加快橋梁建設(shè)能夠有效促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但橋梁建設(shè)又容易受到環(huán)境、氣候等自然條件的干擾，加之交通運(yùn)輸量、過(guò)橋車輛數(shù)的逐漸增長(zhǎng)，直接導(dǎo)致一部分橋梁過(guò)早出現(xiàn)橋面損壞、功能退化的情況，降低了橋梁路面的耐用性、安全性。因此，為了有效提升橋面建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益和安全效益，我們有責(zé)任、有義務(wù)去查明造成此種現(xiàn)象的具體成因，爭(zhēng)取及時(shí)有效處理，為提升橋梁整體質(zhì)量做出貢獻(xiàn)。

一、制表闡明典型橋面病害、外在表現(xiàn)、具體成因及病害后果

二、橋面質(zhì)量檢測(cè)中的四種無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用分析

1.水泥混凝土強(qiáng)度的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)

其一，回彈法?；貜椃ㄊ菧y(cè)定混凝土結(jié)構(gòu)或者構(gòu)件強(qiáng)度的一種實(shí)用檢測(cè)技術(shù)，其可最大限度地減少對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)造成損傷，同時(shí)具有檢測(cè)方便、速度較快、成本較低、可隨時(shí)檢測(cè)的優(yōu)勢(shì)，能夠基本反映出混凝土的抗壓強(qiáng)度。與此同時(shí)，回彈法是一種強(qiáng)度推定法，只要具備混凝土硬度、碳化深度這兩個(gè)準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，就完全可以推斷出此結(jié)構(gòu)的抗壓強(qiáng)度，進(jìn)而獲取較為準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息。其二，超聲法。超聲法與回彈法的工作原理不盡相同，超聲法是根據(jù)超聲波在不同密度、不同彈性模量間的傳播速度的迥異數(shù)據(jù)，隨后仔細(xì)甄別傳播速度數(shù)據(jù)和混凝土強(qiáng)度的內(nèi)在關(guān)系，以此確定混凝土的實(shí)際強(qiáng)度。此法相對(duì)簡(jiǎn)單易行、費(fèi)用低廉且操作性極強(qiáng)，而且檢測(cè)出的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確率較高，但因缺乏機(jī)理層面的研究，所以歸納出的公式在應(yīng)用范疇上受限制。其三，超聲回彈綜合法。具有兩個(gè)較為明顯的特征，一是可以全面顯示出混凝土的質(zhì)量，二是可以通過(guò)各種形式抵消或者降低某類因素的影響程度，以此提升檢測(cè)精度。它是回彈法與超聲法兩種檢測(cè)方法的結(jié)合體，能夠全面反映出混凝土的質(zhì)量，在國(guó)內(nèi)外都得到廣泛應(yīng)用。

2.橋面鋪裝厚度、粘結(jié)效果、防水性能無(wú)損檢測(cè)技術(shù)

其一，受外界客觀因素的作用，使得橋面鋪裝的混凝土厚度常常良莠不齊、薄厚不均，有的部位過(guò)于厚重，有的部位又過(guò)于輕薄，無(wú)形中為橋面的安全使用埋下了隱患。因此，施工單位亟需借助探地雷達(dá)法檢測(cè)橋面結(jié)構(gòu)層厚度，以此預(yù)防安全事故的發(fā)生。其二，橋面鋪裝各層面之間粘合力偏弱也是復(fù)合橋面中一種典型的病害問(wèn)題。如若粘合作用力不足，那么鋪裝層與底層就會(huì)裂開(kāi)，造成路面的嚴(yán)重?fù)p壞，因而務(wù)必要采用相關(guān)檢測(cè)技術(shù)，加大橋面各層之間的內(nèi)聚力。其三，防水層的作用是防止橋面層滲入水分，目的在于最大限度的預(yù)防橋面板、橋面主梁鋼筋不受銹蝕，從而延長(zhǎng)橋梁的使用時(shí)限。因此在設(shè)計(jì)組合型橋面鋪裝層時(shí)，最好將瀝青混凝土鋪裝層放置在水泥混凝土鋪裝層之上，竭力提升橋梁橋面防水功能。盡管如此，仍舊不能全面預(yù)防橋面滲漏水問(wèn)題，此時(shí)輔之以雷達(dá)電磁波檢測(cè)橋面防水動(dòng)態(tài)情況這對(duì)于有效預(yù)防橋面滲水問(wèn)題是大有裨益。

