賴慶澤++羅哲

摘 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，社會(huì)工業(yè)的發(fā)展在不斷飽和。陸地工業(yè)發(fā)展項(xiàng)目的不斷飽和使越來越多的人將發(fā)展目光投向了具有巨大發(fā)展?jié)摿Φ暮Ｑ蠊I(yè)。海洋工業(yè)的發(fā)展對(duì)現(xiàn)代船舶生產(chǎn)工藝的發(fā)展起著巨大的推動(dòng)作用，使現(xiàn)代船舶舾裝生產(chǎn)工藝成為了當(dāng)前研究的重點(diǎn)之一。

關(guān)鍵詞：舾裝工藝；海上探測(cè)；救生設(shè)備；起貨設(shè)備

中圖分類號(hào)：U671.91 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.06.026

隨著科技的進(jìn)步，海洋工業(yè)對(duì)船舶設(shè)計(jì)的要求越來越高，導(dǎo)致船舶設(shè)計(jì)的難度越來越大。船舶的舾裝作業(yè)有著極為繁雜的工序、工種，因此，現(xiàn)代船舶的舾裝作業(yè)有著極高的難度。

1 現(xiàn)代船舶舾裝工藝概述

現(xiàn)代船舶的設(shè)計(jì)要求已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于滿足傳統(tǒng)的運(yùn)輸要求，而是可進(jìn)一步滿足在海上進(jìn)行觀察、探測(cè)的生產(chǎn)需求。因此，現(xiàn)代船舶舾裝工藝指的是在船舶上能滿足實(shí)際生產(chǎn)需求的機(jī)械、設(shè)備及其相關(guān)儀器。各項(xiàng)研究數(shù)據(jù)表明，在當(dāng)前的船舶設(shè)計(jì)、建造過程中，舾裝工藝占據(jù)了整個(gè)建造過程大約50%的工程量。因此，舾裝工藝在整個(gè)造船工藝中的重要性不言而喻。

現(xiàn)代船舶舾裝工藝主要由船裝、電裝和機(jī)裝三個(gè)部分構(gòu)成。其中，最主要的船裝部分又可以劃分成為外舾裝和內(nèi)舾裝兩個(gè)部分。外舾裝為船舶基礎(chǔ)設(shè)計(jì)部分，比如錨、舵設(shè)備、救生設(shè)備和起貨設(shè)備等；內(nèi)舾裝主要是對(duì)船舶的室內(nèi)設(shè)計(jì)，比如對(duì)船舶室內(nèi)進(jìn)行合理的劃分設(shè)計(jì)、門窗設(shè)計(jì)和防火設(shè)計(jì)等。

2 當(dāng)前船舶舾裝工藝的新體現(xiàn)

傳統(tǒng)的船舶舾裝作業(yè)具有工程周期長(zhǎng)、整體技術(shù)落后和成本高的特點(diǎn)。因此，應(yīng)對(duì)船舶舾裝工藝進(jìn)行技術(shù)改革，且研發(fā)新工藝時(shí)，要注重對(duì)建造成本、人員素質(zhì)和施工質(zhì)量的控制。船舶舾裝工藝新技術(shù)可歸納為以下5個(gè)方面：①持續(xù)開展船舶區(qū)域造船等新技術(shù)、新模式的研發(fā)和推廣，注重?cái)U(kuò)大新技術(shù)的應(yīng)用范圍；②在當(dāng)前已有的管理水平的基礎(chǔ)上完善管理制度，進(jìn)一步加強(qiáng)管理工作，細(xì)化區(qū)域工作和階段劃分；③能實(shí)現(xiàn)舾裝托盤化設(shè)計(jì)的全覆蓋，實(shí)現(xiàn)有序集配和配送；④深入開展舾裝設(shè)計(jì)工藝精度控制技術(shù)的研究，并結(jié)合三維技術(shù)手段，開展舾裝工藝的三維設(shè)計(jì)；⑤進(jìn)一步對(duì)已有資源進(jìn)行優(yōu)化配比，調(diào)整資源配置和物流等的適應(yīng)性。

3 船舶舾裝工藝新技術(shù)分析

目前，船舶舾裝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)采用的主要技術(shù)手段是按照預(yù)舾裝技術(shù)、區(qū)域舾裝技術(shù)進(jìn)行的，并對(duì)船舶舾裝進(jìn)行托盤化設(shè)計(jì)。

3.1 預(yù)舾裝技術(shù)

