劉昌友 朱曉春

（上汽通用五菱汽車股份有限公司青島分公司 山東青島）

一、引言

汽車生產企業(yè)面對瞬息萬變的市場，生產能力能否彈性地依據市場波動進行快速調整，顯得至關重要。汽車行業(yè)過去采用的大批量單車種專用線的生產模式，已不太適應當前發(fā)展的要求。多品種兼容性共用線生產方式，越來越多地應用在汽車生產中，尤其對于汽車焊裝生產如何實現柔性化，更是汽車柔性化生產的關鍵。為降低制造成本，汽車共線兼容性生產成為大多數汽車企業(yè)發(fā)展的趨勢，如何共線生產且不降低生產效率，成為整車制造企業(yè)首要解決的問題。

對新款車型A在青島車身、涂裝和總裝3大車間輸送通過性分析，根據現場調查干涉點、輸送路線軌跡仿形、A車型數模在輸送設備載體上的支撐位置、交接點對位問題探討，找出輸送系統(tǒng)兼容性A生產改造點，保證輸送設備兼容A和現有生產車型。

二、輸送系統(tǒng)通過可行性分析

一款新車型引進新的生產線，需要考慮輸送通過性、制造工藝、工藝設備及生產線、工藝裝備、質量控制、管理信息、物流配送等，本文主要分析滿足其他要求的情況下，討論輸送通過可行性分析。討論通過可行性分析，需要先分析3大車間的輸送路線以及工藝要求確定是否滿足通過性要求的最大尺寸，再分析A白車身和整車尺寸，最后確定A能否滿足通過性。

1.3 大車間輸送和工藝通過的最大尺寸

圖1中，焊裝車間影響輸送通過性尺寸因素包括叉式移栽機升降機、調整線工藝、調整線升降機、BDC輸送路線；涂裝車間影響輸送通過性尺寸因素包括吊具積放時間距、前處理槽體、電泳槽體、IMC烘爐室體、滑橇積放時間距、升降機、交接點設備等等；總裝車間影響輸送通過性尺寸因素包括總裝滑橇積放間距、滑板間距、吊具積放間距等。3大車間通過性最大尺寸見表1。

圖1 焊裝、涂裝、總裝輸送流程

由表1輸送通過性最大尺寸4600 mm，其實最大通過性尺寸還需要考慮白車身在輸送載體（臺車、吊具、滑橇、滑板等）上的支撐位置有關，需要通過輸送仿形確定是否滿足通過性要求，這部分在后文詳細分析。

2.A白車身和整車尺寸

通過數模測繪，A白車身總長4085mm，裙邊寬度1386 mm，滿足通過尺寸要求。

表1 通過性最大尺寸

三、新車型通過設備載體上的位置以及輸送路線干涉性分析

新車型在原有生產線上兼容生產，在通過尺寸滿足要求的情況下，需要對新車型與現有車型數模對比，并根據經驗，首先要確定新車型在輸送載體上的定位銷孔位置，確定A在輸送載體上的支撐位置，然后把新車型放在各個輸送載體上，沿3大車間輸送路線，查找干涉點，確定改造方案是否可行，逐步優(yōu)化新車型在各個載體的存放位置。

1.新車型輸送改造原則

改造要以現場實際輸送路線、實際剛平臺、實際立柱位置為主，不能相信舊圖紙在避免影響現有車型的基礎上，改造的項目盡量少，改造規(guī)模盡量??；改造盡量不占用生產時間，改造周期盡量短；改造應該盡量不影響生產；車型通過性是一個整體的系統(tǒng)，改造也必須考慮到輸送系統(tǒng)中的任何一臺設備；計算、控制改造的經濟成本；改造要注重人機工程，注意可維護性。

2.新車型A與現有生產車型數模對比分析

底盤的結構決定了白車身在輸送系統(tǒng)設備載體上的定位位置和支撐位置關系，也決定了白車身在輸送過程中是否干涉問題，所以底盤數模的研究對輸送系統(tǒng)設備改造起到至關重要的地位，決定改造工作量問題。

對比底盤尺寸，新車型A與現有車型B定位銷孔間距都是630 mm，首先考慮在輸送載體上定位沿用老車型的定位銷，在新車型A與現有車型定位銷孔位置共線的情況下，基本和原有車型B位置一致，這樣改造的工作量減小，所以可以把改造的大方向確定下來。

對比裙邊尺寸，新車型裙邊間距為1400 mm，老車型裙邊間距為1380 mm，新車型裙邊加寬20 mm，只需要更改需要支撐裙邊位置的支撐墊就可以滿足要求了。

3.輸送路線干涉分析及改造

在確定總體改造方案的情況下，需要將新車型A放在各個輸送載體上，沿輸送路線，查找沿途干涉點并確定改造方案。

（1）焊裝車間通過性分析。在臺車上的位置：新車型可以利用原有車型定位銷，后支撐也可以利用原車型的后支撐，但是后支撐需要增加內導向，如圖2示。

圖2 新車型在臺車上支撐位置

在焊裝線下線升降機干涉分析。焊裝線下線后，白車身進入下線交接點，圖3中，新車型在焊裝線下線點處與叉式移栽機升降機的位置關系。由圖3可見，新車型與升降機不干涉，滿足通過條件；但由于新車型裙邊寬度變大，所以側頂機上，支撐新車型的聚氨酯塊需要加寬。

