本刊記者 史婧力

認(rèn)識(shí)莊煒是在BIMCO于2014年3月在香港舉辦的《標(biāo)準(zhǔn)二手船買賣合同》(SALEFOM2012)高端研討會(huì)上，他忙碌的身影在人群中時(shí)隱時(shí)現(xiàn)，不時(shí)忙碌會(huì)議文件，又不時(shí)忙于與業(yè)內(nèi)人士交流溝通，十分活躍。BIMCO2013年在上海建立了除倫敦和新加坡外的第三個(gè)中心，莊煒便是BIMCO派駐大中華區(qū)的總經(jīng)理。短短兩年間，他已名聲在外。近日，本刊記者獨(dú)家專訪莊煒，聆聽他對(duì)2015年航運(yùn)市場(chǎng)的見解。

記者：如何看待2015年航運(yùn)市場(chǎng)的整體趨勢(shì)？

莊煒：整體復(fù)蘇乏力，由于歐盟的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不盡如人意，美國增速放緩，而中國的實(shí)體經(jīng)濟(jì)也面臨著強(qiáng)大的轉(zhuǎn)型發(fā)展壓力。在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展階段，中國GDP曾是兩位數(shù)增長，2014年為7.4%，2015年可能是7%甚至更低，加之其他新興市場(chǎng)也面臨各種困難，整體上全球經(jīng)濟(jì)需求不旺盛，勢(shì)必會(huì)波及到航運(yùn)業(yè)。加之目前航運(yùn)業(yè)整體運(yùn)力過剩，新交付船舶持續(xù)增加但舊船拆解乏力，供給過大。可以說，這將是一個(gè)漫長的航運(yùn)業(yè)的冬天。對(duì)于這點(diǎn)，我們必須要有心理準(zhǔn)備。

記者：是否會(huì)有新的影響因素出現(xiàn)？

莊煒：新的影響因素，就是油價(jià)的大跌。航運(yùn)公司兩大成本之一便是燃油，在頂峰時(shí)，燃油成本占到總成本一半甚至更多。油價(jià)大跌帶來的直接好處是，船東的營運(yùn)成本大幅降低。面對(duì)便宜的油價(jià)和多元化的能源格局，國際航運(yùn)領(lǐng)域勢(shì)必受到各國能源戰(zhàn)略調(diào)整的影響。換言之，國際航運(yùn)的政策和法規(guī)隨之受到影響將在所難免。2015年，值得關(guān)注的有這么幾個(gè)方面：一是低廉的油價(jià)是否會(huì)刺激各航運(yùn)公司摒棄目前的低速航行策略，在過去幾年中該策略有效地消化了部分過剩運(yùn)力，對(duì)于減排也具有非常積極的效果；二是在海工市場(chǎng)引發(fā)的連鎖反應(yīng)，包括低油價(jià)導(dǎo)致諸多海上石油項(xiàng)目的擱置，包括前期投機(jī)性訂單對(duì)合同的渴望，也包括船廠在海工領(lǐng)域的糾紛等?？梢哉f，油價(jià)對(duì)船公司的影響程度“因人而異”，因?yàn)槊總€(gè)航運(yùn)公司運(yùn)營結(jié)構(gòu)并不相同，擁有高效能船舶的公司自然會(huì)立竿見影，但管理粗糙的公司不見得成效很大。

記者：怎么看當(dāng)前的航運(yùn)減排形勢(shì)？

莊煒：總體來講，盡管全球石油價(jià)格暴跌，但國際航運(yùn)業(yè)面臨的來自環(huán)保領(lǐng)域的壓力并未減弱。相反，由減少排放領(lǐng)銜的各類公約、規(guī)范，無論是國際性的還是區(qū)域性的，都進(jìn)一步呈現(xiàn)出咄咄逼人的態(tài)勢(shì)，如船舶壓載水公約、排放控制區(qū)域（ECA）、歐盟積極推進(jìn)的MRV等，都將對(duì)船東帶來深遠(yuǎn)影響。對(duì)于排放控制區(qū)域問題，BIMCO呼吁各國應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)法，從而營造一個(gè)公平的競(jìng)爭環(huán)境，真正有效地實(shí)現(xiàn)該規(guī)范的目的。同時(shí)，在推進(jìn)航運(yùn)減排過程中，執(zhí)行過程中缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)參數(shù)參差不齊、商業(yè)解決方案魚龍混雜等現(xiàn)象，確保相關(guān)公約、規(guī)范真正落地實(shí)施也特別值得關(guān)注。

