引言

由于交通擁擠問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，各城市逐漸把緩解交通壓力的焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向地下空間。在某些發(fā)達(dá)城市，地鐵已然變成一種重要的交通工具。地鐵的施工涉及多學(xué)科和多工種，其主要是在城市道路的下方展開(kāi)，隨著地鐵開(kāi)挖深度加大，危險(xiǎn)性會(huì)越來(lái)越大，一旦施工過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，很容易引發(fā)大的事故，不僅會(huì)給國(guó)家?guī)?lái)經(jīng)濟(jì)損失，還會(huì)造成生命財(cái)產(chǎn)損失。為了保證地鐵施工安全有序進(jìn)行，工程建設(shè)單位必須高度重視地鐵施工時(shí)的潛在危險(xiǎn)，做好施工管理工作，控制好施工進(jìn)度以及質(zhì)量。

1、地鐵施工特點(diǎn)

1.1調(diào)度和控制模式特點(diǎn)。以南京地鐵為例，由于開(kāi)通了多條新線路，控制中心的數(shù)量由以往的單一控制中心變成多個(gè)控制中心，調(diào)度模式由原來(lái)的單一調(diào)度變成協(xié)調(diào)、分布式管控的總調(diào)模式，不管是施工管理的復(fù)雜程度還是安全把控的制約因素都呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)。同時(shí)，地鐵行業(yè)的發(fā)展對(duì)各個(gè)運(yùn)營(yíng)公司內(nèi)部信息管理系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交換和功能接口也提出了更高的要求。雖然之前的施工管理系統(tǒng)在系統(tǒng)擴(kuò)展上預(yù)留了一定的空間，但由于當(dāng)時(shí)技術(shù)條件有限，還停留在初期薄弱層面，具體的功能需求和技術(shù)細(xì)節(jié)不能真正實(shí)現(xiàn)。為適應(yīng)新的線網(wǎng)和總調(diào)模式下的具體需求，需要技術(shù)人員對(duì)原有舊系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)和更新?lián)Q代。

1.2地鐵施工工作復(fù)雜且具危險(xiǎn)性。在地鐵施工中，工人一般會(huì)采用明挖、暗挖和盾構(gòu)等多種方式進(jìn)行基坑或區(qū)間隧道的開(kāi)挖，這些工序易引起不均勻沉降、地面坍塌和隆起等現(xiàn)象，另外施工中還有可能存在非人為危險(xiǎn)，如在復(fù)雜的地下層，可能會(huì)遇到沼氣層、透鏡體或承壓水層等偶然性情況，如果處理不當(dāng)就會(huì)造成嚴(yán)重的財(cái)產(chǎn)損失，并且會(huì)威脅施工工人的人身安全。施工過(guò)程中應(yīng)針對(duì)施工內(nèi)容的不同特點(diǎn)采取相應(yīng)的控制方法，及時(shí)調(diào)整施工工藝以及施工參數(shù)，有效防止險(xiǎn)情發(fā)生。

1.3工作管理模式。人工進(jìn)行的地鐵施工管理，主要通過(guò)文檔表格等進(jìn)行計(jì)劃申報(bào)，定期召開(kāi)施工計(jì)劃協(xié)調(diào)會(huì)議，匯集并調(diào)整施工計(jì)劃，然后由計(jì)劃室工作人員手工編排行車(chē)通告。然而各單位提交的施工計(jì)劃在審批過(guò)程中主要是依賴(lài)人為的判斷，其編排方式缺乏科學(xué)合理的依據(jù)。每項(xiàng)施工的安全防護(hù)措施及相互之間的制約關(guān)系不能同時(shí)建立起來(lái)，缺乏一個(gè)全局統(tǒng)籌的控制。這種管理辦法難以排除人為因素對(duì)施工安全的影響，行車(chē)通告的制作效率及施工作業(yè)的執(zhí)行效率也比較低。

