李京京，劉增勇，李欣瑩，王天歡，劉 磊

(1.軍事交通學院研究生管理大隊，天津300161;2.軍事交通學院 裝備保障系，天津300161;3.南京炮兵學院參謀系，南京211132)

現(xiàn)代戰(zhàn)爭對部隊機動速度提出了更高的要求，車輛是部隊機械化和摩托化的基礎，是其他機動方式所不能替代的。車輛裝備的廣泛運用已成為一種必然。未來西南邊陲作戰(zhàn)，依托戰(zhàn)略通道將是我戰(zhàn)役軍團實施入藏戰(zhàn)役機動和后期保障物資運輸?shù)闹匾问?。重要的?zhàn)略通道(如青藏公路)位于高原高寒地區(qū)，氣候惡劣，人文環(huán)境異常復雜，車輛裝備損傷嚴重，保障任務繁重，車輛裝備保障力量能否及時有效完成保障任務，關系到部隊持續(xù)戰(zhàn)斗力。因此，對車輛裝備保障力量進行需求分析，對于確保車輛裝備保障力量合理運用、車輛裝備處于良好狀態(tài)和保持持續(xù)作戰(zhàn)能力，保證完成車輛裝備保障任務至關重要。

1 高原寒區(qū)通道反擊作戰(zhàn)車輛裝備保障的特點

高原高寒地區(qū)作戰(zhàn)，是在氣候寒冷的高海拔地域所進行的高速度、大縱深、全方位、地空一體的聯(lián)合作戰(zhàn)。自然環(huán)境惡劣，經濟基礎薄弱，交通與通信設施落后，制約了戰(zhàn)時裝備保障能力的提升。

1.1 車輛裝備維修保障任務繁重

高原高寒地區(qū)客觀上存在經濟滯后、資源匱乏、物資籌措儲備難等困難，特別是作戰(zhàn)地域保障物資輸送手段單一，作戰(zhàn)中各類保障物資主要依托公路運輸進行。高原高寒地區(qū)海拔高、氣壓低、天氣變化快、泥石流和洪水發(fā)生頻繁，對車輛技術性能影響較大。相對于平原地區(qū)使用而言，車輛裝備在高原高寒地區(qū)使用時，整車、總成與零部件的故障率明顯增大，據(jù)有關數(shù)據(jù)顯示，車輛裝備在高原高寒地區(qū)使用時故障率增加約30%。因此，維修保障的技術難度增大，車輛維修保障任務必然繁重。

1.2 車輛裝備維修保障實施困難

在高原地區(qū)使用車輛裝備時，一是車輛裝備的故障規(guī)律、維修保障器材消耗規(guī)律、保障對象、保障重點等與內地都有所不同;二是車輛裝備維修作業(yè)點及保障力量分散，維修保障資源十分匱乏，器材供應不足，車輛維修保養(yǎng)強度大，維修機具易損壞;三是高原部隊在進行野外作戰(zhàn)訓練時，由于車輛裝備遠離修理廠，保障人員、維修保障物資的指控、調配任務將十分艱巨;四是在高原低氣壓、缺氧環(huán)境條件下，人體機能下降明顯，導致維修保障人員開展維修保障作業(yè)的難度增大。

1.3 車輛裝備保障指揮與協(xié)調困難

高原寒區(qū)溝壑縱橫、地域狹長，部隊作戰(zhàn)行動往往處于小群多路、多方向大間隔的狀態(tài)，致使裝備保障點多、線長、面廣，高度分散，裝備保障機構的組織協(xié)同困難，不便于統(tǒng)一指揮，保障行動難以順暢開展。再者，高原寒區(qū)植被稀疏、偽裝隱蔽困難，裝備和人員易遭敵火力阻擊、毀傷。裝備保障部隊和裝備物資往往直接暴露在光天化日之下，加上受道路稀少、運輸線長、危險地段多、交通不便等因素限制，作戰(zhàn)中部隊沿軸線行進，密度大、梯隊長，極易被敵偵察預警系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)而遭敵空中和地面火力的毀傷。裝備保障群(隊)的行動機動困難。依照近年來發(fā)生的幾次局部戰(zhàn)爭裝備損傷情況推算，未來高原寒區(qū)聯(lián)合反擊作戰(zhàn)裝備的戰(zhàn)損率將急劇上升。由于地形復雜，加之人煙稀少、經濟落后、資源匱乏，致使物資儲備、轉運站所不便設置，導致裝備保障中武器裝備和器材物資的前送、后運、轉接、籌措、供應等非常艱難。

2 高原寒區(qū)通道反擊作戰(zhàn)車輛裝備保障任務與需求

研究車輛裝備維修保障力量需求，明確車輛裝備維修保障任務，是合理確定車輛裝備保障力量建設規(guī)模的前提。高原寒區(qū)通道反擊作戰(zhàn)必將是多種戰(zhàn)法融為一體的特種作戰(zhàn)行動。根據(jù)作戰(zhàn)時節(jié)的不同，可將車輛裝備保障任務與需求分為3個階段。

