前言

為保證結(jié)構(gòu)層良好的壓實(shí)度，水穩(wěn)（底）基層碾壓過程中，混合料基本都存在外移的問題。不僅難以保證邊部的壓實(shí)度，也會(huì)造成邊部基層上路緣石標(biāo)高的難于控制，同時(shí)還會(huì)造成施工成本的浪費(fèi)。本文以新建的莊蓋高速公路路面工程三標(biāo)實(shí)際施工為例，著重分析側(cè)向木模板支擋工藝。

1.工程概況

莊河至蓋州（簡(jiǎn)稱“莊蓋”）高速公路是東北區(qū)域骨架公路網(wǎng)規(guī)劃項(xiàng)目，是遼寧省沿?！拔妩c(diǎn)一線”經(jīng)濟(jì)區(qū)配套交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目之一。路面工程第三合同段起點(diǎn)在萬福立交，終點(diǎn)在蓋州西立交與沈大高速公路相對(duì)接。主線全長(zhǎng)33582.44m，其中有立交四處，有隧道三處。面層為瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，基層、底基層為18cm厚的廠拌水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)，墊層為15.5cm厚廠拌級(jí)配碎石。施工過程中，高度重視水穩(wěn)基層模板支擋工藝，通過不斷的摸索、實(shí)驗(yàn)，總結(jié)了一種成型的水穩(wěn)模板支擋工藝，不僅施工簡(jiǎn)單易行，而且有效防止碾壓過程中的側(cè)向推移，同時(shí)也有效避免施工的浪費(fèi)。

2.水穩(wěn)（底）基層木模板支擋工藝

2.1木模板支擋工藝配件

模板的設(shè)計(jì)思路主要根據(jù)（底）基層壓實(shí)機(jī)械的組合和碾壓施工工藝，同時(shí)考慮到施工時(shí)便于拆卸、安裝和搬運(yùn)。主體木模最好采用松木板，長(zhǎng)4m為宜，方便搬運(yùn)；厚度5-7cm為宜；高度比結(jié)構(gòu)層松鋪厚度高出1-2cm為宜。莊蓋高速的基層及底基層厚度為18cm，松鋪系數(shù)1.24，松鋪厚度為18cm*1.24=22.32cm，模板高速為24cm為宜。同時(shí)為了保證模板經(jīng)久耐用，模板進(jìn)場(chǎng)前，每塊木模板可用寬4cm鐵皮綁條或8號(hào)鐵線，每隔1m捆扎固定，以加強(qiáng)模板的牢固性及整體性。模板斜撐為節(jié)約成本可采用木質(zhì)的三角斜撐。橫向采用普通10cm*10cm方木，豎向可采用廉價(jià)的楊木桿，長(zhǎng)度0.8-1.0m即可。采用三角斜撐加固。每塊模板采用4根長(zhǎng)40cm左右鋼釬，其中3根用于固定模板，另外1根用于錨固豎向撐末端。

2.2工藝流程

施工準(zhǔn)備→施工放樣→布設(shè)木模→模板調(diào)整→模板加固→基層施工→模板拆除 。

2.3操作要點(diǎn)

