曾俊夫

最大贏家

戴姆勒與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟成立新聯(lián)盟

簽約時(shí)間：2010年4月7日

合作范圍：

1.小型車及輕型商用車平臺共享

2.小型汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)共享

3.電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)合開發(fā)

4.零部件、物流和生產(chǎn)領(lǐng)域合作

之所以時(shí)至今日我們還以戴姆勒和雷諾-日產(chǎn)結(jié)盟為話題，并將其排在第一位，就是因?yàn)檫@三家企業(yè)經(jīng)過五年的磨合和耕耘，現(xiàn)在已經(jīng)結(jié)出了不少果實(shí)。

毫無疑問，將這三家車企聯(lián)系在一起的紐帶就是利益的誘惑，因?yàn)樗麄兏髯阅軓膶Ψ侥抢铽@得自己目前沒有的東西。事實(shí)上，戴姆勒受困于無法在輕型商用車和小型車領(lǐng)域提升產(chǎn)量并降低成本，而雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟則無法突破高端車的技術(shù)屏障，尤其在低排放的動(dòng)力總成領(lǐng)域沒有建樹，于是三家企業(yè)自然而然在2010年走到了一起。

根據(jù)當(dāng)初協(xié)議，戴姆勒與雷諾-日產(chǎn)不僅需要在幾個(gè)方面有實(shí)質(zhì)性的合作，為了更好地約束對方，三家車企還進(jìn)行了交叉持股。戴姆勒集團(tuán)最終獲得了雷諾3.1%和日產(chǎn)3.1%的股份，而雷諾也獲得了戴姆勒3.1%的股份。但因?yàn)槔字Z與日產(chǎn)早在1999年3月組成了聯(lián)盟，所以雷諾需要與日產(chǎn)分享戴姆勒股份——雷諾以1.55%的股份交換日產(chǎn)2%的股份。

雷諾為戴姆勒OEM輕型商用車

戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳的Citan是新聯(lián)盟成立后的第一個(gè)合作項(xiàng)目，這一車型實(shí)際是雷諾Kangoo的再設(shè)計(jì)版本，同時(shí)由雷諾MCA工廠代工生產(chǎn)。早在2005年，奔馳就將在A-Class平臺上打造的Vaneo停產(chǎn)了，這是一款短命的小型MPV。全新Citan使用了雷諾的1.5升dCi柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并且和Kangoo一樣推出了貨車版和旅行版等多個(gè)版本。

雙方合作開發(fā)了新一代微型車

新一代后置后驅(qū)小型車平臺由戴姆勒和雷諾共同開發(fā)，這源于一項(xiàng)“愛迪生計(jì)劃”，實(shí)際上平臺方面也是融合了上一代Smart的技術(shù)特點(diǎn)。根據(jù)協(xié)議，雷諾新一代Twingo可以和Smart Forfour共享車身，而Fortwo則獨(dú)享雙門車身。在研發(fā)階段，雷諾負(fù)責(zé)研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，而戴姆勒則負(fù)責(zé)變速箱，此外雙方將擁有屬于各自的設(shè)計(jì)風(fēng)格。最終的生產(chǎn)則交給斯洛文尼亞的新梅斯托工廠負(fù)責(zé)，然后各賣各的車。

英菲尼迪使用奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)

早期針對北美市場投放的英菲尼迪Q50車型只搭載一臺3.7升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，另有3.5升Hybrid車型供選擇。而在歐洲市場最早也只有奔馳提供的2.2升柴油機(jī)和自家的3.5升Hybrid供選擇。同樣來自奔馳的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是在2014年大規(guī)模裝車的，這臺代號為M274DE20AL的汽油機(jī)同樣也用在奔馳全新C-Class上，它是在日產(chǎn)位于美國田納西州戴克德工廠研發(fā)生產(chǎn)的，現(xiàn)在已是一臺明星機(jī)器。

分手后還是朋友

通用與五十鈴在皮卡領(lǐng)域加強(qiáng)合作

簽約時(shí)間：2013年第一季度

合作范圍：

1.聯(lián)合開發(fā)中型皮卡及共享技術(shù)

2.分享五十鈴的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

通用與五十鈴的合作可追溯到上世紀(jì)70年代，在1972年的時(shí)候，通用汽車手握五十鈴34%股份，雙方從五十鈴Faster皮卡起步，此后貼有雪佛蘭標(biāo)識的皮卡源源不斷從五十鈴的生產(chǎn)線上駛下。實(shí)際上，五十鈴的海外擴(kuò)張計(jì)劃，成也在通用，敗也在通用。到1999年的時(shí)候，通用對五十鈴的持股已達(dá)到49%，擁有了絕對控制權(quán)。后來由于缺乏對五十鈴有效的產(chǎn)品規(guī)劃和支持，通用幾乎葬送了五十鈴在北美的前途。