記者：對(duì)于MRV，業(yè)界觀點(diǎn)不一。BIMCO怎么看這一問題？

莊煒：BIMCO始終認(rèn)為，IMO是解決國際航運(yùn)規(guī)范的最佳平臺(tái)，而不是各區(qū)域或國家采取單邊行動(dòng)。因?yàn)楹竭\(yùn)是全球性的，船東不可能每到一個(gè)地方，換一個(gè)文件，改裝一次設(shè)施。如果許多國家都各自搞一套環(huán)保法規(guī)，那對(duì)航運(yùn)業(yè)以及船東來說都是極為不利的。從BIMCO的立場(chǎng)來看，MRV里面許多細(xì)節(jié)還值得商榷，如搜集二氧化碳排放數(shù)據(jù)，到目的港口去匯報(bào)，似乎不應(yīng)該把船上貨物信息一攬子報(bào)告；同時(shí)，MRV數(shù)據(jù)采集方面，如何確保數(shù)據(jù)安全性也值得關(guān)注。即便預(yù)估歐盟將在今年4月通過MRV規(guī)范，但后期的準(zhǔn)備工作刻不容緩。例如認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)及認(rèn)證主體資格的認(rèn)定，監(jiān)測(cè)及報(bào)告排放的方法如何進(jìn)行必要調(diào)整，對(duì)監(jiān)測(cè)的內(nèi)容及方案的提交，對(duì)排放報(bào)告的格式和符合標(biāo)準(zhǔn)的證書的界定等細(xì)節(jié)問題。此外，針對(duì)不同類型船舶應(yīng)規(guī)定適用不同的技術(shù)參數(shù)，這也將是歐盟MRV規(guī)范的當(dāng)務(wù)之急?？梢哉f，目前諸多MRV的問題都懸而未決。BIMCO與歐盟方面保持著緊密的溝通和磋商，以便在2016年12月31日之前能出臺(tái)一整套可執(zhí)行的且符合當(dāng)前航運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀的MRV規(guī)范，但此工作任重而道遠(yuǎn)。

記者：壓載水方面，今年會(huì)有新變化嗎？

莊煒：在我看來，壓載水公約從出臺(tái)到目前的狀況，是一個(gè)非常糟糕的例子。這些保護(hù)環(huán)境的理念毋庸置疑是好的，但問題在于大家不是在同一個(gè)平臺(tái)上面說這個(gè)事情，每個(gè)方面都有自己的一套要求，最后不知道到底要滿足哪一方面的要求。甚至我也了解到一些設(shè)備供應(yīng)商，承諾保證他們的產(chǎn)品可以滿足所有的要求，但這些保證目前也幾乎是紙上談兵。因此，目前船東屬于觀望態(tài)度也實(shí)屬無耐之舉。

記者： 今年1月1日，低硫油相關(guān)規(guī)定開始生效，談?wù)勀鷮?duì)這個(gè)問題的看法。

莊煒：對(duì)船東來講就兩個(gè)方案，很簡單，要么裝過濾器，要么使用低硫燃油。到底如何選擇，船東要考慮自己的船是否經(jīng)?？扛圻@些區(qū)域，因?yàn)槟壳斑€不是所有海域都要求這樣。如果經(jīng)?？扛圻@些區(qū)域，安裝過濾器盡管投資較大，但可以一勞永逸；對(duì)于不經(jīng)常靠港這些地方的船東，使用低硫燃料則更好，雖然這種燃料費(fèi)用高，但一次性投資不大。站在BIMCO的角度，我們關(guān)注的是如何確保這樣的一個(gè)規(guī)定能夠被嚴(yán)格執(zhí)行。其實(shí)，早在去年BIMCO便發(fā)表了一個(gè)通函，希望不要讓老實(shí)的、認(rèn)真執(zhí)行規(guī)則的船東遭遇不公平。簡單說，這一規(guī)范的檢查畢竟是有概率的，并非一船一檢查。這樣就可能導(dǎo)致有些船東會(huì)冒險(xiǎn)投機(jī)取巧，形成不公平競(jìng)爭。我也注意到，最近美國對(duì)幾家船公司就因?yàn)椴粓?zhí)行排放控制規(guī)定而開出罰單，這便是例證。