2、多層級(jí)線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)施工管理

2.1采用多層級(jí)線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)施工管理系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)及目的。本文所建議開(kāi)發(fā)的總調(diào)模式下的多層級(jí)線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)施工管理系統(tǒng)，是一個(gè)施工人員和管理人員高度交互、信息高度集成的系統(tǒng)，以便于施工人員能夠迅速地得到最近的一個(gè)計(jì)劃，或者能夠盡快地將遇到的或有可能遇到的一些問(wèn)題反饋給管理人員。也只有這樣，才能真正地做到計(jì)劃與實(shí)施相結(jié)合，取得高效率。開(kāi)發(fā)本系統(tǒng)的目的最終是為了提高施工效率，節(jié)省成本，做到利益和效率的最大化。目前公司有一套施工管理系統(tǒng)，覆蓋了現(xiàn)有的六條線路，本項(xiàng)目既要覆蓋現(xiàn)有的線路，也必須覆蓋2015年以后所開(kāi)通線路，并提供線路添加功能，開(kāi)發(fā)前需參考公司現(xiàn)有的施工管理系統(tǒng)。

2.2系統(tǒng)介紹。多層級(jí)線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)施工管理系統(tǒng)可分為四大模塊：計(jì)劃填報(bào)模塊、施工控制模塊、施工統(tǒng)計(jì)模塊以及系統(tǒng)管理員模塊。計(jì)劃填報(bào)模塊中的計(jì)劃發(fā)布以后進(jìn)入施工控制模塊；系統(tǒng)管理員模塊獨(dú)立運(yùn)行，包含線路管理、站點(diǎn)管理以及其它功能。

2.2.1計(jì)劃填報(bào)模塊。計(jì)劃填報(bào)模塊具備施工計(jì)劃單詳細(xì)填寫(xiě)界面，用戶(hù)可以選擇單個(gè)計(jì)劃的詳細(xì)填寫(xiě)模式、適合多個(gè)計(jì)劃的快捷填寫(xiě)模式或應(yīng)用模版進(jìn)行填寫(xiě)。界面預(yù)留足夠的擴(kuò)展字段，系統(tǒng)管理員可自定義界面的屬性和內(nèi)容。另外設(shè)計(jì)有施工密碼，施工密碼具有一定的強(qiáng)度限制，可以保證使用安全性。該界面除了提供以上所述的計(jì)劃填寫(xiě)功能外，還可以對(duì)計(jì)劃進(jìn)行單獨(dú)的沖突檢測(cè)。請(qǐng)銷(xiāo)點(diǎn)時(shí)，系統(tǒng)可自動(dòng)進(jìn)行沖突檢測(cè)，判斷是否跟其它作業(yè)存在沖突，沖突的規(guī)則與施工計(jì)劃類(lèi)似。同時(shí)還可判斷實(shí)時(shí)用電情況、地線情況是否已符合作業(yè)要求，并列出存在沖突的詳細(xì)內(nèi)容。對(duì)于有沖突的請(qǐng)點(diǎn)，原則上不允許批準(zhǔn)。系統(tǒng)可設(shè)置強(qiáng)制解鎖功能，由相關(guān)人員輸入帳號(hào)密碼后，可對(duì)其解鎖審批。

