楊慧萍，高貫斌，那 靖

（昆明理工大學機電工程學院，云南 昆明650500）

0 引言

直升機飛行控制系統(tǒng)屬于典型的多輸入多輸出（MIMO）系統(tǒng)，本身具有較強的通道耦合和非線性特性，是控制工程領域較為復雜的對象［1］。但直升機本身成本較高，維修檢測工程量大。介紹的三自由度直升機模型仿真模擬了直升機的動力與電子系統(tǒng)，可作為直升機系統(tǒng)的半實物仿真平臺和科研教學的控制算法研究平臺。

1 三自由度直升機模型系統(tǒng)

三自由度直升機系統(tǒng)包括硬件與軟件，硬件部分可分為機械結構模塊與電氣系統(tǒng)模塊。機械結構模塊主要由基座、平衡塊、俯仰軸、橫側軸、旋轉軸和連接鉸鏈組成，初始結構如圖1所示。由于調試過程中金屬材質較重，影響了系統(tǒng)控制過程中的靈活性，增加了控制的難度。因此，將橫側軸與俯仰軸換為碳纖結構，如圖2所示，改善后的系統(tǒng)在無平衡塊的情況下已能平穩(wěn)起飛，系統(tǒng)無需添加平衡塊。電氣系統(tǒng)模塊由傳感器（包括加速度計、陀螺儀及編碼器）、電機、滑環(huán)、運動控制器和通信電路板構成。旋轉軸通過角接觸球軸承與配套軸承蓋安裝于基座上，旋轉軸與上層板之間也采用軸承連接，基座采用兩層板及4根立柱的形式保證模型的穩(wěn)定性。滑環(huán)可實現(xiàn)上下電信號的傳遞的同時導線不會發(fā)生纏繞［2］。俯仰軸與旋轉軸之間以及俯仰軸與橫側軸之間均通過鉸鏈連接。由加速度計、陀螺儀傳感器反饋俯仰角、橫側軸角度及速度的數(shù)據(jù)，旋轉軸角度與速度可通過編碼器獲得。系統(tǒng)采用閉環(huán)控制電機，使得橫測軸兩端的螺旋槳升力改變，從而達到控制三自由度直升機模型姿態(tài)的目的。軟件部分包括嵌入式系統(tǒng)軟件以及上位機軟件。系統(tǒng)使用IAR對嵌入式系統(tǒng)編程，并編寫了基于VC的上位機軟件。

圖1 原系統(tǒng)結構

圖2 修改后系統(tǒng)結構

2 三自由度直升機系統(tǒng)數(shù)學建模

三自由度直升機系統(tǒng)的運動可拆分為俯仰、側翻和旋轉，分別由俯仰軸、橫側軸和旋轉軸實現(xiàn)。以下是對系統(tǒng)的運動分析及系統(tǒng)俯仰軸的數(shù)學建模。

系統(tǒng)的動力來源是安裝于橫側軸兩端的電機，在電機驅動下螺旋槳的升力可描述為F1＝KfU1，F(xiàn)2＝KfU2，U1，U2分別為兩電機電壓，Kf為螺旋槳升力常數(shù)［3］。螺旋槳升力之和使得俯仰軸繞支點旋轉，直升機系統(tǒng)做俯仰運動，受力結構如圖3所示。

圖3 三自由度直升機俯仰軸受力結構

設俯仰角為ε，直升機螺旋槳部分的質量為ma。

可得出俯仰軸的運動模型為：

將升力表達式代入可得：

Je＝＋＝0.14kg·m；Tg為俯仰軸產(chǎn)生的有效重力矩；Tg為俯仰軸產(chǎn)生的有效重力矩，Us＝U1＋U2。

3 三自由度直升機控制器設計

3.1 狀態(tài)反饋跟蹤控制器設計

由于系統(tǒng)俯仰軸、橫側軸均采用碳纖維材料，有效重力矩主要是由螺旋槳電機的等效質量產(chǎn)生，即第2部分中的Tg，在重力因素忽略不計的情況下，由建模分析可知，俯仰軸系統(tǒng)可簡化為線性系統(tǒng)。設計狀態(tài)反饋跟蹤控制器實現(xiàn)系統(tǒng)對于給定的方波信號俯仰角的跟蹤控制。

設計線性狀態(tài)反饋跟蹤控制器Vs＝［k1k2］x＋v，v是給定的方波信號。將Vs代入式（1）可得狀態(tài)反饋閉環(huán)控制系統(tǒng)的表達式為：

方波信號由上位機產(chǎn)生并通過串口發(fā)送，在方波高低電平交替變化時其瞬時差值較大，使得控制器輸出控制電機時有沖擊。將下位機接收到的方波作為一個二階系統(tǒng)的輸入，系統(tǒng)的響應輸出作為目標跟蹤曲線。二階系統(tǒng)為，參數(shù)a，b的選擇是根據(jù)二階系統(tǒng)的特征參量確定，設置峰值時間為tp＝1.57s，固有頻率ωn＝4.588Hz，阻尼比ε＝0.9。因此可得a＝＝21.05，b＝2＝8.259。基于Matlab對2種情況下三自由度直升機俯仰軸系統(tǒng)對方波的姿態(tài)跟蹤進行了仿真，結果如圖4、圖5所示。