2.1 火力突擊階段

在火力突擊階段，敵我雙方都將實施強“火力戰(zhàn)”，彈藥消耗大，需及時、快速、高效地對作戰(zhàn)部隊實施彈藥供應。因此，在火力突擊階段，車輛裝備保障力量要提高保障的時效性，要以伴隨保障為主，確?？煨?、靠前。

2.2 接力攻擊階段

此階段敵我成膠著狀態(tài)，部隊常采用邊走、邊打、邊穿插的作戰(zhàn)手段，使得部隊行動節(jié)奏加快，車輛裝備機動時隱蔽性差，易遭敵火力打擊，組織保障困難。此時，應采用交叉接替式保障，即一線保障力量在完成一定任務后進行必要的力量調整和補充時，由二線保障力量接替其實施保障，一線保障力量轉為二線補充物資，并隨時準備接替保障。這樣可以實現(xiàn)保障的連續(xù)性和有效性。

2.3 縱深攻擊階段

這一階段，部隊將通過穿插迂回對入侵之敵進行封阻合圍，車輛裝備保障空間增大，此時，車輛裝備機動性能降低、故障率升高，而且通道狹長、可通行道路較少，勢必造成車隊擁堵，更易遭敵打擊;加之高原缺氧，人員體力下降，保障任務加劇。因此，需將保障力量化整為零，編成數(shù)個技術力量精干的保障分隊，保障主要方向;同時留有一定預備力量，以應對作戰(zhàn)中的突發(fā)情況。

3 高原寒區(qū)通道反擊作戰(zhàn)車輛裝備保障力量預計

裝備修理任務預計，是組織實施戰(zhàn)役裝備修理的前提，是制訂戰(zhàn)役裝備修理計劃和籌組、使用戰(zhàn)役裝備修理力量的基本依據(jù)［1］。

3.1 影響車輛裝備修理任務量的因素分析

根據(jù)高原寒區(qū)通道反擊作戰(zhàn)的3個階段，將決定車輛裝備維修任務的主要因素概括為車輛裝備損傷率、車輛裝備損傷程度、投入執(zhí)行戰(zhàn)斗任務的車輛裝備數(shù)量和維修裝備的工時等。

3.1.1 車輛裝備損傷率

車輛裝備損傷率是指在執(zhí)行任務過程中車輛裝備發(fā)生故障的概率平均值。車輛裝備損傷是指由于各種原因造成車輛裝備喪失使用功能，無法繼續(xù)執(zhí)行任務。戰(zhàn)時車輛裝備的損傷通常有3種形式。

(1)受擊損壞。車輛裝備在執(zhí)行任務過程中被各種武器擊中失去功能的損壞。

(2)技術損壞。由于使用、管理不當，使車輛裝備發(fā)生故障或翻車等而造成的損壞。

(3)自然磨損損壞。車輛裝備由于自身磨損產生故障，而使車輛裝備失去功能的損壞。

3.1.2 車輛裝備損傷程度

損傷程度是指車輛裝備損壞的嚴重程度，對車輛裝備而言，可能同時有多個部位受損，而一個部位可能同時發(fā)生多處損傷。根據(jù)車輛裝備受損情況、可修復性、修理所需時間，其損傷程度可分為 4 類［2］。

(1)輕度損壞。車輛裝備非主要零部件損壞，但不及時修復會影響其戰(zhàn)術、技術性能，需要進行更換部分零部件。輕度損壞可由駕駛員或操作手通過就地快速搶修，在短時間內即可修復而投入使用。

(2)中等損壞。車輛裝備損壞一兩個主要部件或需要更換的零部件較多。中等損壞可通過戰(zhàn)場修理機構搶修后，再次投入使用。

(3)重度損壞。車輛裝備的主要部件損壞嚴重、數(shù)量較多、修理時間長，需要消耗較多的維修器材和進行復雜的修理。重度損壞雖可修復，但需送后方修理才能再次投入使用。

(4)嚴重損壞。車輛裝備損壞嚴重，不堪修復或無修復價值。

3.1.3 投入戰(zhàn)斗任務的車輛裝備數(shù)量

投入戰(zhàn)斗任務的車輛裝備越多，出現(xiàn)損傷的概率也就越大，修理任務量也越重。車輛裝備的投入量應根據(jù)作戰(zhàn)任務、規(guī)模、時間和車輛裝備的性能而定，但應考慮加大儲備量，即增加備用裝備的比例，以保證在執(zhí)行任務時裝備的持續(xù)作業(yè)。

3.1.4 維修裝備的工時

戰(zhàn)場維修具有緊迫性和實效性，維修裝備必要的工作時間，是限制維修任務量突出的一個約束因素，它要求修復時間必須在戰(zhàn)術合理的限度之內。為保證戰(zhàn)斗任務的順利完成，要求修復損傷裝備必須在一定的時間限度內完成。因此，各類裝備均根據(jù)配備、使用特點和作戰(zhàn)任務等情況，規(guī)定在完成特定任務時的維修允許時間。如美陸軍規(guī)定的地面車輛的搶修允許時間為現(xiàn)場修理2 h，營伴隨修理4～6 h，旅保障區(qū)域24 h，師保障區(qū)域 36 h，軍保障區(qū)域 96 h［3］。

