何寧強(qiáng)， 劉 鑫， 季紅葉， 駱寒冰， 尹漢軍

(1.海洋石油工程股份有限公司， 天津 300451； 2.天津大學(xué)， 天津 300072)

深水海管封堵卡具應(yīng)急維修問(wèn)題的風(fēng)險(xiǎn)分析研究

何寧強(qiáng)1， 劉 鑫2， 季紅葉2， 駱寒冰2， 尹漢軍1

(1.海洋石油工程股份有限公司， 天津 300451； 2.天津大學(xué)， 天津 300072)

采用半定量的過(guò)程分析法和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)，以500 m水深的海底管道(平管)為例，針對(duì)封堵卡具應(yīng)急維修工程問(wèn)題，進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)分析研究。首先，基于DNV船級(jí)社規(guī)范以及相關(guān)企業(yè)調(diào)研結(jié)果，建立了整個(gè)應(yīng)急維修流程；其次針對(duì)維修流程中的每一步進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，建立相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)事故樹，運(yùn)用專家打分法評(píng)估各步的權(quán)重值及每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)值；最后，依據(jù)評(píng)估結(jié)果進(jìn)行分析并制定風(fēng)險(xiǎn)控制措施。該文的研究成果可以應(yīng)用到深水海底管道應(yīng)急維修中，減少事故發(fā)生概率。

半定量方法；風(fēng)險(xiǎn)分析；海底管道；應(yīng)急維修

0 引言

隨著海上油氣開發(fā)的不斷深入，海底油氣管線成為海上應(yīng)用最廣泛的石油工程運(yùn)輸手段，海底管線維修工作的重要性也逐漸凸顯出來(lái)。目前，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有水深超過(guò)300 m的海底管線維修案例，但是，隨著南海荔灣3-1油氣田的開發(fā)利用，深水部分的水深達(dá)到1 350 m～1 500 m，使得我國(guó)海洋石油工程也逐漸向深海進(jìn)軍。如果不能掌握深水水下應(yīng)急維修技術(shù)，我國(guó)海洋石油工程的發(fā)展將被國(guó)外工程公司扼制，因此，對(duì)海底管線維修的研究就顯得迫在眉睫。

我國(guó)針對(duì)油氣管線風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的研究工作起步較晚。潘家華介紹了W.Kent.Muhlbauer[1]提出的管線風(fēng)險(xiǎn)專家評(píng)分法，這是首次將國(guó)外管線風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)技術(shù)引入到國(guó)內(nèi)[2]。四川石油管理局翻譯并出版了《管線風(fēng)險(xiǎn)管理》一書，該書重點(diǎn)地介紹了肯特管線風(fēng)險(xiǎn)評(píng)分法[3]。目前，我國(guó)并沒(méi)有將風(fēng)險(xiǎn)分析技術(shù)應(yīng)用到海底管線維修工程中，并且受各國(guó)設(shè)計(jì)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)等因素的影響。

我國(guó)關(guān)于海底管線的風(fēng)險(xiǎn)研究主要集中在管道運(yùn)營(yíng)階段，針對(duì)海底管道維修風(fēng)險(xiǎn)的研究十分有限，維修公司在進(jìn)行海底管道維修時(shí)大多依靠所積累的經(jīng)驗(yàn)，并沒(méi)有形成維修體系。隨著深水海底管道服役，對(duì)深水海底管道維修風(fēng)險(xiǎn)研究的意義逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。

深水海底管道(平管)發(fā)生破損泄漏是深水水下應(yīng)急維修中經(jīng)常面對(duì)的事故類型，有三種維修方式可以應(yīng)對(duì)此類事故，分別為封堵卡具維修、帶壓開孔封堵維修、機(jī)械連接器維修。前者適用于局部小的破壞，如小孔或小裂紋泄漏；后兩者適用于在較長(zhǎng)的管段上出現(xiàn)的大范圍破壞，需要進(jìn)行管段的更換。其中，封堵卡具維修是目前深水海底管道(平管)維修中應(yīng)用最廣泛的維修方式[4，5]。

300 m作為海底管道維修作業(yè)的分界線，300 m以內(nèi)飽和潛水技術(shù)可以得到應(yīng)用，超過(guò)這個(gè)水深則只能使用ROV代替人工作業(yè)。不同水深下，對(duì)維修的工藝和工機(jī)具的要求都有很大不同。通過(guò)對(duì)相關(guān)公司的調(diào)研和實(shí)地考察，該文選取500 m水深海底管道(平管)封堵卡具維修這一典型問(wèn)題作為風(fēng)險(xiǎn)研究對(duì)象，運(yùn)用半定量的過(guò)程分析法，結(jié)合海洋工程實(shí)際，對(duì)海底管道(平管)維修風(fēng)險(xiǎn)的辨識(shí)、評(píng)估和控制進(jìn)行研究。