到2002年，通用減持五十鈴股份至12%，到2006年通用破產(chǎn)重組的時(shí)候，最后以3億美元的價(jià)格將持有的五十鈴7.9%股份拋售給了三菱商事和伊藤忠商事。就算“分手”，但通用與五十鈴依舊藕斷絲連，雙方在美國俄亥俄州還有一家DMAX柴油機(jī)公司，五十鈴持有40%股份。此外，雙方還在2012年重啟皮卡合作計(jì)劃——通用在五十鈴第二代D-max基礎(chǔ)上推出了第二代雪佛蘭Colorado。后來在2013年初，雙方再度簽署協(xié)議，計(jì)劃繼續(xù)共同打造下一代D-max和Colorado。

目前第二代D-max已在國內(nèi)江西投產(chǎn)，而利用五十鈴在泰國的生產(chǎn)基地，雪佛蘭Colorado賣到了美國和巴西市場，實(shí)際上從另一方面為五十鈴分擔(dān)了成本。而至于由D-max衍生出來的MU-X 7座SUV，也貼上了雪佛蘭的Logo（TrailBlazer），并賣到南非等市場。所以在中型皮卡和越野SUV領(lǐng)域，通用可不能沒有五十鈴。

雙贏的局

豐田和寶馬深化合作

簽約時(shí)間：2013年1月25日

合作范圍：

1.寶馬分享豐田燃料電池技術(shù)

2.豐田與寶馬共同開發(fā)中型跑車平臺

3.雙方共同開發(fā)汽車輕量化技術(shù)

4.合作開發(fā)鋰離子電池

這并不是寶馬與豐田的第一次合作了，上一次是在2011年12月，雙方的合作項(xiàng)目是由寶馬集團(tuán)向豐田歐洲公司提供高效柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。這一次雙方簽約實(shí)際上是進(jìn)一步深化合作，并且范圍更廣，各取所需。就在今年初，豐田曾宣布愿意公開燃料電池技術(shù)，而寶馬的參與無疑是把這項(xiàng)技術(shù)推向了一個(gè)新高度。

如今關(guān)于第二和第三項(xiàng)合作內(nèi)容已經(jīng)有了進(jìn)一步的消息。有歐洲媒體透露，寶馬下一代Z4將和豐田的中型跑車共享平臺、輕量化技術(shù)以及動(dòng)力總成。而傳言中的豐田跑車，極有可能是在2002年停產(chǎn)的Supra。

迷路的情人

大眾與鈴木的愛情買賣

簽約時(shí)間：2009年12月9日

合作范圍：

1.合作開發(fā)低成本小型車

2.共同研發(fā)小排量環(huán)保型發(fā)動(dòng)機(jī)

3.共同開拓亞洲新興市場

原本大眾牽手鈴木是一件讓同行眼紅的事情，一方是全球領(lǐng)先的消費(fèi)級汽車制造商，旗下還擁有斯柯達(dá)、西雅特這樣的大眾化品牌；而另一方則是亞洲領(lǐng)先的小型車、微型車制造專家，同菲亞特、馬自達(dá)保持著長期合作關(guān)系，并且在印度占據(jù)絕對優(yōu)勢。

但就這樣的超級組合卻在結(jié)盟兩年多以后漸生隔閡，原因就在于大眾想要在財(cái)務(wù)及營運(yùn)層面對鈴木“指手畫腳”，而鈴木則將結(jié)盟視為技術(shù)層面的合作，更愿意保持自身獨(dú)立性。雙方從2011年開始發(fā)生分歧，也導(dǎo)致結(jié)盟至今沒有任何成果。

在大眾和鈴木的計(jì)劃之中，后者將要分享微型車制造經(jīng)驗(yàn)，并且還將在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上向前者分享經(jīng)驗(yàn)；此外，由于鈴木在印度市場占有主導(dǎo)地位，大眾還希望借助鈴木的實(shí)力實(shí)現(xiàn)現(xiàn)地化生產(chǎn)和銷售。所以即便鈴木提出了“離婚”訴求，大眾這幾年也力求挽回。要知道為了這次結(jié)盟，大眾花費(fèi)了25億美元購得鈴木19.9%的股份，而鈴木則用收益的一半購得大眾1.5%的股份。但是很遺憾，這一對亞歐情人在前進(jìn)的途中迷路了……

不安分的法國佬

PSA讓寶馬死心，與通用私奔，最后卻與東風(fēng)結(jié)盟

簽約時(shí)間：2014年3月26日

合作范圍：

1.雙方強(qiáng)化技術(shù)研發(fā)合作，推進(jìn)神龍汽車發(fā)展

2.PSA向東風(fēng)轉(zhuǎn)讓一切可推向市場的技術(shù)

3.合資成立銷售公司，開拓新興市場

2012年堪稱PSA最艱難的時(shí)期，在這一年里，PSA就像窮人家的小姐因?yàn)榭诖餂]錢而四處傍大款，最終在轉(zhuǎn)了一個(gè)大圈之后與遙遠(yuǎn)的中國伙伴東風(fēng)汽車一紙契約，東風(fēng)以8億歐元入股PSA，雙方成為了一家人。

