中國(guó)海洋石油有限公司 朱驍橫

船上燃油加裝管線的溫度和壓力長(zhǎng)期波動(dòng)，頻繁加載和卸載，使管壁受到較大的交變應(yīng)力，在管線整體結(jié)構(gòu)不連續(xù)的部位易產(chǎn)生疲勞裂痕；燃油介質(zhì)對(duì)管壁的腐蝕作用使管壁變薄而塑性、韌性下降；船舶經(jīng)常處于顛簸搖擺狀態(tài)，使管線產(chǎn)生附加應(yīng)力和振動(dòng)；管線的檢修維護(hù)不當(dāng)，使管線內(nèi)外受到損傷和腐蝕。由于上述種種原因，管線使用一段時(shí)間后，會(huì)出現(xiàn)安全隱患，所以要定期進(jìn)行檢測(cè)和試壓，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并消除缺陷，確保管線安全。

燃油的加裝和駁運(yùn)屬于船上的關(guān)鍵性操作，各船公司都有嚴(yán)格的操作程序。作為燃油系統(tǒng)的一部分，燃油加裝管線的狀況及其檢查試壓記錄也越來(lái)越受到重視。美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)（USCG）依據(jù)《聯(lián)邦法典CFR》，石油公司國(guó)際海事論壇(OCIMF)依據(jù)《船舶檢查問(wèn)卷VIQ》的有關(guān)規(guī)定，加強(qiáng)了針對(duì)船舶燃油加裝管系試壓的檢查。

近期USCG 新奧爾良分部發(fā)布通告稱(chēng)，該港口國(guó)檢查官發(fā)現(xiàn)不遵守CFR33第156.170款相關(guān)規(guī)定的船舶的數(shù)量日益增多（超過(guò)30%）。該條款規(guī)定，對(duì)于在美國(guó)及鄰近水域營(yíng)運(yùn)的船舶，用于船上駁入、駁出或船內(nèi)駁運(yùn)的且輸油量在250桶（約40m3/35 噸）及以上的每一個(gè)駁運(yùn)管路，必須每年對(duì)該管路進(jìn)行一次1.5倍最大允許工作壓力的靜水壓力試驗(yàn)。

OCIMF的VIQ第6.21款規(guī)定，用于船上駁入、駁出或船內(nèi)駁運(yùn)的燃油管線必須每年至少一次以100%額定工作壓力（有時(shí)采用最大允許工作壓力）進(jìn)行壓力試驗(yàn)，并在管線上標(biāo)明試驗(yàn)日期和試驗(yàn)壓力。

靜水壓力可通俗地理解為由均質(zhì)流體作用于一個(gè)物體上的壓力。多數(shù)情況下，船舶使用空氣或惰性氣體替代液體來(lái)試壓，這是不被接受的。

但是，當(dāng)船舶離開(kāi)船廠而處于正常營(yíng)運(yùn)狀態(tài)時(shí)，每年由船舶進(jìn)行上述靜水壓力試驗(yàn)通常是非常困難的。業(yè)內(nèi)的良好做法和檢查機(jī)構(gòu)的認(rèn)可情況表明，同時(shí)滿(mǎn)足下述情況是可接受的替代試驗(yàn)程序：如果基于經(jīng)濟(jì)性及船舶的實(shí)際情況而無(wú)法按要求試壓時(shí)； 船舶至少在加油操作前30天提交替代試驗(yàn)程序的書(shū)面?zhèn)渫惶娲囼?yàn)程序要能夠提供等效的滿(mǎn)足安全及防污染要求的試驗(yàn)方法。

可接受的替代試驗(yàn)程序如下：

假如船舶每5年進(jìn)行2次1.5倍最大允許工作壓力的靜水壓力試驗(yàn)，則加油管和/或貨油管可在每年進(jìn)行一次不小于100%最大允許工作壓力的壓力試驗(yàn)。1.5 倍最大允許工作壓力的試驗(yàn)可在進(jìn)塢時(shí)進(jìn)行。此替代試驗(yàn)程序相對(duì)簡(jiǎn)便可行。

所謂的“燃油加裝管系”是指燃油駁運(yùn)泵與甲板加油接頭之間的管系，通常的管系走向?yàn)樽笥蚁霞装寮佑徒宇^→加油總管→加油支管控制閥→各個(gè)油艙，需要進(jìn)行壓力試驗(yàn)的管系是甲板加油接頭與加油支管控制閥之間的管路，也包括燃油駁運(yùn)泵出口閥與加油支管之間的一段管路（油艙之間調(diào)撥管路）。

進(jìn)行壓力試驗(yàn)時(shí)，將加油管系中充滿(mǎn)燃油或類(lèi)似液體，然后關(guān)閉與加油管系相接的閥件或用盲板封死，然后用專(zhuān)用加壓泵加壓至1.5倍最大允許工作壓力。