1 深水海管應(yīng)急維修風(fēng)險(xiǎn)分析的理論方法

目前世界上主流的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方式一共有三類：定性分析、定量分析和半定量分析。定性風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法是一種典型的模糊評(píng)估方法，可以快速地對(duì)系統(tǒng)的危險(xiǎn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，對(duì)現(xiàn)有的防范措施進(jìn)行評(píng)價(jià)，從主觀角度對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行排序。定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的量化，分析目標(biāo)更加具體準(zhǔn)確，可信度較高，可為風(fēng)險(xiǎn)決策分析提供可信賴的依據(jù)。半定量的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法介于二者之間，采用的是定量的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，但是不產(chǎn)生定量的分析結(jié)果[6]。定量分析和定性分析是風(fēng)險(xiǎn)分析中應(yīng)用最廣泛的分析方式，但是它們也存在著一定的局限性。例如，定性分析方法主觀性過(guò)重，評(píng)價(jià)結(jié)果的權(quán)威性不能得到認(rèn)可；定量分析方法在以風(fēng)險(xiǎn)決策為主要目的的風(fēng)險(xiǎn)分析過(guò)程中是有效的，但不具備對(duì)項(xiàng)目全過(guò)程進(jìn)行描述的能力。半定量的評(píng)估方法有效的彌補(bǔ)了二者的缺失，因此作為海底管道(平管)維修風(fēng)險(xiǎn)的常用評(píng)估方法[7]。

基于過(guò)程的半定量風(fēng)險(xiǎn)分析方法是一種十分有效的分析方法，主要分為以下幾個(gè)程序[8，9]：

(1)定義系統(tǒng)

在進(jìn)行項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析之前，必須要對(duì)研究對(duì)象有一個(gè)全面的了解，這是風(fēng)險(xiǎn)分析的基礎(chǔ)工作。當(dāng)系統(tǒng)十分龐大時(shí)，對(duì)系統(tǒng)的整體進(jìn)行分析是難以進(jìn)行的，需要在對(duì)系統(tǒng)全面了解后劃分若干步驟分別進(jìn)行分析，得到系統(tǒng)流程圖。系統(tǒng)流程圖的準(zhǔn)確建立是進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估取得高質(zhì)量的保證。

(2)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)分析過(guò)程中最耗時(shí)的一項(xiàng)工作，它需要識(shí)別出項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中那些潛在的能引起人身傷害或死亡、財(cái)產(chǎn)損失以及使系統(tǒng)喪失或部分喪失預(yù)定功能能力的因素。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的方法有多種，危險(xiǎn)檢查法、智暴法、德爾菲法、情景分析法、危險(xiǎn)與可操作性分析法(HAZOP)、失效模式及影響分析方法(FMEA)，這些方法都能應(yīng)用到海底管道維修領(lǐng)域。在識(shí)別過(guò)程中，根據(jù)系統(tǒng)流程圖，運(yùn)用上述識(shí)別方法，對(duì)每一個(gè)作業(yè)步驟進(jìn)行分析，將所有可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)事件及其后果用事故樹的形式列舉出來(lái)。

(3) 半定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和評(píng)價(jià)

根據(jù)系統(tǒng)流程的劃分結(jié)果，評(píng)估出各步驟在總流程中的權(quán)重值，再根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的結(jié)果，對(duì)每一個(gè)作業(yè)步驟的所有風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，確定其相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)程度。風(fēng)險(xiǎn)程度的評(píng)估從風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后果和風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生頻率兩方面進(jìn)行，通過(guò)這兩方面的評(píng)估結(jié)果確定風(fēng)險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)或風(fēng)險(xiǎn)值。

國(guó)外海洋工程領(lǐng)域常用ISO風(fēng)險(xiǎn)矩陣、DNV風(fēng)險(xiǎn)矩陣，國(guó)內(nèi)以此為基礎(chǔ)也提出了自己的相關(guān)矩陣，并應(yīng)用于多種海洋工程領(lǐng)域的風(fēng)險(xiǎn)分析[10]。表1、表2分別為風(fēng)險(xiǎn)后果等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)和風(fēng)險(xiǎn)頻率等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，用來(lái)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事件的可能性和后果的嚴(yán)重程度進(jìn)行評(píng)估；表3、表4分別為與其對(duì)應(yīng)的量化風(fēng)險(xiǎn)接受矩陣及風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)描述。

