1.概述

鐵路鋪架施工跨度大、線路長(zhǎng)、涉及多道工序和專業(yè)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯(cuò)，都會(huì)對(duì)整個(gè)工程施工質(zhì)量造成不利影響，影響施工進(jìn)度、安全，甚至影響整條鐵路的開通運(yùn)營(yíng)，因此嚴(yán)格把握鐵路鋪架工程施工技術(shù)管理，是鋪架工程的先決條件。筆者結(jié)合京滬高鐵南京南站、寧波北環(huán)等項(xiàng)目鋪架工程日常管理工作的實(shí)踐，就如何做好鋪架項(xiàng)目技術(shù)管理，從技術(shù)準(zhǔn)備、過(guò)程控制、竣工驗(yàn)收、竣工移交等方面談幾點(diǎn)粗淺的認(rèn)識(shí)。

2.提前策劃、做好技術(shù)準(zhǔn)備工作

鐵路鋪架施工因?yàn)橛衅洳煌谄渌两üこ痰奶厥庑?，前期技術(shù)準(zhǔn)備時(shí)需重點(diǎn)做好以下工作。

2.1熟悉相關(guān)文件、資料

項(xiàng)目部技術(shù)人員進(jìn)場(chǎng)后，首先要熟悉招投標(biāo)文件、合同，了解鋪架工程的范圍、主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、工程量、投標(biāo)時(shí)需要投入的主要機(jī)械設(shè)備，并與上級(jí)單位及時(shí)對(duì)接，收集鋪架施工相關(guān)設(shè)計(jì)圖紙、資料，上級(jí)單位對(duì)本工程的安全、質(zhì)量、工期要求等，接受公司管理交底，配備本工程的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、技術(shù)指南等。

2.2組織施工調(diào)查

施工調(diào)查前要制定調(diào)查提綱，進(jìn)行人員分工，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查人員在線下工程具備條件時(shí)必須徒步進(jìn)行，對(duì)調(diào)查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問題要及時(shí)匯總、核對(duì)圖紙，形成記錄，作為后期優(yōu)化設(shè)計(jì)、變更索賠的依據(jù)。第一次施工調(diào)查要特別重視鋪架基選址、規(guī)模、與營(yíng)業(yè)線的關(guān)系等方面，并與路局相關(guān)站段聯(lián)系，了解交接車站的有關(guān)規(guī)定、是否辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)等，為與營(yíng)業(yè)線接軌提前做準(zhǔn)備。

2.3設(shè)計(jì)文件審核

鋪架工程設(shè)計(jì)文件審核要與工程數(shù)量審核、總軌料計(jì)劃提報(bào)、《技術(shù)匯編》編制工作相結(jié)合。設(shè)計(jì)文件審核要有記錄，并報(bào)監(jiān)理、建指、設(shè)計(jì)單位，對(duì)存在的問題上報(bào)后應(yīng)及時(shí)建議業(yè)主組織軌道工程設(shè)計(jì)交底，明確施工圖存在的問題及處理方法，形成紀(jì)要。

2.4其他準(zhǔn)備

其他技術(shù)準(zhǔn)備工作主要有貫通測(cè)量、施組方案編制，臨時(shí)設(shè)施的設(shè)計(jì)優(yōu)化并編制專項(xiàng)方案及其他技術(shù)資料準(zhǔn)備等日常技術(shù)管理工作。

3.抓好過(guò)程控制、奠定驗(yàn)收基礎(chǔ)

鋪架施工過(guò)程中不但要做好各項(xiàng)目施工技術(shù)交底、測(cè)量管理、檢驗(yàn)試驗(yàn)工作、技術(shù)資料管理等日常技術(shù)工作，重點(diǎn)應(yīng)做好以下技術(shù)工作。

3.1加強(qiáng)與路局站段的溝通

涉及營(yíng)業(yè)線施工，編制營(yíng)業(yè)線施工方案時(shí)應(yīng)盡早與設(shè)備管理單位及行車組織單位等站段進(jìn)行對(duì)接，組織既有設(shè)備狀況調(diào)查，了解他們對(duì)設(shè)備的要求和其他規(guī)定。在實(shí)施過(guò)程中，按他們的要求實(shí)施，高于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要及時(shí)與業(yè)主溝通，最好讓設(shè)備單位提出變更建議，完善相關(guān)手續(xù)，避免驗(yàn)收時(shí)出現(xiàn)返工現(xiàn)象。

3.2邀請(qǐng)管理單位提前介入

對(duì)于鋼軌焊接、應(yīng)力放散等軌道“隱蔽工程”，橋梁支座安裝等，邀請(qǐng)?jiān)O(shè)備單位人員參加指導(dǎo)、旁站，按路局要求完善相關(guān)施工記錄和設(shè)備臺(tái)帳，并由設(shè)備單位現(xiàn)場(chǎng)人員簽認(rèn)。既加強(qiáng)了過(guò)程施工質(zhì)量、又能直接將部分工程竣工驗(yàn)收提前，以減少后期竣工驗(yàn)收工作量，避免出現(xiàn)返工事件。