（1）施工前，相關(guān)人員將側(cè)向支撐模板及配套工具準(zhǔn)備齊全。（2）施工放樣。測(cè)量人員在下承層上恢復(fù)中線，同時(shí)，放樣出預(yù)鋪層的邊樁。直線段上每10m設(shè)一樁，曲線段上每m設(shè)一樁，明確標(biāo)識(shí)放樣點(diǎn)。模板支擋人員根據(jù)邊樁放樣點(diǎn)，采用拉線的方法將模板內(nèi)邊緣線用白灰線標(biāo)示出來。（3）根據(jù)測(cè)量放樣的邊樁，沿兩個(gè)邊線方向布設(shè)模板、立模，調(diào)整線型至順暢。確定鋼釬加固點(diǎn)位置，4m長(zhǎng)木?？捎?根鋼釬加固，1根置于內(nèi)邊緣，2根置于外邊緣。可采用沖擊鉆打眼，深度20cm為宜。將鋼釬放入加固孔內(nèi)，采用大錘錘擊至鋼釬不能用手勁松動(dòng)為止。此時(shí)，需要注意鋼釬頂端高度要小于結(jié)構(gòu)層實(shí)際厚度3-5cm，防止壓路機(jī)碾壓邊部時(shí)，戳穿輪胎。（4）模板初步固定、調(diào)整后，在兩塊木板銜接處及每塊模板中間設(shè)置外部斜撐。保證斜撐水平方木與模板緊密接觸后，固定豎向受力桿。（5）基層攤鋪碾初壓過程中，邊部10-20cm預(yù)留出。如發(fā)現(xiàn)有個(gè)別位置出現(xiàn)模板松動(dòng)的及時(shí)修整。（6）水穩(wěn)層碾壓結(jié)束，水泥初凝后即可進(jìn)行拆模，拆模過程中應(yīng)輕輕敲擊鋼釬至松動(dòng)，人工拔除鋼釬后，兩人合力向外側(cè)輕拉模板，待模板脫離基層邊緣后抬起模板，以防對(duì)基層邊緣造成人為破損。（7）拆模結(jié)束后，應(yīng)及時(shí)將邊部側(cè)面和整個(gè)基層面一樣進(jìn)行全方位包裹養(yǎng)生，以免養(yǎng)生不到位影響整體強(qiáng)度。

3.水穩(wěn)（底）基層木模板支擋工藝與傳統(tǒng)工藝比較

3.1與傳統(tǒng)的鋼模板比較

（1）首先節(jié)約了成本，我們?cè)谇f蓋高速早期也采用的鋼模板，木模板成本僅為鋼模板成本的1/12。（2）同時(shí)，木模板的維修率較鋼模板低的多，且現(xiàn)場(chǎng)即可修整，無需焊接工藝。（3）最重要的，鋼模板本身是剛性的，重型壓路機(jī)碾壓過程中如有支撐不當(dāng)，模板整體易發(fā)生變形，難于保證結(jié)構(gòu)層側(cè)向的線型。木模板在斜撐作用下形成整體，而且具有一定塑性，能夠有效保證結(jié)構(gòu)層側(cè)向的完整性。（4）鋼模板因?yàn)槭莿傂裕３?huì)有剛性變形，不便于長(zhǎng)久使用。（5）木模板較鋼模板材質(zhì)輕便，便于現(xiàn)場(chǎng)周轉(zhuǎn)，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。

3.2與傳統(tǒng)的大型枕木模板工藝比較

（1）木模板較枕木模板節(jié)約成本。作為水穩(wěn)攤鋪的側(cè)向模板，木模板可根據(jù)結(jié)構(gòu)層厚度不同，及時(shí)定制，方便施工。（2）木模板較枕木模板現(xiàn)場(chǎng)維修更為方便，延長(zhǎng)模板的使用壽命。（3）木模板現(xiàn)場(chǎng)搬運(yùn)、安裝、拆卸更為方便，易于施工。

4.實(shí)際應(yīng)用效果

通過在莊蓋高速公路的大規(guī)模應(yīng)用實(shí)踐證明，水穩(wěn)（底）基層側(cè)向木模板的使用很好地解決了水穩(wěn)底（基）層路幅邊緣的高程、壓實(shí)度、線形問題。提高了基層的整體強(qiáng)度和耐久性，增大了基層抗疲勞破壞的能力。同時(shí)，有效減少了側(cè)向水穩(wěn)材料的浪費(fèi)。此項(xiàng)工藝既減少了質(zhì)量隱患，又經(jīng)濟(jì)可行。得到了業(yè)主、監(jiān)理的認(rèn)可，我公司也在其他項(xiàng)目中全面推廣。

5.結(jié)束語

水穩(wěn)（底）基層側(cè)向木模板支擋工藝有效解決了水穩(wěn)（底）基層邊部壓實(shí)度難以保證的問題，提高了基層的整體強(qiáng)度和耐久性，增大了基層抗疲勞破壞的能力，保證了結(jié)構(gòu)層的標(biāo)高；另外，通過此項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，有效減少了材料浪費(fèi)，降低現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的難度。此工藝適合在各等級(jí)公路水穩(wěn)層機(jī)械化側(cè)向支擋中推廣使用。

（作者單位：遼寧省路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司）