表1 風(fēng)險(xiǎn)后果等級(jí)評(píng)定準(zhǔn)則

表2 風(fēng)險(xiǎn)頻率等級(jí)評(píng)定準(zhǔn)則

表3 量化的風(fēng)險(xiǎn)接受矩陣

表4 風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)描述表

此部分的工作由熟悉相關(guān)領(lǐng)域的專家進(jìn)行，各位專家評(píng)分時(shí)獨(dú)立連續(xù)完成，不應(yīng)受到其它因素的影響，特別是管理者政治因素的影響，這樣才能夠保證風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果的客觀性。又由于專家的資歷不同，按從業(yè)時(shí)間和業(yè)務(wù)專業(yè)程度設(shè)定每個(gè)專家的權(quán)重值，使用模糊綜合評(píng)價(jià)的方法，對(duì)專家們的評(píng)分結(jié)果進(jìn)行分析，最終確定出各步驟的權(quán)重值和風(fēng)險(xiǎn)源發(fā)生的可能性及后果嚴(yán)重程度。

2 500 m水深海管封堵卡具應(yīng)急維修風(fēng)險(xiǎn)分析

選取500 m水深海底管道(平管)封堵卡具維修這一典型方式開展風(fēng)險(xiǎn)分析，分析的結(jié)果對(duì)指導(dǎo)以后的維修工作、減少維修風(fēng)險(xiǎn)損失具有現(xiàn)實(shí)意義。

2.1 海管應(yīng)急維修流程

500 m水深下的海底管道封堵卡具維修是一項(xiàng)技術(shù)難度很大的維修工作，在維修過(guò)程中需要各方人員的協(xié)調(diào)一致，并且用到多種工機(jī)具。該文將海底管道封堵卡具維修的整個(gè)流程劃分成16個(gè)維修步驟[12]，如圖1所示。

2.2 海管應(yīng)急維修流程的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

結(jié)合多種風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法，對(duì)每一種維修作業(yè)步驟都從人員風(fēng)險(xiǎn)因素、海洋環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素、設(shè)備故障風(fēng)險(xiǎn)因素和設(shè)備作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)因素四個(gè)方面進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)，并將辨識(shí)結(jié)果用故障樹的形式表現(xiàn)出來(lái)，該文選取圖1中封堵卡具安裝這一步的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別結(jié)果進(jìn)行展示。

此步驟需要ROV指引封堵卡具就位后，由ROV本體液壓源控制封堵卡具預(yù)先緊固，隨后再由ROV擰緊卡具螺栓，風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別結(jié)果如圖2所示。

圖1 500 m水深海管封堵卡具維修的流程圖

圖2 海管封堵卡具安裝失效事件的故障樹

2.3 海管應(yīng)急維修的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和評(píng)價(jià)

根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別結(jié)果制作出打分表，并提交給多位國(guó)內(nèi)海洋工程安裝、維修領(lǐng)域的專家。專家們依據(jù)上述評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)500 m水深封堵卡具維修進(jìn)行打分工作。封堵卡具安裝流程的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果見(jiàn)表5，評(píng)估內(nèi)容包括失效事件在整個(gè)維修過(guò)程中排名及所占的權(quán)重、底層風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)頻率和后果嚴(yán)重程度的評(píng)價(jià)結(jié)果、風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)量化結(jié)果[13]。

表5 海管封堵卡具安裝失效事件的專家打分結(jié)果

2.4 應(yīng)急維修的風(fēng)險(xiǎn)結(jié)果統(tǒng)計(jì)及分析

由于不同專家的權(quán)重值不同，依據(jù)下列公式將評(píng)分結(jié)果匯總起來(lái)，確定頂層失效事件的權(quán)重值和底層風(fēng)險(xiǎn)源的量化結(jié)果，以便于進(jìn)一步的分析。

(1)

式中：Pi為第i個(gè)維修失效事件在整個(gè)維修流程中所占的權(quán)重值；Kj為第j個(gè)專家的權(quán)重值，此值根據(jù)專家的工作年數(shù)和專業(yè)程度給出，分為1,2,3,4,5五檔；xij為第j個(gè)專家為第i個(gè)維修失效事件評(píng)出的權(quán)重值。

(2)

式中：φi為失效事件中第i個(gè)底層風(fēng)險(xiǎn)源的量化結(jié)果；yij為第j個(gè)專家為失效事件第i個(gè)底層風(fēng)險(xiǎn)源評(píng)出的量化結(jié)果。