事情大致是這樣的，讓我們來慢慢捋。2011年10月25日，PSA集團(tuán)與BMW簽署備忘錄，雙方計(jì)劃在一年后共同出資成立寶馬-標(biāo)致雪鐵龍電氣公司，尋求在新能源和混合動(dòng)力領(lǐng)域的技術(shù)合作，項(xiàng)目預(yù)計(jì)在2015年正式投產(chǎn)。但是好景不長，進(jìn)入2012年開始，因?yàn)闅W債危機(jī)和市場萎縮的影響，PSA的財(cái)務(wù)狀況開始惡化。根據(jù)資料顯示，在2012年第三季度，PSA集團(tuán)的營業(yè)收入下跌3.9%，而汽車業(yè)務(wù)前三季度的營業(yè)收入下跌9.9%，基本上是每個(gè)月虧1.6億歐元，在2012年底債務(wù)累計(jì)達(dá)到30億歐元。

就是在這樣的狀況下，同樣深受影響的通用汽車覺得自己應(yīng)該有一個(gè)歐洲伙伴，然后雙方重組業(yè)務(wù)，共同來開發(fā)新平臺以及一起采購，起碼能壯大歐洲市場。于是心急如焚的PSA在2012年3月就與通用簽約了，接下來遇上財(cái)務(wù)狀況惡化。這一舉動(dòng)激怒了BMW，寶馬說將要重新評估與PSA的合資企業(yè)，PSA則回應(yīng)會評估與通用的合作。于是在2012年6月，BMW宣布與豐田達(dá)成協(xié)議，將共同研發(fā)燃料電池技術(shù)。還是在2012年，通用花3.2億歐元獲得了PSA集團(tuán)7%的股份，美國人原本以為合作將要進(jìn)入甜蜜期，哪知道PSA只是一時(shí)缺錢，獲得現(xiàn)金后全數(shù)投到研發(fā)里了，對和通用交叉持股一點(diǎn)興趣都沒有。

實(shí)際上，在與通用簽約以后，PSA與通用也并無實(shí)質(zhì)性的合作。而作為報(bào)復(fù)，寶馬則在2012年8月宣布將在2016年與PSA的發(fā)動(dòng)機(jī)合作終止后，不再續(xù)約。這是雙方的Prince發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，也就是裝備在MINI和標(biāo)致、雪鐵龍車上的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)。同年，福特也決定不再采購PSA的大排量柴油機(jī)，僅保留1.6T柴油機(jī)項(xiàng)目。隨后，在2012年底，菲亞特也提出退出與PSA的商用車項(xiàng)目，這為后來豐田的進(jìn)入預(yù)留了空間。

看到這里大家明白了吧？法國人的爛攤子還得讓中國人來收拾殘局，“土豪”東風(fēng)汽車在2014年3月以8億歐元入股PSA集團(tuán)，獲得14%股份。只是希望這次PSA是真心相對，別等過了危機(jī)恢復(fù)活力后又把東風(fēng)甩了。

另尋新歡

菲亞特與雷諾展開合作

合作范圍：

合作開發(fā)輕型商用車

名義上說是合作，實(shí)際上菲亞特找到雷諾也是因?yàn)槔娴年P(guān)系。雷諾LCV輕型商用車在歐洲有領(lǐng)導(dǎo)地位，還有日產(chǎn)這個(gè)聯(lián)盟伙伴以及歐寶這個(gè)死拍檔，所以再加入一個(gè)菲亞特即可大幅度提高產(chǎn)量并降低制造成本，這也是菲亞特與克萊斯勒重組后急于看到的結(jié)果。

前面我們提到了，在2012年底菲亞特提出退出與PSA商用車項(xiàng)目，稍后又宣布與雷諾的車型合作將在2016年第二季度投產(chǎn)。菲亞特的商用車部門目前在產(chǎn)三款車型：緊湊型的Doblo、中級的Scudo和全尺寸的Ducato，這些車也即將變成雷諾的模樣，而菲亞特也將結(jié)束與PSA長達(dá)34年的合作。

獨(dú)立自主

大眾與曼恩開發(fā)新車

合作范圍：

與子公司曼恩獨(dú)立研發(fā)下一代輕型商用車

大眾汽車與梅賽德斯-奔馳的輕型商用車合作項(xiàng)目始于2006年，其Crafter構(gòu)建在后者的LT/T1N平臺上，實(shí)際上與奔馳凌特（Sprinter）是姊妹車。在這個(gè)項(xiàng)目中，大眾屬于參與者，除車身與底盤和奔馳共享以外，動(dòng)力系統(tǒng)則使用自己的配套。該項(xiàng)目的合作周期為十年，也就是到2016年終止。而在2013年初的時(shí)候，大眾曾放話明確指出，會要求自己的商用車部門獨(dú)立開發(fā)Crafter的后續(xù)車型，而同期的猜測則是聯(lián)合其子公司曼恩（MAN）。到底大眾會不會繼續(xù)攜手奔馳，到明年就見分曉了。