記者：您認(rèn)為中國的船東還需在哪些方面更進(jìn)一步？

莊煒：大部分中國船東與國際一流玩家的差距其實(shí)是在對(duì)航運(yùn)信息的及時(shí)捕獲、對(duì)國際規(guī)則的掌握以及對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理的把控。毋庸置疑，加入類似BIMCO的國際航運(yùn)組織是一個(gè)捷徑，能第一時(shí)間得到各類權(quán)威的業(yè)務(wù)信息和咨詢意見，能與航運(yùn)俱樂部的其他會(huì)員分享經(jīng)驗(yàn)、合作共贏，更能有BIMCO專家一路輔佐公司業(yè)務(wù)開展，無論是租船實(shí)務(wù)、海事技術(shù)、海上安全、市場(chǎng)分析還是資信調(diào)查等。

記者：新的一年BIMCO會(huì)有哪些舉措？

莊煒：BIMCO在新的一年里制定了詳盡的計(jì)劃。如近期剛頒布了針對(duì)埃博拉病毒等疾病的傳染病條款，即Infectious or Contagious Diseases Clauses for Voyage and Time Charter Parties，用來規(guī)范租船運(yùn)輸合同中船東和租家應(yīng)各自承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。2015年我們還將推出一系列條款，包括定期租船合同燃油非留置條款（Bunker Non-lien Clause for Time Charter Parties）、船舶壓載水管理抽樣條款（Ballast Water Management Sampling Clause）、北美貨物預(yù)申報(bào)條款（North American Advance Cargo Declaration Clauses）、反商業(yè)賄賂條款（Anti-Bribery Clause）。

在標(biāo)準(zhǔn)合同制定方面，BIMCO近期的工作是推進(jìn)滾裝船定期租船合同（Ro/Ro Pax Time Charter Party）和LNG航次租船合同（LNGVOY）兩個(gè)項(xiàng)目。最值得關(guān)注的是BIMCO力爭在2015年完成對(duì)NYPE（定期租船合同）的修訂。

記者：NYPE的修訂將會(huì)給業(yè)界帶來哪些利好？

莊煒：之前的1946年版本、1993年版本在實(shí)用性方面存在一些問題，針對(duì)這些問題我們期待2015年能成功完成對(duì)NYPE的修訂，新版本將很好地符合現(xiàn)有的操作模式，以此確保符合相應(yīng)保賠協(xié)會(huì)或保險(xiǎn)公司的慣例。同時(shí)也將對(duì)全球定期租船的操作模式以及法律文本產(chǎn)生非常大的積極影響。

記者：這個(gè)“燃料供應(yīng)合同”推出的背景是什么？會(huì)給業(yè)界帶來哪些便利？

莊煒：這有點(diǎn)機(jī)緣巧合?！叭剂瞎?yīng)合同”，其實(shí)BIMCO已經(jīng)向業(yè)界推出兩三年了，但好像突然間大家都意識(shí)到這是一個(gè)非常有意義的合同，起因是全球最大船舶燃料供應(yīng)商OW Bunker公司申請(qǐng)破產(chǎn)，給全球燃油供應(yīng)造成一個(gè)非常大的沖擊。越來越多的人認(rèn)識(shí)到，標(biāo)準(zhǔn)燃油供應(yīng)合同的出臺(tái)應(yīng)該會(huì)更好地協(xié)助船東等相關(guān)方來解決一部分問題。