一般來(lái)說(shuō)，系統(tǒng)是指由若干要素依據(jù)一定的規(guī)律和形式而共同構(gòu)成的具有一定的結(jié)構(gòu)和功能的有機(jī)整體[7]。旅游危機(jī)事件網(wǎng)絡(luò)輿情系統(tǒng)主要由五個(gè)部分構(gòu)成，包括輿情主體（網(wǎng)絡(luò)輿情發(fā)布者和傳播者）、輿情客體（網(wǎng)絡(luò)輿情熱點(diǎn)事件）、輿情本體（網(wǎng)絡(luò)輿情內(nèi)容）、傳播媒介（網(wǎng)絡(luò)輿情的信源和渠道）、外圍因素（網(wǎng)絡(luò)輿情社會(huì)環(huán)境）。旅游危機(jī)事件網(wǎng)絡(luò)輿情的內(nèi)容由事實(shí)性信息和意見(jiàn)性信息組成，傳播媒介主要包括新聞網(wǎng)站、新聞跟帖、論壇社區(qū)、微博、視頻網(wǎng)站、電商網(wǎng)站和網(wǎng)站指數(shù)等[8-9]。旅游危機(jī)事件網(wǎng)絡(luò)輿情系統(tǒng)的形成是多要素共同作用的結(jié)果，旅游危機(jī)事件網(wǎng)絡(luò)輿情的治理和引導(dǎo)是一項(xiàng)涉及多個(gè)相關(guān)主體綜合協(xié)調(diào)的系統(tǒng)工程。

結(jié)果匯總完成后，將500m下帶壓開孔封堵維修流程中各步驟的權(quán)重值進(jìn)行統(tǒng)計(jì)排序，并對(duì)各流程的底層風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)量化結(jié)果進(jìn)行排序。從流程中選出其中權(quán)重值最大的三個(gè)作為重點(diǎn)控制對(duì)象，并選出流程中風(fēng)險(xiǎn)源量化結(jié)果較大的進(jìn)行分析，評(píng)分統(tǒng)計(jì)結(jié)果見(jiàn)表6。

表6 海管應(yīng)急維修風(fēng)險(xiǎn)評(píng)分結(jié)果

由于500 m水深下的維修方法中沒(méi)有人員入水施工，所以安全性相對(duì)較高。權(quán)重值最大的三個(gè)失效事件依次是維修機(jī)具和設(shè)備回收失效、維修前準(zhǔn)備失效、卡具安裝失效。

維修機(jī)具和設(shè)備回收失效權(quán)重值最大，因?yàn)樵诖诉^(guò)程中涉及到多種工機(jī)具的吊放，包括兩臺(tái)提管架、吸泥機(jī)、深水法蘭連接機(jī)具和ROV。在多次吊放過(guò)程中極易受到海洋環(huán)境的影響，這也是風(fēng)險(xiǎn)源“表層、中層和底層流發(fā)生亂流”的風(fēng)險(xiǎn)值達(dá)到12.77的原因。由于涉及工機(jī)具繁多，所以對(duì)管理者的管理水平和操作人員的操作水平提出了較高的要求，風(fēng)險(xiǎn)源的量化結(jié)果值充分反映了這一點(diǎn)。中繼站的吊鉤脫離和鎧裝纜的斷裂都屬于發(fā)生概率很低但后果嚴(yán)重性很高的風(fēng)險(xiǎn)源，也是需要提高注意，加以防范的重點(diǎn)所在。

權(quán)重排在第二位的是維修前準(zhǔn)備失效事件。維修前準(zhǔn)備這一步驟作為維修整個(gè)流程的統(tǒng)籌規(guī)劃，理應(yīng)給予較高的地位。這一步驟中，管理人員將制定相關(guān)的維修具體措施，對(duì)維修人員進(jìn)行分工，并且要依據(jù)管道歷史數(shù)據(jù)和選擇的維修方案準(zhǔn)備相關(guān)的工機(jī)具設(shè)備。所以此步驟至關(guān)重要，有效的維修前準(zhǔn)備工作將為順利進(jìn)行以后的施工提供保證。

權(quán)重值排在第三位的卡具安裝失效事件，它是封堵卡具維修工作的關(guān)鍵工藝所在。在人員方面對(duì)管理者和操作者的要求都很高，封堵卡具的就位、預(yù)緊固、螺栓按順序擰緊一步一步環(huán)環(huán)相扣，操作過(guò)程受海況的影響很大，需要操作人員很高的技術(shù)水平和管理人員的統(tǒng)一協(xié)調(diào)水平。因此，專家們?yōu)椤氨韺?、中層和底層流發(fā)生亂流”風(fēng)險(xiǎn)、“管理人員管理不當(dāng)”風(fēng)險(xiǎn)給出了很高的風(fēng)險(xiǎn)值。

