜻M(jìn)行環(huán)境保護(hù)，防止因機(jī)械故障產(chǎn)生的泄露污染航線。可以說(shuō)，船舶檢驗(yàn)對(duì)于人命安全、貨物安全以及環(huán)境安全都具有非常重要的保障作用。

2 常見(jiàn)船舶機(jī)械故障及處理措施

以下針對(duì)船舶航行使經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)的機(jī)械故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，了解故障的原因，再提出具體的解決措施。

2.1 在對(duì)船舶進(jìn)行試航時(shí)，水面平靜的狀態(tài)下出現(xiàn)船體突然劇烈震動(dòng)，駕駛員應(yīng)立刻減速航行，震動(dòng)便減輕很多，持續(xù)減速時(shí)，震動(dòng)越來(lái)越輕。這種現(xiàn)象的原因分析：當(dāng)停車拋錨進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，發(fā)現(xiàn)一根螺旋槳斷裂，導(dǎo)致螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)失衡，所以船體出現(xiàn)劇烈震動(dòng)。這種現(xiàn)象一般是因?yàn)槁菪龢牟牧媳容^差，鑄造存在缺陷，或者是由于螺旋槳長(zhǎng)期受到的侵蝕較嚴(yán)重以及螺旋槳撞到礁石等原因。處理措施有以下幾種：

（1）更換。將折斷的螺旋槳槳葉更換掉。

（2）利用接補(bǔ)法將斷裂的螺旋槳槳葉進(jìn)行連結(jié)修復(fù)，并針對(duì)出現(xiàn)腐蝕和裂紋的缺陷部分進(jìn)行修補(bǔ)。對(duì)出現(xiàn)變形的槳葉進(jìn)行修正，并針對(duì)螺旋槳的螺距與平衡性進(jìn)行檢測(cè)，確保能進(jìn)行正常使用，滿足規(guī)范要求。

2.2 在對(duì)船舶進(jìn)行試航時(shí)，出現(xiàn)柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)發(fā)出“噠噠噠”的摩擦聲音，柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速不斷降低直至停止轉(zhuǎn)動(dòng)，并伴隨著曲軸箱冒煙，而且柴油機(jī)中的潤(rùn)滑油、冷卻水以及排氣的溫度都在不斷升高的現(xiàn)象，則一般是柴油機(jī)出現(xiàn)拉缸現(xiàn)象。這種現(xiàn)象的原因一般存在很多種可能，首先分析拉缸現(xiàn)象的表現(xiàn)，主要是由于摩擦導(dǎo)致的潤(rùn)滑油膜被破壞，導(dǎo)致金屬間進(jìn)行直接接觸，產(chǎn)生高溫熔融后粘著磨損。一般潤(rùn)滑油的品質(zhì)較差，堿值不符合標(biāo)準(zhǔn)或者管理人員對(duì)潤(rùn)滑油的管理和使用出現(xiàn)問(wèn)題； 例如油壓不足出現(xiàn)斷油或者由于長(zhǎng)期使用沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)檢驗(yàn)和更換潤(rùn)滑油導(dǎo)致潤(rùn)滑油變質(zhì)等都會(huì)產(chǎn)生磨損現(xiàn)象。通過(guò)詢問(wèn)船員，便可以了解有多久沒(méi)有更換過(guò)潤(rùn)滑油， 也或許是潤(rùn)滑油的粘度與柴油機(jī)不匹配。針對(duì)這種故障的處理措施為可以根據(jù)柴油機(jī)的環(huán)境和技術(shù)選擇合適的潤(rùn)滑油，盡量采用多級(jí)潤(rùn)滑油；并進(jìn)行定期的更換潤(rùn)滑油，以防止?jié)櫥捅晃廴径鹉Σ连F(xiàn)象。在柴油機(jī)的每次啟動(dòng)前， 對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行預(yù)潤(rùn)滑， 避免出現(xiàn)突然加速或負(fù)荷突然加大，保證柴油機(jī)在額定功率和額定轉(zhuǎn)速的情況下進(jìn)行工作，并觀察潤(rùn)滑油和冷卻水的溫度是否急速升高， 避免出現(xiàn)柴油機(jī)過(guò)熱的現(xiàn)象。對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行定期檢修，確保各部分之間的間隙和潤(rùn)滑效果符合要求。

2.3 在對(duì)船舶進(jìn)行試航時(shí)，當(dāng)出現(xiàn)不能正常進(jìn)行應(yīng)急轉(zhuǎn)舵操作時(shí)，通常是由于液壓舵機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)是由一臺(tái)電機(jī)帶動(dòng)一個(gè)油泵組，而沒(méi)有安裝備用的油泵組。對(duì)于這種故障采取相應(yīng)的措施為，安裝備用油泵組。根據(jù)船舶檢驗(yàn)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，應(yīng)至少安裝兩臺(tái)具有操作能力的舵機(jī)動(dòng)力設(shè)備以作備用。當(dāng)其中一臺(tái)設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，通過(guò)隔離法將該設(shè)備進(jìn)行隔離，并采用備用設(shè)備維持操作動(dòng)力，可以采用兩臺(tái)動(dòng)力設(shè)備分別進(jìn)行液壓泵的驅(qū)動(dòng)，也可以采用一臺(tái)液壓泵作為主驅(qū)動(dòng)，另一臺(tái)采用獨(dú)立驅(qū)動(dòng)方式。還應(yīng)該設(shè)置應(yīng)急電源， 對(duì)于扭矩比較大的船舶應(yīng)該設(shè)置應(yīng)急操舵系統(tǒng)，可以在短時(shí)間內(nèi)滿足轉(zhuǎn)舵要求。