3.2 車輛裝備修理任務量預計

高原寒區(qū)通道反擊作戰(zhàn)車輛裝備的維修任務量與投入車輛裝備總數(shù)量、裝備損傷率、損傷程度以及維修工時有關，要對維修任務進行預測，首先需要確定維修任務量的計量標準［4］。維修工時是維修過程中維修作業(yè)人員與其實際的維修作業(yè)時間乘積的總和，它可以將不同車輛的不同故障以一種通用的指標來反映和度量，可以作為計量戰(zhàn)時維修任務量的指標?？傃b通用裝備保障部《通用裝備戰(zhàn)損數(shù)據(jù)集》中的通用車輛裝備戰(zhàn)時的戰(zhàn)損率及損傷等級可為本文提供一定的參考，但在高原高寒條件下應適當增加比例。

同時，可以根據(jù)損傷仿真模擬的結果和演習的經驗數(shù)據(jù)，來近似預計4種損傷的比例。對于每類損傷的維修工時，可以采用平均工時來度量。根據(jù)影響任務量的4種因素以及相關的參數(shù)，可提出損傷維修任務量的計算公式:

式中:T＇為保障力量完成維修任務的平均修理總工時;T＇p為保障力量完成不同階段保障任務的平均修理工時，p=(火力突擊，接力攻擊，縱深攻擊)，m為階段數(shù);Vi為某種車輛裝備的參戰(zhàn)總數(shù)，i=(指揮車，載貨車，牽引車，特種車)，n為車型數(shù);aip為某種車型在某階段的戰(zhàn)損率;bj為某級對應任務戰(zhàn)損程度的比例，j=(輕損，中損，重損，嚴損);tij為修復某種車型在某種戰(zhàn)損程度下的標準工時。

戰(zhàn)時，根據(jù)投入總的車輛裝備數(shù)、相關戰(zhàn)損率及損傷等級和平均修理工時，代入式(1)，可估算出維修任務的平均修理總工時，即車輛裝備修理任務量。

3.3 車輛裝備維修保障人員預計

根據(jù)上面得到的保障力量完成總維修任務修理總工時，可計算所需保障力量總共的保障人員數(shù)，即保障力量所需的最大保障人員數(shù):

式中:R為保障所需維修人員數(shù);T＇為根據(jù)式(1)得到的平均修理總工時;h為維修人員每人完成的維修工時數(shù);η為維修工作量修正系數(shù)(如考慮維修人員生病或其他非維修工作等占用的時間，η＞1)。

通過式(2)可獲得作戰(zhàn)中所需的裝備維修保障人數(shù)的大致范圍，預計出所需人數(shù)，根據(jù)現(xiàn)有保障力量人數(shù)，可確定是否夠完成對應的任務，是否需要向上級提出加強請求，是否富有余力支援加強下級，從而可為指揮員有效實施保障力量的編組運用提供輔助決策參考。

3.4 車輛裝備維修保障設備預計

維修保障設備是指用于車輛裝備維修保障所需的各種機械、電器、儀器等的統(tǒng)稱。維修保障設備是維修保障力量中的重要組成部分，在裝備維修保障過程中，必須及早考慮和規(guī)劃，并在使用階段及時補充和完善。保障設備所含種類較多，包括使用與維修所用的拆卸和安裝設備、工具、測試設備、診斷設備，以及工藝裝夾具、切削加工和焊接設備等。當確定了車輛裝備修理任務量和維修保障人數(shù)量后，維修保障設備的數(shù)量只需根據(jù)修理任務量按照相關的維修設備使用標準進行配置即可。只是在裝備使用階段，要在維修保障實踐中檢驗維修設備的可靠性和完備性，并根據(jù)需要改進和補充。

4 結語

結合高原寒區(qū)通道反擊作戰(zhàn)車輛裝備保障的特點和通道反擊作戰(zhàn)擔負的任務，進行了維修保障力量需求分析研究，分析了裝備高原寒區(qū)通道反擊作戰(zhàn)損壞的主要影響因素，并進行了歸類處理。重點圍繞不同階段的損傷進行了維修任務量、保障人員、保障設備的推理測算，并給出了計算公式;提出分階段進行任務量的測算，并給出了具有階段可加性的維修工時和人員數(shù)量計算模型。為指揮員進行車輛裝備保障力量的需求測算和編組運用提供了輔助參考依據(jù)。

［1］ 余高達，黃成林.戰(zhàn)役裝備保障學［M］.北京:國防大學出版社，2002:154.

［2］ 劉祥凱，賈憲鋒，唐彥峰，等.車輛裝備戰(zhàn)場損傷等級評估方法［J］.裝甲兵工程學院學報，2010，24(2):17-21.

［3］ Donald W，Srull E D，Simms J，et al.Battle Damage Repair of Tactics Weapons:An Assessment［R］.ADA213117，1989:B-5，B-7.

［4］ 吳曉云，吳陵生.戰(zhàn)時火炮維修任務量預測模型的建立［J］.裝備指揮技術學院學報，2001，12(6):14-17.