2.2.2施工控制模塊。施工控制模塊主要是站點(diǎn)進(jìn)行請(qǐng)銷(xiāo)點(diǎn)后，各審批單位針對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行的一系列操作，其中包括施工過(guò)程控制、施工線路情況、施工進(jìn)展情況等。施工作業(yè)部門(mén)根據(jù)制定好的作業(yè)計(jì)劃，憑施工密碼或持《施工作業(yè)令》到站點(diǎn)或基地請(qǐng)點(diǎn)作業(yè)。作業(yè)完畢后，施工人員還需要進(jìn)行銷(xiāo)點(diǎn)。如進(jìn)行當(dāng)班登記，由于同一調(diào)度崗位的員工是輪流上班的，上班時(shí)，當(dāng)值人員通過(guò)口令進(jìn)行登記，確保當(dāng)值人員能夠參與流程流轉(zhuǎn)及接受任務(wù)，非登記人員不能參與流程運(yùn)作和不能接受任務(wù)。為了提高安全系數(shù)，行車(chē)管制區(qū)域提供圖形顯示，通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的停電單、送電單、地線單等單據(jù)的審批，相應(yīng)修改供電分區(qū)、地線的占用情況，用不同顏色即時(shí)顯示地鐵正線和基地的作業(yè)區(qū)域、供電分區(qū)、地線的實(shí)時(shí)占用情況等，實(shí)時(shí)顯示行車(chē)管制區(qū)及各車(chē)站作業(yè)人員目前的進(jìn)場(chǎng)狀況及人員分布，以確?，F(xiàn)場(chǎng)工作人員安全。線網(wǎng)經(jīng)點(diǎn)選后可顯示全線全部維修進(jìn)場(chǎng)作業(yè)狀態(tài)，于車(chē)站名稱(chēng)旁顯示目前己進(jìn)場(chǎng)的人員組數(shù)，并依不同之需求分別顯示。如搶救搶修的管控畫(huà)面，可用不同的顏色，以區(qū)別行車(chē)管制區(qū)不同的施工狀態(tài)。

2.2.3施工統(tǒng)計(jì)模塊。施工統(tǒng)計(jì)模塊可提供多種計(jì)劃和作業(yè)查詢(xún)方式，如按作業(yè)日期、作業(yè)部門(mén)、用戶(hù)賬號(hào)或工號(hào)等，作業(yè)內(nèi)容可以按照關(guān)鍵字查詢(xún)，既可以按指標(biāo)單獨(dú)進(jìn)行，也可以組合起來(lái)查詢(xún)。另外，能夠?qū)Χ喾N情況下的施工作業(yè)完成率和作業(yè)分布情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，其主要內(nèi)容包括：按施工單位統(tǒng)計(jì)作業(yè)完成率、按作業(yè)類(lèi)型統(tǒng)計(jì)作業(yè)完成率、按作業(yè)時(shí)間統(tǒng)計(jì)作業(yè)完成率和按施工負(fù)責(zé)人統(tǒng)計(jì)作業(yè)完成率等。此模塊還可實(shí)現(xiàn)對(duì)施工數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，系統(tǒng)能夠?qū)Ω黝?lèi)施工完成情況進(jìn)行分類(lèi)統(tǒng)計(jì)，并產(chǎn)生相應(yīng)的報(bào)表。對(duì)于已完成的計(jì)劃選擇篩選查詢(xún)功能，按照時(shí)間、部門(mén)和作業(yè)內(nèi)容關(guān)鍵字實(shí)現(xiàn)快捷查詢(xún)。

2.2.4系統(tǒng)管理員模塊。本模塊主要有部門(mén)管理、用戶(hù)管理、線路管理等幾個(gè)模塊。在部門(mén)管理模塊，系統(tǒng)管理員對(duì)公司部門(mén)結(jié)構(gòu)進(jìn)行增刪更改操作，當(dāng)公司部門(mén)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化時(shí)進(jìn)行靈活更改，以適應(yīng)工作需求。可以更改各個(gè)部門(mén)的計(jì)劃審批流程，包括月計(jì)劃下級(jí)即選擇該部門(mén)月計(jì)劃上報(bào)的部門(mén)、日補(bǔ)充計(jì)劃下級(jí)、臨時(shí)計(jì)劃下級(jí)、預(yù)留的周計(jì)劃下級(jí)等。用戶(hù)管理模塊給每個(gè)用戶(hù)配置一個(gè)賬號(hào)，每個(gè)用戶(hù)有自己的用戶(hù)名和密碼，用戶(hù)名為自己的工號(hào)，密碼可以自己設(shè)置。用戶(hù)登錄后系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)識(shí)別他的專(zhuān)業(yè)，填報(bào)流程不變，但系統(tǒng)會(huì)記錄用戶(hù)的一切操作過(guò)程，并在軟件中顯示其從登錄到退出過(guò)程中的操作記錄，管理員有對(duì)新用戶(hù)創(chuàng)建、刪除和權(quán)限分配權(quán)限。

（作者單位：1.南京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司；2.廣州華工信息軟件有限公司）