2.4 在對(duì)船舶進(jìn)行試航時(shí)，對(duì)艙底進(jìn)行檢測(cè)時(shí)艙底系統(tǒng)不能正常使用。通過(guò)對(duì)船艙進(jìn)行檢查，分析出這種現(xiàn)象的原因是由于部分艙室沒(méi)有設(shè)置艙底水管路，或者是艙底水管路不能正常使用。對(duì)于這種事故的處理措施為可以進(jìn)行重新布置艙底水管，確保船艙底部的水系統(tǒng)可以正常使用。根據(jù)船舶檢驗(yàn)規(guī)范的相關(guān)規(guī)定，每個(gè)船舶的船艙都應(yīng)具有泵水設(shè)備，并且保證設(shè)備的布置可以使任何一個(gè)分艙和水密空間都有良好的排水能力。且所有船艙底部的排水設(shè)備的手動(dòng)閥門和閘箱都應(yīng)設(shè)置在觸手可及的地方，并保證吸水管路與其他管路獨(dú)立。

2.5 在對(duì)船舶進(jìn)行試車時(shí)，主機(jī)起動(dòng)試車時(shí)，出現(xiàn)三次以上的起動(dòng)失敗現(xiàn)象。針對(duì)這種現(xiàn)象進(jìn)行分析，對(duì)船舶進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)船舶只具備一套充氣設(shè)備，并且充氣壓力嚴(yán)重不足。針對(duì)這種故障采取的有效處理措施為對(duì)船舶本身設(shè)置兩臺(tái)充氣設(shè)備，確保充足的充氣壓力。根據(jù)我國(guó)的船舶建造的有關(guān)規(guī)定，船舶中必須具備兩套以上可以供主機(jī)起動(dòng)的充氣設(shè)備，并且有一套應(yīng)該是主機(jī)以外的驅(qū)動(dòng)力所控制，當(dāng)主機(jī)額定功率太小時(shí)，一套充氣設(shè)備變?yōu)槭謩?dòng)空氣壓縮機(jī)。這樣的充氣設(shè)備，應(yīng)該確?？偱帕繚M足起動(dòng)空氣瓶在1h內(nèi)的大氣壓升至可以供主機(jī)和輔機(jī)連續(xù)起動(dòng)的壓力，并確保換向主機(jī)的交替動(dòng)作不少于12次。

2.6 對(duì)船舶進(jìn)行防油污設(shè)備檢驗(yàn)時(shí)，主要是對(duì)油水分離器的使用情況進(jìn)行試驗(yàn)。當(dāng)試驗(yàn)出現(xiàn)15ppm 時(shí)一直持續(xù)報(bào)警。對(duì)這種現(xiàn)象的原因進(jìn)行分析，通過(guò)檢查得出油水分離器有拆卸過(guò)的痕跡，并且檢查油水分離器的排舷外閥出口處，未發(fā)現(xiàn)使用過(guò)的跡象；對(duì)油水分離器拆開檢查，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部比較干燥，并無(wú)油漬現(xiàn)象，且分離元件發(fā)霉堵塞，顯然是由于油水分離器長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有進(jìn)行使用，判斷長(zhǎng)期進(jìn)行采用非法管道進(jìn)行污水排放。對(duì)這種故障的處理方法有以下幾種：

（1）最直接的辦法是更換油水分離器。

（2）還可以根據(jù)有關(guān)規(guī)定進(jìn)行安裝標(biāo)準(zhǔn)的污水排放接頭。

（3）進(jìn)行防油污水管路的重新布置，將油水分離器設(shè)備和污油水艙的設(shè)備中設(shè)置吸入管路，盡可能的縮短吸入管路的長(zhǎng)度，并保持其為專用，不能作為兼用。

3 船舶檢驗(yàn)建議及發(fā)展方向

信息，作為一種資源，已經(jīng)越來(lái)越受到人們的關(guān)注，及時(shí)掌握第一手的資料，對(duì)于提高監(jiān)管水平和檢查能力起著重要作用。船檢部門經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的信息化建設(shè)，已經(jīng)形成了相對(duì)完整的數(shù)據(jù)庫(kù)，如果能夠?qū)C(jī)構(gòu)的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)共享，那么監(jiān)管水平都將實(shí)現(xiàn)一個(gè)質(zhì)的飛躍。二是要建立人才交流機(jī)制，增強(qiáng)業(yè)務(wù)人員水平。三是建立監(jiān)督機(jī)制，提高監(jiān)管能力。在目前船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)和人員良莠不齊的狀況下，讓每次檢驗(yàn)或檢查都做到完美無(wú)缺，這在實(shí)際上是很難保證，所以，加強(qiáng)監(jiān)督是非常有必要的。

4 結(jié)束語(yǔ)

船舶經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用后，避免不了會(huì)發(fā)生這樣那樣的故障，此時(shí)，就需要船舶檢驗(yàn)人員通過(guò)工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)船舶已有故障進(jìn)行及時(shí)處理，并精心檢查整個(gè)船舶的設(shè)備情況、密封情況和其它情況，提前發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，保證船舶在航行時(shí)的安全可靠性，減少因檢驗(yàn)不合格產(chǎn)生的船體事故。同時(shí)也需要船只所有者加強(qiáng)對(duì)船體結(jié)構(gòu)的認(rèn)識(shí)，將使用過(guò)程中的異常情況及時(shí)陳述給檢驗(yàn)人員，以便于故障提前發(fā)現(xiàn)和解除。

參考文獻(xiàn)

[1] 周寶山，陳旭明，李亨宇等.實(shí)船檢驗(yàn)中常見(jiàn)機(jī)械故障分析[J].吉林交通科技，2011，（04）