預(yù)舾裝技術(shù)是對(duì)傳統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化后，結(jié)合當(dāng)前較為先進(jìn)的技術(shù)產(chǎn)生的。隨著綜合放樣技術(shù)的逐漸成熟，業(yè)內(nèi)進(jìn)行了對(duì)兩種技術(shù)的重新組合。整體技術(shù)原理依然根據(jù)傳統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行，但在傳統(tǒng)技術(shù)的基礎(chǔ)上將在碼頭、船內(nèi)的舾裝作業(yè)提前到分段和總段的上船臺(tái)前進(jìn)行。采用預(yù)舾裝技術(shù)能全面實(shí)現(xiàn)船舶舾裝工藝的高空作業(yè)平地化、場(chǎng)外作業(yè)場(chǎng)內(nèi)化和仰裝作業(yè)俯裝化，在很大程度上減少了整體船舶舾裝作業(yè)的難度，且提高了作業(yè)效率。預(yù)舾裝技術(shù)包括單元組裝、分段預(yù)裝和總段預(yù)裝三個(gè)基本的作業(yè)內(nèi)容。其中，單元組裝是整個(gè)舾裝技術(shù)的關(guān)鍵部分，其基本原理是以某一舾裝件為主體，將其他舾裝件以附件的形式與其組合，并根據(jù)相關(guān)的基本要求組裝成一個(gè)新的整體。此外，單元組裝又可分為零部件單元、功能性單元和區(qū)域性單元等幾個(gè)部分，整個(gè)單元組裝技術(shù)分為3個(gè)安裝階段。分段安裝是指在舾裝件在分段臺(tái)（上船臺(tái)前）階段，將相關(guān)舾裝件、單元與船體進(jìn)行連接，這一步驟的實(shí)施能夠有效減少塢內(nèi)作業(yè)的仰裝作業(yè)量，降低實(shí)際的船舶舾裝作業(yè)難度，也減輕了作業(yè)人員的作業(yè)強(qiáng)度。根據(jù)多項(xiàng)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，分段預(yù)舾裝技術(shù)與傳統(tǒng)的碼頭舾裝技術(shù)相比，可縮短約2倍的作業(yè)時(shí)間，大大提高了整體作業(yè)效率。

3.2 總段預(yù)裝技術(shù)

總段預(yù)舾裝技術(shù)是結(jié)合了視覺三維技術(shù)的立體舾裝技術(shù)，其原理是將2個(gè)或是2個(gè)以上的船體進(jìn)行分段預(yù)裝，再進(jìn)行組合，在上船臺(tái)前將所有的舾裝件和相關(guān)單元的安裝工作全部完成。這一階段的總段預(yù)裝技術(shù)主要是對(duì)甲板面上的各類設(shè)備進(jìn)行舾裝件和單元的安裝。隨著技術(shù)水平的不斷提高，工藝思想也應(yīng)隨之改變。當(dāng)前先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念認(rèn)為，船內(nèi)舾裝不能夠局限于先對(duì)船體進(jìn)行初步舾裝后，再對(duì)部分舾裝件和設(shè)備進(jìn)行舾裝，而應(yīng)該注重“輕重緩急”，有區(qū)別地對(duì)待安裝工作，要對(duì)容易受損或質(zhì)量較大的設(shè)備進(jìn)行吊裝，保證在重要部件安裝完成后，再進(jìn)行電纜以及其他零散的舾裝件的安裝，從而確保整個(gè)船舶后期使用的安全性。

3.3 區(qū)域舾裝技術(shù)

區(qū)域舾裝技術(shù)是當(dāng)前使用較為廣泛的區(qū)域造船技術(shù)中的主要技術(shù)手段之一。區(qū)域舾裝技術(shù)是指通過區(qū)域的劃分對(duì)船舶進(jìn)行舾裝作業(yè)。在現(xiàn)代化的船舶舾裝工藝中，借助托盤進(jìn)行管理監(jiān)督是一種常用手段，而這一手段需要依靠舾裝件的區(qū)域組織生產(chǎn)技術(shù)，其有別于傳統(tǒng)的整體舾裝作業(yè)工藝。目前，區(qū)域舾裝作業(yè)技術(shù)是根據(jù)不同的船舶功能要求和不同客戶的要求對(duì)船舶進(jìn)行系統(tǒng)化的劃分設(shè)計(jì)的，根據(jù)功能系統(tǒng)的差異劃分區(qū)域，對(duì)不同區(qū)域進(jìn)行舾裝組件的綜合布置，根據(jù)區(qū)域進(jìn)行舾裝設(shè)計(jì)圖紙的繪制，結(jié)合單元預(yù)裝技術(shù)對(duì)區(qū)域?qū)嵤┩斜P管理，將所有舾裝組建的配套信息、作業(yè)情況等數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合歸納，并劃分托盤數(shù)據(jù)，對(duì)托盤數(shù)據(jù)進(jìn)行全面、充分的管理，從而實(shí)現(xiàn)整體的舾裝作業(yè)技術(shù)升級(jí)。

4 結(jié)束語

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，船舶設(shè)計(jì)、建造過程中所用到的各項(xiàng)工藝、技術(shù)越來越復(fù)雜，船舶設(shè)計(jì)、建造的要求越來越高，工程量也越來越大。船舶舾裝作為船舶建造中最重要的工序之一，其難度和復(fù)雜程度不言而喻。因此，應(yīng)優(yōu)化施工工藝，提高整體工藝水平，從而不斷推動(dòng)今后的海洋工業(yè)發(fā)展。

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〔編輯：張思楠〕