3.3加強(qiáng)四電接口溝通

鋪架施工過(guò)程是各專業(yè)交叉施工的過(guò)程，與各專業(yè)銜接非常重要，尤其是與四電專業(yè)的接口非常重要。有砟鐵路無(wú)縫線路施工前，需與四電專業(yè)取得聯(lián)系，提前明確信號(hào)絕緣、信號(hào)機(jī)、過(guò)軌、電容枕的位置，電容枕在上砟整道前更換，可以減少后期換枕勞動(dòng)力投入，抽換下來(lái)的枕木能用于其他地方，減少不必要的枕木浪費(fèi)，可以避免對(duì)道床的擾動(dòng)，有利于道床穩(wěn)定。

4.開展技術(shù)攻關(guān)，解決現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際問題

鋪架工程雖然沒有其他土建工程設(shè)計(jì)那么新穎，結(jié)構(gòu)變化多變，但受目前鐵路等級(jí)不同，線下工程結(jié)構(gòu)多等因素影響，傳統(tǒng)鋪架也受到了各種挑戰(zhàn)，適時(shí)開展技術(shù)攻關(guān)是鋪架技術(shù)轉(zhuǎn)化生產(chǎn)力的一種重要表現(xiàn)。

以南京南站動(dòng)車走行線為例，我們?cè)趯張D時(shí)發(fā)現(xiàn)，該線上的T梁最大坡度為32‰，而傳統(tǒng)鐵路架橋機(jī)進(jìn)行改造后也只能架設(shè)18‰坡度橋梁，所以我們及時(shí)成立了32‰大坡道地段架設(shè)鐵路T梁施工技術(shù)及配套設(shè)備研究課題小組，進(jìn)行設(shè)備、技術(shù)研究，更新設(shè)備，最終成功架設(shè)32‰大坡道鐵路T梁。

在寧波北環(huán)項(xiàng)目時(shí)，鋪架工程更是傳統(tǒng)施工項(xiàng)目，但我們能從優(yōu)化傳統(tǒng)施工的角度出發(fā)，深入現(xiàn)場(chǎng)，開展QC攻關(guān)，去解決實(shí)際問題，發(fā)明了一種起撥道機(jī)上下道裝置，并成功申報(bào)了實(shí)用新型和發(fā)明專利，提高現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)效率。

通過(guò)上述例子，我們不難發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)鋪架還有好多技術(shù)領(lǐng)域等待我們?nèi)スリP(guān)、優(yōu)化、總結(jié)出更好的施工工藝和經(jīng)驗(yàn)，供以后類似工程施工參考、借鑒。

5.組織好竣工驗(yàn)收、完善移交手續(xù)

5.1成立驗(yàn)收小組、確保順利驗(yàn)收

軌道工程，因?yàn)橹苯佑绊懙胶笃诼每褪孢m度和運(yùn)營(yíng)安全，更是設(shè)備單位監(jiān)控的重點(diǎn)，設(shè)備單位一般會(huì)提前介入。針對(duì)這種情況，需提前成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的靜態(tài)驗(yàn)收小組，由項(xiàng)目總工負(fù)責(zé)具體實(shí)施，指定業(yè)務(wù)素質(zhì)高的技術(shù)人員全程跟蹤，對(duì)存在的問題進(jìn)行逐一整改、消號(hào)，并留下書面記錄，確保在正式靜態(tài)驗(yàn)收前整改完成。

5.2完善設(shè)備移交手續(xù)

南京南項(xiàng)目部負(fù)責(zé)京滬高鐵南京南站寧安場(chǎng)、寧杭場(chǎng)、滬漢蓉場(chǎng)、相關(guān)正線及仙西聯(lián)絡(luò)線等鋪軌工程，因各條鐵路建設(shè)時(shí)間不一，南京南站軌道工程分步開通運(yùn)營(yíng)，最早2011年開通，最晚的寧安鐵路站外正線2015年還處于聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。工程結(jié)束后，項(xiàng)目部人員均已調(diào)動(dòng)至其他單位，寧安鐵路調(diào)試期間，業(yè)主幾次電話通知說(shuō)寧安場(chǎng)設(shè)備丟失，要求派人回去整改、維修。當(dāng)我們提供了與設(shè)備單位的完整簽字手續(xù)且有業(yè)主簽字蓋章的設(shè)備移交清單后，路局只能指定相關(guān)接收單位自行負(fù)責(zé)，所以及時(shí)辦理設(shè)備移交手續(xù)非常重要。

5.3重視LKJ數(shù)據(jù)及設(shè)備臺(tái)帳編制上報(bào)

LKJ數(shù)據(jù)是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，設(shè)備臺(tái)帳是設(shè)備管理單位養(yǎng)護(hù)維修的根據(jù)，所以在靜態(tài)驗(yàn)收前需按路局的格式要求及時(shí)編制、上報(bào)相關(guān)數(shù)據(jù)。

6.結(jié)束語(yǔ)

隨著鐵路技術(shù)水平不斷創(chuàng)新，鋪架工程施工技術(shù)在謹(jǐn)慎性、嚴(yán)謹(jǐn)性、科學(xué)性以及實(shí)踐性方面提出了較高要求，對(duì)于鐵路鋪架工程施工活動(dòng)正常開展，施工企業(yè)管理都起著十分重要的促進(jìn)作用。所以，鐵路鋪架工程施工技術(shù)還有待于優(yōu)化及發(fā)展，需要我們不斷優(yōu)化鐵路鋪架工程施工技術(shù)管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)技術(shù)管理整體質(zhì)量的有效提升，不斷推動(dòng)企業(yè)又好又快地發(fā)展。

（作者單位：中鐵四局集團(tuán)有限公司第八工程分公司）