3.混凝土缺陷、鋼筋保護(hù)層厚度、鋼筋銹蝕無(wú)損檢測(cè)技術(shù)

其一，超聲法可用于測(cè)定混凝土的缺陷問(wèn)題，根據(jù)測(cè)定的直接結(jié)果整理統(tǒng)計(jì)出各相關(guān)于混凝土缺陷的數(shù)據(jù)參數(shù)，隨后根據(jù)參數(shù)及其變化情況判定混凝土的實(shí)際缺陷情狀。其二，檢查橋面內(nèi)部鋼筋的實(shí)際情狀也是極為重要的工作，包括檢查鋼筋分布情況及鋼筋規(guī)格、鋼筋的銹蝕狀況。鋼筋分布檢查可用磁感應(yīng)法、雷達(dá)法進(jìn)行測(cè)試，鋼筋銹蝕的檢查可應(yīng)用表觀檢查、拖鏈法和錘擊法、半電池電位法、電極化法、電位法以及電阻率法進(jìn)行檢測(cè)，這種具有針對(duì)性的檢測(cè)技術(shù)，對(duì)于混凝土內(nèi)部鋼筋的檢查大有裨益。

4.瀝青鋪裝層平整度、車轍無(wú)損檢測(cè)技術(shù)

現(xiàn)如今，我國(guó)橋梁建設(shè)中的橋面平整度差和瀝青車轍、裂縫問(wèn)題日益突出，不少城市的橋面鋪裝出現(xiàn)了嚴(yán)重的損耗、裂縫、坑槽、脫層推移等病害問(wèn)題，不僅給交通運(yùn)輸帶來(lái)了很大不便，稍有不慎還會(huì)造成嚴(yán)重的安全事故。基于此種情況，我們必須采用相應(yīng)策略加大對(duì)橋面平整度、車轍的檢測(cè)，科學(xué)合理地運(yùn)用快速路面綜合質(zhì)量車或其它便捷式檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，以便在第一時(shí)間解決問(wèn)題。綜觀以上四種檢測(cè)技術(shù)，可得出如下結(jié)論：①超聲回彈綜合法或超聲法更適合水泥混凝土的強(qiáng)度檢測(cè)，準(zhǔn)確且便捷。②雷達(dá)技術(shù)可應(yīng)用于防水層質(zhì)量的檢測(cè)，但只能達(dá)到定性分析。③檢測(cè)鋼筋的具體位置、原料規(guī)格可用雷達(dá)法與鋼筋檢測(cè)儀聯(lián)合檢驗(yàn)。④檢測(cè)橋面的平整度、車轍等相關(guān)指標(biāo)，可嘗試?yán)每焖俾访婢C合質(zhì)量車或其它便捷式檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，爭(zhēng)取在第一時(shí)間判斷橋面的舒適度和病害問(wèn)題。

三、結(jié)束語(yǔ)

總的來(lái)說(shuō)，以上提及的各類檢測(cè)法都是進(jìn)行橋面質(zhì)量控制檢測(cè)時(shí)最常見(jiàn)、最常用的檢測(cè)技術(shù)手段，其在橋面質(zhì)量檢測(cè)中均發(fā)揮了獨(dú)有的價(jià)值意義。但需注意的是，各種檢測(cè)方法的原理、適用區(qū)域、應(yīng)用特點(diǎn)不盡相同，這就要求工作人員在選擇時(shí)一定要仔細(xì)考量，據(jù)實(shí)選出最合適、最有效的檢測(cè)技術(shù)手段，全面發(fā)揮檢測(cè)技術(shù)的價(jià)值精髓。

（作者單位：1.吉林市公路工程質(zhì)量監(jiān)督站；2.吉林交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院）