蘇曉雯 宋曉旭

(中國飛行試驗研究院，陜西 西安 710089)

機場跑道表面平整度分析和處理方法

蘇曉雯 宋曉旭

(中國飛行試驗研究院，陜西 西安 710089)

論述了機場道面平整度的評定方法，對道面平整度常見的問題作了介紹，主要探討了臨板錯臺維修與道面坑槽和隆起維修的技術(shù)措施，使機場道面的維修和改建更加科學(xué)合理。

機場，道面，平整度，評定，維修

0 引言

隨著跑道道面的要求越來越高,現(xiàn)代飛機對機場道面的要求必須具有合適的粗糙度和良好的平整度。機場道面結(jié)構(gòu)不僅有足夠的承載力，滑行平穩(wěn)舒適，還要求其表面具有一定的粗糙度，易于飛機剎車制動，防止雨天濕滑發(fā)生事故。因此必須適時地對道面的外觀質(zhì)量、平整度等因素進行測試與評定，以合理地實施維修和改建，使道面的管理工作建立在科學(xué)的基礎(chǔ)上。

1 機場道面平整度的評定方法

道面平整度評定一般只對跑道進行，沿飛機運行方向選定平整度測試線。測試線選在距跑道中線30 cm～50 cm的位置并與跑道中線平行，如有特殊要求時，可以在其他位置增加與中線平行的測試線。

測量道面平整度的工具是3 m尺及附帶的塞尺，具體方法如下：

1)從跑道端部第一塊道面板起，沿測試線連續(xù)測量。在每塊道面板上量出3 m直尺兩端及中間兩點(間隔1 m)處直尺與道面間的間隙值；同時量出臨板差。讀數(shù)讀至mm整數(shù)，記錄于3 m直尺法平整度測試記錄表1中。

表1 3 m直尺法平整度測試記錄表

板號間隙/mm臨板差/mm板號間隙/mm臨板差/mm

2)根據(jù)測試記錄逐頁統(tǒng)計整理，得出表2道面平整度測試統(tǒng)計表，根據(jù)道面平整度測試統(tǒng)計表分別算出間隙讀數(shù)平均值，大于5 mm間隙讀數(shù)的百分?jǐn)?shù)和極大值；同樣求出臨板差的平均數(shù)，大于5 mm的百分?jǐn)?shù)和極大值。

表2 道面平整度測試統(tǒng)計表

3)匯總測量數(shù)據(jù)整理結(jié)果，按機場道面平整度評定等級評定道面的平整度等級。

2 道面平整度常見問題的維修方法

機場道面不平整影響機場的使用質(zhì)量和效果，常見的問題有：道面坑槽、隆起、錯臺超過許可值過多，引起飛機滑跑時跳躍或起落架折斷等，危及飛行安全。綜合機場道面維修，總結(jié)經(jīng)驗和方法，介紹幾種維修方法。

2.1 臨板錯臺的維修

道面板在接縫產(chǎn)生相對位移形成錯臺(如圖1，圖2所示)，其產(chǎn)生原因有：地基軟弱、脫空下限以及溫度變化造成相鄰板相互擠脹，維修時應(yīng)根據(jù)錯臺的不同原因及損壞程度采取適當(dāng)?shù)木S修措施。

2.1.1 打磨或鑿削法

臨板的高差在0.5 cm～1.5 cm之間，可不做或少做處理。但從改善道面使用質(zhì)量角度，可使用手持式砂輪打磨機打磨光滑平整。

臨板的高差在1.5 cm～2.5 cm之間，可采取鑿削法進行維修如圖3所示。維修時，使用帶扁頭稿釬的風(fēng)鎬均勻的把高出部分鑿除，使其與臨板平齊，鑿銷的寬度按板面的1/5的坡度控制，然后用打磨機打磨光滑。

2.1.2 鑿毛補平法

臨板高差在2.5 cm～6 cm之間，且道面基礎(chǔ)較好時，可采用補平法進行維修，對相鄰板的凹陷板塊表面鑿毛，然后用修補材料進行修補。具體方法如下：1)修補寬度按板面1/5的坡度控制；2)沿所確定的維修寬度邊緣用切縫機切縫，縫深2 cm～3 cm；3)用風(fēng)鎬或鋼釬在修補寬度范圍內(nèi)進行鑿毛，最小修補深度不小于3 cm；4)用細粒式瀝青混凝土修補劑進行修補，使其與臨板平齊。