船上進(jìn)行年度試驗(yàn)時(shí)可采用上述方法，試驗(yàn)壓力為100%最大允許工作壓力；也可采用使用船上燃油駁運(yùn)泵獲取壓力的方法，操作前應(yīng)確認(rèn)燃油駁運(yùn)泵的安全閥起跳壓力高于最大允許工作壓力。

1.5倍最大允許工作壓力試驗(yàn)可在進(jìn)塢時(shí)由船廠協(xié)助進(jìn)行，并出具相應(yīng)的檢查試驗(yàn)記錄；年度試驗(yàn)可在船舶營(yíng)運(yùn)期間進(jìn)行并出具相應(yīng)的檢驗(yàn)試驗(yàn)記錄；試驗(yàn)介質(zhì)不得使用空氣和惰性氣體，只能使用燃油或類(lèi)似液體。

試驗(yàn)完成后，應(yīng)留存相關(guān)試驗(yàn)檢查記錄，并將試驗(yàn)日期和壓力標(biāo)識(shí)在管線上。試驗(yàn)程序和過(guò)程注意做好安全和防污染措施，試驗(yàn)完成后及時(shí)恢復(fù)系統(tǒng)到正常狀態(tài)。

無(wú)論在船廠還是船上自行進(jìn)行管線壓力測(cè)試，需要做好以下幾點(diǎn)：

1、參與人員接受必要的安全培訓(xùn)和技能訓(xùn)練，對(duì)試壓流程熟悉明白。

2、試壓涉及管線和區(qū)域進(jìn)行明顯標(biāo)識(shí)并做相應(yīng)警示。

3、采用清潔的淡水或常輸液體作為試壓介質(zhì)。閃點(diǎn)低于50℃的可燃液體不可作為試壓介質(zhì)。

4、在試驗(yàn)前，若可行，應(yīng)使用壓縮空氣低壓吹掃管線，以排出雜質(zhì)和殘液。注入液體時(shí)要將管線內(nèi)的氣體排盡。

5、試壓時(shí)環(huán)境溫度應(yīng)高于5℃。若低于5℃時(shí)要進(jìn)行防凍措施。對(duì)試壓溫度進(jìn)行測(cè)量，防止材料溫度與脆性轉(zhuǎn)變溫度接近。

6、試驗(yàn)時(shí)要緩慢升壓，達(dá)到要求時(shí)進(jìn)行穩(wěn)壓，穩(wěn)壓時(shí)間不少于10分鐘。穩(wěn)壓后將試驗(yàn)壓力降到最大工作壓力進(jìn)行停壓，停壓時(shí)間為30分鐘。當(dāng)壓力穩(wěn)定后，壓力不下降且無(wú)滲漏可判斷為合格。

7、試驗(yàn)完成后，及時(shí)拆除盲板，排出介質(zhì)，恢復(fù)系統(tǒng)，正確記錄和標(biāo)識(shí)。

燃油加裝管線狀況良好，并不能保證燃油加裝調(diào)撥操作就安全無(wú)事了。船舶在加油作業(yè)期間產(chǎn)生的溢油和漏油是船舶操作上污染環(huán)境的一個(gè)主要原因，經(jīng)驗(yàn)表明很多溢油事故的原因都可歸咎為操作人員的過(guò)失。船上進(jìn)行加油作業(yè)時(shí)，船上應(yīng)指定管理加油作業(yè)的人員，并不得從事其他作業(yè)。開(kāi)始作業(yè)前，受供雙方應(yīng)按照ISGOTT推薦的《加油安全檢查表》的要求進(jìn)行檢查并簽字認(rèn)可，規(guī)定好雙方的聯(lián)系信號(hào)和供油速度。工作人員應(yīng)定時(shí)檢查裝載數(shù)量和速度。當(dāng)燃油加滿(mǎn)一油艙而轉(zhuǎn)向另一油艙時(shí)，工作人員必須謹(jǐn)慎地確認(rèn)油管或裝卸管路中不存在多余的回壓。當(dāng)加油快完成時(shí)，應(yīng)降低裝載速度以減少油艙中氣塞的可能性，避免產(chǎn)生油霧通過(guò)透氣孔透出，減少因供油方無(wú)法盡快停止供油而導(dǎo)致溢油的風(fēng)險(xiǎn)。結(jié)束裝載時(shí)，所有的軟管和管路中的燃油應(yīng)在斷開(kāi)前排入油艙或排回駁船中。通常做法是將空氣吹入燃油艙，除非油艙尚未裝滿(mǎn)而在裝載完成時(shí)尚余足夠空間，否則這種做法易導(dǎo)致溢油。加油結(jié)束后，應(yīng)關(guān)好有關(guān)閥門(mén)，事先用盲板將輸油軟管口封好，防止管內(nèi)存油倒流入海。主管人員應(yīng)及時(shí)將加油情況記錄于《油類(lèi)記錄簿》、《輪機(jī)日志》上，并保存好所有加油單據(jù)。