陳明前，顧?穎

(中船澄西船舶修造有限公司，江蘇江陰214433)

0 引言

為提高駕駛員的警惕性及便利性，近年來(lái)海上安全委員會(huì)陸續(xù)生效了一些新的規(guī)范規(guī)則，對(duì)一些航行設(shè)備提出了新的要求，比如MSC.128(75)提出關(guān)于駕駛室值班報(bào)警系統(tǒng)的性能標(biāo)準(zhǔn);MSC.282(86)上對(duì)于SOLAS進(jìn)行修改，強(qiáng)行要求10 000總噸及以上的船舶在2013年7月1日后安裝電子海圖系統(tǒng)等。本文以64 000 DWT散貨船為例，介紹規(guī)范生效后的橋樓值班報(bào)警系統(tǒng)、電子海圖、航行數(shù)據(jù)記錄儀、計(jì)程儀等在船舶上的應(yīng)用。

1 橋樓值班報(bào)警系統(tǒng)

橋樓值班報(bào)警系統(tǒng)BNWAS的目的是為了監(jiān)視橋樓駕駛室內(nèi)的活躍性，值班操船人員是否處于正常狀態(tài)，從而避免潛在的船舶事故。

1.1 橋樓值班報(bào)警系統(tǒng)的工作模式

橋樓值班報(bào)警系統(tǒng)的工作模式如下:

(1)橋樓值班報(bào)警系統(tǒng)開啟后，在3～12 min內(nèi)，報(bào)警系統(tǒng)會(huì)保持靜默。

(2)當(dāng)靜默時(shí)間過后，如報(bào)警系統(tǒng)不被復(fù)位，會(huì)在駕駛室內(nèi)發(fā)出視覺報(bào)警，15 s后發(fā)出聲響報(bào)警，此報(bào)警為第1級(jí)報(bào)警。

(3)當(dāng)?shù)?級(jí)報(bào)警不被復(fù)位時(shí)，系統(tǒng)15 s后會(huì)在備選值班人員室或船長(zhǎng)室發(fā)出視覺聲響報(bào)警，此報(bào)警為第2級(jí)報(bào)警。

(4)當(dāng)?shù)?級(jí)報(bào)警不被復(fù)位時(shí)，系統(tǒng)90 s后會(huì)在所有甲板部船員室和公共處所發(fā)出視覺聲響報(bào)警，此報(bào)警為第3級(jí)報(bào)警。

1.2 橋樓值班報(bào)警系統(tǒng)的常規(guī)配置

橋樓值班報(bào)警的復(fù)位裝置需設(shè)置在駕駛室內(nèi)有良好視線的操作位置。橋樓值班報(bào)警系統(tǒng)的電源需由船舶主電源和蓄電池供電。

根據(jù)MSC.282(86)的要求，150總噸及以上的貨船已在2011年7月1日起強(qiáng)制安裝橋樓值班報(bào)警系統(tǒng)，并需滿足MSC.128(75)的性能指標(biāo)。根據(jù)2014年5月的MSC.1/Circ.1474的指導(dǎo)文件，橋樓值班報(bào)警的自動(dòng)模式將不被使用，即當(dāng)自動(dòng)舵開啟自動(dòng)導(dǎo)航和軌跡導(dǎo)航時(shí)，橋樓值班報(bào)警系統(tǒng)將不能自動(dòng)開啟。

橋樓值班報(bào)警系統(tǒng)的常規(guī)配置包括:主控制報(bào)警板(駕駛室控制臺(tái))、復(fù)位按鈕(駕駛室有良好視線的工作站)、報(bào)警復(fù)位按鈕(橋樓兩翼工作站)、報(bào)警板(甲板部船員艙室及公共處所，如船長(zhǎng)、大副、二副、甲板辦公室、官員餐廳等)。

橋樓值班報(bào)警配置簡(jiǎn)圖如圖1所示。

2 電子海圖

電子海圖ECDIS主要作用是為了減輕用紙質(zhì)海圖工作的勞動(dòng)強(qiáng)度，將紙質(zhì)海圖數(shù)字化處理后存入計(jì)算機(jī)中，與各個(gè)導(dǎo)航設(shè)備接口組合，在電子海圖上顯示船位、船速、航向等船舶參數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)航線設(shè)計(jì)和航線監(jiān)視。

根據(jù)MSC.282(86)的要求，10 000總噸及以上國(guó)際航行的貨船在2013年7月1日建造的需安裝電子海圖。

根據(jù)MSC.232(82)的要求，為了保證航行安全，在電子海圖故障時(shí)需要有備份系統(tǒng)。電子海圖的備份可以是官方的紙質(zhì)海圖，也可以是1套電子的海圖系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)航線計(jì)劃和航線監(jiān)視。需注意備份系統(tǒng)的電源與原電子海圖獨(dú)立，其他傳感器信號(hào)輸入也與原電子海圖信號(hào)輸入獨(dú)立。