2.1.3 換板法

臨板錯臺嚴(yán)重，高差大于6 cm以上，且道面板地基軟弱，脫空下陷，可采取局部或整體換板法維修，并對地基進行處理。具體方法如下：1)將原道面板局部或整體破除到基礎(chǔ)，清除基礎(chǔ)表面松散層3 cm～4 cm，如基礎(chǔ)松軟，則挖除基礎(chǔ)重新鋪筑碎石基礎(chǔ)；如地基有積水，先排干積水，挖除淤泥和松散層。2)采取在基礎(chǔ)上鋪筑一層干拌水泥，砂混合物或素混凝土等措施，人工夯實整平。3)用12 cm砂找平，人工夯實，并確定新澆筑板塊比原道面板厚1 cm～2 cm。

2.2 道面坑槽和隆起維修

坑槽和隆起產(chǎn)生的原因較多，對于不同原因產(chǎn)生的破壞，應(yīng)采取不同的維修方法。1)溫度變化引起的板塊隆起，可以采取用鋸縫補平或按全深度補塊處理；2)凍脹引起的，應(yīng)對地基基礎(chǔ)和土基中的粉質(zhì)土進行處理，一般采取換土的方法，然后重新鋪筑基礎(chǔ)和面層；3)濕陷性黃土引起的，應(yīng)解決好土基與水的關(guān)系，再修復(fù)面層；4)一般的坑槽，可采用“打補丁”修補法。

2.2.1 鋸縫補平法

相鄰道面板塊隆起不嚴(yán)重且板邊破碎較少，可采用鋸縫補平法維修。

方法：用切縫機在板縫兩側(cè)適當(dāng)位置切割后，用風(fēng)鎬或鋼釬等鑿除隆起部分，深度控制在8 cm～10 cm，修補塊底部及側(cè)邊鑿毛清洗干凈后，重新澆筑混凝土進行薄層修補。

2.2.2 全深度修補法

相鄰板塊拱起嚴(yán)重且接縫有嚴(yán)重的碎裂，可采用全深度修補法維修。

方法：沿確定的修補邊界進行全深度切割，擠碎的部分應(yīng)全部包含在修補塊范圍內(nèi)，將損壞的混凝土破碎并清除干凈，修補塊宜采用“T”形，以便傳遞荷載(如圖4所示)。

因此，要對修補塊基礎(chǔ)進行處理，鋪筑混凝土?xí)r注意挖空的部分要用振搗棒振實，與老道面相接處可設(shè)置脹縫板。

3 結(jié)語

通過對機場道面日常工作中發(fā)現(xiàn)的問題以及采取的維護方法進行統(tǒng)計分析，得出結(jié)論：

1)機場在使用過程中，由于多種原因，道面會出現(xiàn)坑槽、隆起和錯臺等損壞，有時坑槽深度可達5 cm～6 cm，錯臺高度可達3 cm～5 cm，如果不及時組織維修，將會危及飛行安全。

2)飛機在不平整的道面上起飛著陸時，會產(chǎn)生機體和起落架的振動，當(dāng)這種振動較大時，會損壞飛機的起落架、儀表等，引起飛行員不適，造成操縱誤差等，特別是飛機在剛著陸接地或起飛離地的高速滑跑階段，這種振動可能引起飛機跳躍，當(dāng)單側(cè)機輪經(jīng)過不平整道面時，跳躍會引起測向不穩(wěn)定，嚴(yán)重影響飛行安全，同時振動也增大了道面的動荷載，加速道面的損壞。

3)道面錯臺的高度，宜控制在2 cm以內(nèi)，應(yīng)急起飛帶中部1/2范圍內(nèi)的單個錯臺高度最大允許值可達到5 cm，應(yīng)做斜坡過渡段，接坡長度不小于錯臺高度的4倍，以免刮破飛機輪胎。

4)坑槽、隆起、錯臺的道面進行維修時，應(yīng)根據(jù)不同的破損原因和程度采取相應(yīng)的修補方法和措施。

[1] 蔡良才.機場規(guī)劃設(shè)計[M].北京：人民交通出版社，2002.

[2] GJB 525A—2005，軍用永備機場場道工程戰(zhàn)術(shù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].

[3] 機場管理與維修[M].余定選，譯.北京：中國鐵道出版社，1989.

On analysis of smoothness of airfield runway ground and its treatment methods

Su Xiaowen Song Xiaoxu

(ChineseFlightTestEstablishment,Xi’an710089,China)

The paper indicates the evaluation methods for the smoothness of airfield runways, introduces its common problems, and mainly explores technical measures for maintenance of dislocations of temporary plates, runway grooves and upheavals, so it is much scientific and reasonable for the reconstruction and maintenance of airfield runways.

airport, runway, smoothness, evaluation, maintenance

2015-06-22

蘇曉雯(1983- )，女，工程師； 宋曉旭(1981- )，男，工程師

1009-6825(2015)25-0121-02

V351.11

A