圖4 狀態(tài)反饋控制器方波跟蹤

圖5 狀態(tài)反饋控制器對經(jīng)過二階系統(tǒng)的方波的跟蹤

由圖可知，方波經(jīng)過二階系統(tǒng)后的跟蹤效果更好，超調更小。

3.2 神經(jīng)網(wǎng)絡自適應控制器

考慮三自由度直升機系統(tǒng)的非線性，俯仰軸的狀態(tài)方程表示為：

則跟蹤誤差為：

設計神經(jīng)網(wǎng)絡自適應控制器

a，b均為正常數(shù)，由上可得三自由度直升機俯仰軸系統(tǒng)為一致最終有界［4］。

在神經(jīng)網(wǎng)絡自適應控制器的方波跟蹤過程中，方波也經(jīng)過了二階系統(tǒng)，基于Matlab的神經(jīng)網(wǎng)絡自適應控制器對經(jīng)過二階系統(tǒng)后的方波的仿真跟蹤結果圖6所示。

圖6 神經(jīng)網(wǎng)絡自適應控制器對經(jīng)過二階系統(tǒng)的方波的跟蹤

對比狀態(tài)反饋跟蹤控制器與神經(jīng)網(wǎng)絡自適應控制器仿真跟蹤結果，可知后一種控制器超調降低，控制效果更好。

4 三自由度直升機上位機軟件設計

采用VC設計了三自由度直升機的控制及圖形顯示軟件。該軟件可以完成以下功能：①使用按鈕控制設備的啟動與停止；②通過串口的方式發(fā)送方波信號、調零指令；③在線調試狀態(tài)反饋控制器參數(shù)，使其達到完善的控制效果；④顯示姿態(tài)的跟蹤效果，分為兩種形式，一種是示波器顯示方式，隨著時間軸的不斷移動，波形圖中不斷顯示新的數(shù)據(jù)，可在線根據(jù)需要調節(jié)X，Y軸的刻度，并對瞬時的數(shù)據(jù)以數(shù)值的方式顯示，該方式適用于觀察瞬時狀態(tài)，直觀且界面友好。另一種只觀察有限時間內的跟蹤圖，用于觀察控制算法在系統(tǒng)調零時的性能參數(shù)，包括快速性、超調等。

5 實驗結果顯示與分析

實驗過程中分別用狀態(tài)反饋控制器與神經(jīng)網(wǎng)絡自適應控制器對俯仰軸進行方波跟蹤控制?？刂葡到y(tǒng)的反饋數(shù)據(jù)包括角度與速度，分別由加速度計與陀螺儀獲得，通過基于VC的上位機發(fā)送指令并記錄、實時顯示跟蹤圖形。

5.1 狀態(tài)反饋控制器

控制器的反饋控制率通過在線實驗調試得較優(yōu)結果［1］，其控制效果如圖7所示。狀態(tài)反饋控制器可實現(xiàn)方波的跟蹤，但由于缺積分項，存在誤差累積，出現(xiàn)穩(wěn)態(tài)誤差。

圖7 狀態(tài)反饋控制器的實驗效果

5.2 神經(jīng)網(wǎng)絡自適應控制器

通過實驗調試，神經(jīng)網(wǎng)絡自適應控制器的控制效果如圖8所示。

圖8 神經(jīng)網(wǎng)絡自適應控制器的實驗效果

對比2個控制器的實驗效果可得，神經(jīng)網(wǎng)絡自適應控制器由于自適應項使得穩(wěn)態(tài)誤差減小，超調減弱，效果有所改善。

6 結束語

神經(jīng)網(wǎng)絡自適應控制器的超調明顯減小，控制效果較好?；赩C所編寫的上位機軟件實現(xiàn)了方波信號的產(chǎn)生、設備的控制、跟蹤曲線的顯示，通過該界面可對系統(tǒng)進行啟?？刂?、狀態(tài)反饋控制器參數(shù)調試、調零、方波產(chǎn)生的控制以及觀察并分析控制效果。通過對比分析兩種控制器仿真與實驗結果，狀態(tài)反饋控制器實現(xiàn)簡單、穩(wěn)態(tài)誤差較大、不穩(wěn)定；神經(jīng)網(wǎng)絡控制器減小穩(wěn)態(tài)誤差的同時穩(wěn)定性增強。結果表明，應用后者，三自由度直升機俯仰軸系統(tǒng)的姿態(tài)能得到更好的控制效果。

［1］ 唐光輝，侍洪波.三自由度直升機模型魯棒控制器設計［J］.華東理工大學學報（自然科學版），2011，37（1）：105-111.

［2］ 馬云飛.三自由度直升機模擬裝置的控制方法研究［D］.沈陽：東北大學，2009.

［3］ 王修巖，趙昌麗，李宗帥.基于系統(tǒng)分解的三自由度直升機控制仿真研究［J］.中國民航大學學報，2009，27（6）：9-12.

［4］ Chowdhary G，Yucelen T，Mühlegg M，et al.Concurrent learning adaptive control of linear systems with exponentially convergent bounds［J］.International Journal of Adaptive Control and Signal Processing，2013，27（4）：280－301.