圖3 在叉式移載升降機上的位置

在調整線上、下線升降機及CPC調整線上干涉分析。BDC白車身臺車經過升降機進入調整線，在有調整線下線升降機進入BDC平臺庫區(qū)，由表1可以知道在調整線上、線升降機及CPC鏈條上不存在干涉。

BDC輸送路線干涉分析。白車身由調整下線升降機進入BDC平臺，由圖4，新車型在臺車上沿BDC輸送路線輸送過程中，查找可能存在的干涉點，并進行軌跡仿形，發(fā)現與輸送路線不干涉。

（2）涂裝車間通過性分析。輸送設備多而復雜，而且還要考慮工藝前處理段槽體、電泳段槽體、IMC室體的通過性問題；因此對于涂裝車間我們要對前處理吊具、前處理吊具防漂鉤、前處理和電泳槽體是否干涉、IMC室體是否干涉、滑橇等進行分析。

圖4 BDC平臺軌跡仿形

交接點設備改造分析。涂裝交接點改造分析，一方面要分析支撐位置關系，避免支撐不到B裙邊，另一個方面要分析重心位置關系，防止在交接點翻車。

前文提到新車型裙邊加寬20 mm，因此交接點支持裙邊的設備支撐需要加寬20 mm，同時兼容原有車型；為防止新車型在交接點翻車，首先通過數模確定新車型重心的位置，其次確定新車型重心位置位于前后支撐點之間（圖5）。

圖5 涂裝交接點支持分析

在涂裝吊具上的支撐位置及干涉分析。車身輸送來的臺車白車身經過涂裝交接點設備交接到涂裝吊具上，新車型在吊具上的位置需要進行驗證，涂裝吊具積放間距4902 mm，新車型總長4085 mm，而且新車型與原有車型支撐位置基本一致，故在吊具積放時不存在干涉的情況，由新車型在吊具上的支持位置關系，可以確定在吊具上的位置不需要改動，就可以滿足通過性要求。

在前處理和電泳槽體吊具白車身位置關系。吊具白車型在前處理和電泳槽體是通過積放鏈輸送的，由于白車身在吊具上車頭和車尾部都在吊具支撐架以外，所以需要進行軌跡仿形，確定與槽體是否干涉；由仿形軌跡（圖6），可以確定新車型在通過前處理和電泳槽體時，和槽體不存在干涉問題，滿足通過性要求。

在前處理和電泳槽體吊具白車身位置關系。在電泳下線，吊具白車身經交接點交接到滑橇上，需要確定白車身在滑橇上支撐是否滿足要求。在滑橇上，新車型可以利用原有車型的定位銷和后支撐；由于滑橇長度為4800 mm，所以在滑橇上積放時也不存在干涉問題。

在IMC鏈烘爐室體內滑橇白車身與室體位置關系。電泳后車滑橇白車身經過IMC鏈進入烘爐內，在烘爐內需要進行軌跡仿形，確定新車型在烘爐室體是否干涉，軌跡仿形后確定不干涉。

圖6 新車型在前處理和電泳槽體內軌跡圖

（3）總裝車間通過性分析?？傃b車間輸送通過問題，主要包括新車型在滑橇上支撐位置及積放位置關系、內飾線滑板上支撐位置、總裝吊具支撐位置及積放位置關系。

新車型在總裝滑橇上支撐位置關系。涂裝過來的滑橇白車身，經交接點設備裝運到總裝滑橇上，由新車型在滑橇上的支持位置關系，可知新車型可以使用老車型的前定位銷和后支撐；由于總裝滑橇長度4800 mm，所以新車型在滑橇上積放時不存在干涉問題。

新車型在總裝內飾滑板上支撐位置關系。白車身經內飾線上線點交接點由滑橇轉接到滑板上，新車型在滑板上可以利用原有支撐，滿足通過性要求。

新車型在總裝吊具上支撐位置關系。內飾線下線升降機將白車身由滑板轉接到吊具上，發(fā)現新車型裙邊落在吊具支撐塊的邊緣上，所以支撐塊需要進行改造；吊具在積放鏈儲存區(qū)積放間距5200 mm，滿足積放要求。

（4）改造工作匯總。由新車型通過設備載體上的位置以及輸送路線干涉性分析可知，需要對表2所列設備進行改造。

四、總結

描述了一款新車型與原有車型共線生產通過性改造方案分析過程，利用新車型數模在輸送設備載體的位置關系和白車身在各個交接點上的位置關系，并在通過性分析的基礎上，確定改造點及改造兼容方案，通過這樣的分析過程，可以大大縮短設備改造周期，并減少設備工作量，并為產品設計人員提供設計依據。

表2 需要改造的設備