為了提高航行安全和提高航海自動(dòng)化程度，許多廠商的設(shè)備可以把電子海圖疊加到雷達(dá)圖像上，或者把雷達(dá)圖像疊加到電子海圖上，方便了船員的觀測(cè)操作。

圖1 橋樓值班報(bào)警配置簡(jiǎn)圖

3 航行數(shù)據(jù)記錄儀

航行數(shù)據(jù)記錄儀VDR的作用是記錄一些必要的航行信息，如船舶位置、船舶航向、控制命令、船舶狀態(tài)等。當(dāng)船舶出現(xiàn)事故時(shí)，這些記錄的數(shù)據(jù)則可作為信息和證據(jù)。在最新通函MSC.333(90)中規(guī)定了在2014年7月1日后裝船的VDR設(shè)備性能指標(biāo)，各個(gè)設(shè)備廠家也對(duì)其設(shè)備進(jìn)行了升級(jí)換代。

最終的記錄媒介單元包括:

(1)固定式記錄單元:固定安裝于開敞甲板，能抵抗火災(zāi)、振動(dòng)、進(jìn)水。

(2)自浮式記錄單元:安裝于開敞甲板，當(dāng)船舶沉沒時(shí)能自浮。

(3)長(zhǎng)期記錄單元:永久固定安裝于船舶內(nèi)部，易于接近。

記錄的內(nèi)容包括:日期時(shí)間、船舶位置、船舶速度、船舶航向、橋樓聲響、VHF甚高頻電話通訊聲響、雷達(dá)、電子海圖、船舶深度、船舶主要報(bào)警、舵機(jī)命令與響應(yīng)、主機(jī)側(cè)推的命令與響應(yīng)、船體開口的狀態(tài)、水密門防火門狀態(tài)、船舶應(yīng)力監(jiān)測(cè)(如設(shè)有)、風(fēng)速與風(fēng)向、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、電子傾斜儀(如設(shè)有)、電

子航海日志(如設(shè)有)等。

4 計(jì)程儀

按照SOLAS規(guī)定，300總噸及以上的船舶需設(shè)有1套航速和航程測(cè)量裝置，用于指示船舶相對(duì)于水的航速和航程。

計(jì)程儀目前使用最多的是電磁式計(jì)程儀和多普勒式計(jì)程儀。電磁式計(jì)程儀的工作原理是通過水流切割安裝在船底的電磁傳感器的磁場(chǎng)，將船舶速度轉(zhuǎn)換為電勢(shì)，從而轉(zhuǎn)換為航速和航程。多普勒式計(jì)程儀則利用傳感器向水底發(fā)射和接收聲波，通過多普勒頻移原理來(lái)測(cè)量船舶對(duì)水速度和計(jì)算累計(jì)航程，多用于大中型船舶。

MSC.334(90)中規(guī)定，在2014年7月1日和之后建造的船如需要(大于50 000總噸的船舶需要)安裝的能顯示對(duì)水速度和對(duì)地速度的計(jì)程儀，則提供分別獨(dú)立的2套計(jì)程儀設(shè)備。目前64 000 DWT散貨船按規(guī)范僅需配1套對(duì)水的多普勒計(jì)程儀測(cè)量船舶速度和距離，對(duì)地可采用全球定位系統(tǒng)GPS測(cè)量船舶位置來(lái)計(jì)算船舶對(duì)地速度。如船東額外要求計(jì)程儀需有對(duì)水對(duì)地測(cè)量的功能，則設(shè)計(jì)需考慮額外的對(duì)地傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)新規(guī)范的要求。

5 結(jié)語(yǔ)

本文對(duì)近年最新生效的導(dǎo)航設(shè)備進(jìn)行了歸納總結(jié)，相關(guān)設(shè)備在64 000 DWT散貨船上已經(jīng)得到應(yīng)用，增強(qiáng)了該船的安全性及方便性。

設(shè)計(jì)中，橋樓值班報(bào)警系統(tǒng)在需考慮復(fù)位按鈕的布置位置，應(yīng)布置在值班駕駛員能看到駕駛室外情況的位置，如有拉簾遮蔽的位置則不宜布置復(fù)位按鈕。布置航行數(shù)據(jù)記錄儀自浮式記錄單元時(shí)需考慮布置在周圍及上方無(wú)遮蔽物的區(qū)域，且為避免船舶振動(dòng)將記錄單元彈出，應(yīng)布置在振動(dòng)較小的位置，盡量不要布置在欄桿上。若需布置2套計(jì)程儀傳感器時(shí)，應(yīng)提前考慮船首的傳感器布置空間，若均為多普勒式，2個(gè)傳感器之間的距離要求更大。

［1］ 賈立玫.92 500 DWT散貨船電氣專業(yè)船級(jí)社意見剖析及新規(guī)范應(yīng)用［J］.船舶設(shè)計(jì)通訊，2010(1):46-48.