記者：聽說BIMCO今年要推出標(biāo)準(zhǔn)船舶融資合同，目前進(jìn)展怎么樣了？

莊煒：早在2014年4月，BIMCO法律文件委員會(huì)在迪拜的會(huì)議上就表決通過了一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)船舶融資協(xié)議的決議，旨在向借款人和貸款人提供一份綜合但簡易的標(biāo)準(zhǔn)文件，從而擺脫諸多由各個(gè)銀行制定的冗長的總協(xié)議。BIMCO期望該文件能夠?yàn)榇叭谫Y提供一份業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)，增加交易的可預(yù)見性并減少成本。實(shí)際上，在BIMCO的會(huì)議上各代表對(duì)該份協(xié)議充分發(fā)表了意見，在此基礎(chǔ)上，BIMCO展開了廣泛深入的市場(chǎng)調(diào)查，尤其是接觸有興趣參與該項(xiàng)目的金融機(jī)構(gòu)。

目前，法國船東協(xié)會(huì)明確表示支持該項(xiàng)目。按照BIMCO制定標(biāo)準(zhǔn)合同一貫的原則，在起草專家的挑選階段便會(huì)注意如何保持利益平衡，該項(xiàng)目將由來自銀行、船公司、律師的代表負(fù)責(zé)起草。目前仍在最初的籌備階段。

記者：銀行對(duì)此給予了哪些方面的意見？

莊煒：根據(jù)有關(guān)銀行如巴黎興業(yè)銀行、蘇格蘭皇家銀行方面等的建議，計(jì)劃先制定一份標(biāo)準(zhǔn)的融資條款清單，類似于Recap，包含了一份傳統(tǒng)抵押貸款協(xié)議；一份循環(huán)信用協(xié)議，包括大額尾付貸款、透支貸款或者兼有兩種特征的貸款；一份融資條款清單，特別包括如下條款：當(dāng)事方、設(shè)施規(guī)范、幣種、利息以及費(fèi)用、擔(dān)保、保函、預(yù)付、取消以及先決條件。通常此類清單條款應(yīng)保持10 ～15頁，而一份詳盡的船舶融資協(xié)議可能高達(dá)上百頁之多。目前德國北方銀行和美國花旗銀行也紛紛對(duì)該項(xiàng)目表示出興趣，而中國航運(yùn)融資領(lǐng)域的佼佼者中國工商銀行也已確認(rèn)代表中國參加BIMCO該項(xiàng)目的起草工作，相信這一加盟將大大有助于中國金融機(jī)構(gòu)在制定國際標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域的“話語權(quán)”。

記者：怎樣看待市場(chǎng)上越來越多的投機(jī)客？

莊煒：的確，投機(jī)行為堪憂。由于航運(yùn)業(yè)是一個(gè)高度國際化的產(chǎn)業(yè)，市場(chǎng)競(jìng)爭異常激烈。而回顧過去的2014年，我們發(fā)現(xiàn)不少來自私募基金、資本機(jī)構(gòu)的非傳統(tǒng)航運(yùn)力量涌入航運(yùn)業(yè)，尤其是在低廉的造船價(jià)格中抄底投機(jī)。鑒于目前國際航運(yùn)市場(chǎng)的過剩運(yùn)力以及萎靡運(yùn)價(jià)，此舉勢(shì)必會(huì)延緩整個(gè)市場(chǎng)復(fù)蘇的時(shí)間。此外，由于資本機(jī)構(gòu)對(duì)船舶這一資產(chǎn)定位和管理有別于傳統(tǒng)船東，這將對(duì)專業(yè)的船舶管理機(jī)構(gòu)帶來更新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

記者：BIMCO有何建議？

莊煒：對(duì)于現(xiàn)金流充裕，也有船隊(duì)更新需求的船東來說，理性下訂單沒有問題。但對(duì)于一些抄底，尤其是純粹資本投機(jī)的，我們很擔(dān)心，因?yàn)楹竭\(yùn)業(yè)并不是他們想象中那么簡單，無論從營運(yùn)構(gòu)架、經(jīng)營模式、面臨的風(fēng)險(xiǎn)，還是稍有不慎就面臨的巨額罰款或海上災(zāi)難等都非常復(fù)雜。當(dāng)然，如找到專業(yè)第三方船舶管理公司，船舶狀況好，合作伙伴又可靠，盈利是毫無疑問的。但整體來講，站在BIMCO的角度，想告誡那些金融界和投機(jī)客，航運(yùn)業(yè)并不簡單，必須要非常認(rèn)真對(duì)待才有可能達(dá)到預(yù)期回報(bào)。