2.5 應(yīng)急維修的風(fēng)險(xiǎn)控制措施

專家打分的數(shù)據(jù)分析顯示出人員因素的重要性，因此加強(qiáng)各部門間負(fù)責(zé)人之間的協(xié)調(diào)性是很重要的，應(yīng)設(shè)立部門間協(xié)調(diào)的專業(yè)人員；責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，制定合理的獎(jiǎng)懲制度；加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和安全教育；現(xiàn)場(chǎng)管理項(xiàng)目組應(yīng)分工明確，互有配合，消除管理盲區(qū)。

合理安排工人工作時(shí)間，盡量避免疲勞施工，杜絕安全隱患；對(duì)員工進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)及安全培訓(xùn)；加強(qiáng)對(duì)各工種工作的監(jiān)督檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決。

加強(qiáng)一線操作人員的專業(yè)培訓(xùn)，建立高效的進(jìn)入和退出機(jī)制，培養(yǎng)專業(yè)后備人才；制定突發(fā)氣象變化的應(yīng)急措施，加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)測(cè)，對(duì)第三方破壞采取防護(hù)措施。

聘請(qǐng)專家和專業(yè)人士對(duì)維修工藝流程進(jìn)行驗(yàn)證，必要時(shí)提前進(jìn)行實(shí)驗(yàn)；對(duì)維修工藝的設(shè)計(jì)內(nèi)容嚴(yán)格把關(guān)，并監(jiān)督執(zhí)行；加強(qiáng)維修設(shè)計(jì)中的校核、檢驗(yàn)工作。

在每步施工前重新評(píng)估設(shè)備能力以及環(huán)境適應(yīng)性，有必要進(jìn)行提前運(yùn)行實(shí)驗(yàn)，對(duì)一些老、舊設(shè)備額定功率進(jìn)行修訂，加強(qiáng)設(shè)備日常的維護(hù)和保養(yǎng)。

3 結(jié)論

該文以500 m水深海底平管的封堵卡具方式維修問(wèn)題為例，開展了風(fēng)險(xiǎn)分析研究工作?；贒NV船級(jí)社規(guī)范以及相關(guān)企業(yè)調(diào)研結(jié)果，建立了整個(gè)應(yīng)急維修流程，采用半定量的方法，依據(jù)流程中各作業(yè)步驟進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別結(jié)果綜合事件發(fā)生頻率和后果等級(jí)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析。

頂層失效事件分析結(jié)果表明，維修機(jī)具和設(shè)備回收、維修前準(zhǔn)備、卡具安裝等失效事件的風(fēng)險(xiǎn)比較大，權(quán)重排在前三位。針對(duì)底層風(fēng)險(xiǎn)源，從人員、海洋環(huán)境、設(shè)備故障和設(shè)備作業(yè)四個(gè)方面開展了量化分析，給出了量化結(jié)果以及相關(guān)的應(yīng)急維修建議。該文的研究成果可以為相關(guān)深水海管應(yīng)急維修工作提供借鑒，降低應(yīng)急維修的風(fēng)險(xiǎn)，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益。

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Risk Analysis of the Emergency Repairing for Subsea Pipeline Using Fixture Repair Method

HE Ning-qiang1, LIU Xin2, JI Hong-ye1, LUO Han-bing2, YIN Han-jun2

(1.Offshore Oil Engineering Co.， Ltd, Tianjin 300451, China; 2.Tianjin University, Tianjin 300072, China)

Risk analysis using semi-quantitative assessment solution is carried out for the emergency repairing of the subsea pipelines. The fixture repair method is adopted in the case study for subsea pipelines (flat tube) under 500m water depth.Combining the relevant definitions in DNV rules and investigations in relevant companies, the flowchart of the emergency repairing for subsea pipeline is defined.Risk identification is carried for each step and the risk accidents tree of each step is established.The weight value of each step and each risk value of risk resource are assessed using expert scoring method. Finally, the results of the assessment are discussed and suggestions are recommended to reduce the probability of accidents.

semi-quantitative solution; risk analysis; subsea pipeline; emergency repair

2014-12-15

國(guó)家科技重大專項(xiàng)資助項(xiàng)目(2011ZX05027-005)。

何寧強(qiáng)(1980-)，男，工程師。

1001-4500(2015)04-0070-06

P75

A