【摘要】隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，數(shù)字化顯然已經(jīng)成為支撐一個(gè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)有效發(fā)展的職能層戰(zhàn)略，而航空行業(yè)作為服務(wù)于廣大消費(fèi)者的公共運(yùn)輸設(shè)施，如果某一航空公司利用數(shù)字化戰(zhàn)略，打造出數(shù)字化運(yùn)行控制的手段，以此來(lái)提高航空公司運(yùn)控能力。本文概述了與數(shù)字化相關(guān)的概念，分析了航空公司運(yùn)行控制存在的問(wèn)題，并探析了打造數(shù)字化航空運(yùn)行體系及以運(yùn)行系統(tǒng)為前提的數(shù)字航空的對(duì)策，旨在提升航空公司運(yùn)控能力。

【關(guān)鍵詞】數(shù)字化；航空公司；運(yùn)行控制；問(wèn)題；對(duì)策

一、概述與數(shù)字化相關(guān)的概念

一般來(lái)說(shuō)，數(shù)字化就是把復(fù)雜多變的信息轉(zhuǎn)變?yōu)榭啥攘康臄?shù)字、數(shù)據(jù)，然后再將這些數(shù)據(jù)和數(shù)字組合建立起合適的數(shù)字化模型，并將這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐幌盗卸M(jìn)制代碼，輸入計(jì)算機(jī)內(nèi)部再進(jìn)行統(tǒng)一處理，這就是數(shù)字化的基本里程。如今是信息化時(shí)代，而且信息的數(shù)字化也愈來(lái)愈受到研究人員的重視，從某種層面上來(lái)講，數(shù)字化是多媒體技術(shù)、智能技術(shù)、信息社會(huì)的基礎(chǔ)，對(duì)人類(lèi)社會(huì)的文明生活有著不可替代的作用。

數(shù)字化管理指的是，利用計(jì)算機(jī)、通信網(wǎng)絡(luò)或者人工智能等技術(shù)，將管理對(duì)象進(jìn)行量化處理的行為，以便實(shí)現(xiàn)計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)等多方面職能的管理活動(dòng)與管理方法的總稱(chēng)。數(shù)字化管理具有定量化、智能化、綜合性、集成性、系統(tǒng)性技藝動(dòng)態(tài)開(kāi)發(fā)性等特征。

二、分析航空公司運(yùn)行控制存在的問(wèn)題

1.安全計(jì)量問(wèn)題

2000年10月份，我國(guó)民航局飛標(biāo)司下發(fā)了《航空公司運(yùn)行中心（AOC）的政策與標(biāo)準(zhǔn)》這一文件，對(duì)部分現(xiàn)實(shí)存在問(wèn)題做了精確地限制，但是在筆者看來(lái)，各大航空公司還需根據(jù)自己公司的實(shí)際情況對(duì)癥下藥，切實(shí)提升航空公司運(yùn)行控制能力和運(yùn)行管理水平。這個(gè)文件上沒(méi)有鮮明的標(biāo)清楚一個(gè)放行的簽派員執(zhí)勤時(shí)間內(nèi)最多可放行幾架飛機(jī)？多少個(gè)航班？最大限度的安全限制指數(shù)是多少？此時(shí)航空公司就應(yīng)該仔細(xì)分析實(shí)際狀況，進(jìn)行必要的組織和安排，確保航班運(yùn)行安全。

2.安全對(duì)接問(wèn)題

當(dāng)下，眾多航空公司從環(huán)境保護(hù)、節(jié)約成本的角度出發(fā)，實(shí)施了一定的計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃，其間要求簽派員強(qiáng)化降低成本意識(shí)，為公司增收節(jié)支，可謂是一件極好且容易推行的事情。但令人失望的是，在實(shí)際的執(zhí)行過(guò)程中，存在諸多安全隱患；比如，為了節(jié)約用油量，機(jī)組不愿意添加更多的油量；簽派員為了節(jié)約油量，在選擇兩個(gè)備降機(jī)場(chǎng)時(shí)均優(yōu)先選擇和目的地較近的機(jī)場(chǎng)進(jìn)行迫降。這些做法是一種盲目地節(jié)約意識(shí)，直接導(dǎo)致飛機(jī)難以安全對(duì)接，不僅降低了工作效率，而且損失了一定的收益。

3.飛行計(jì)劃問(wèn)題

現(xiàn)今廣泛流行于航空公司的AOC系統(tǒng)，僅僅是對(duì)天氣狀況的判斷比較符合實(shí)際情況，在其他一些重要的業(yè)務(wù)中均無(wú)法展現(xiàn)自己精準(zhǔn)的價(jià)值。不少航空公司確實(shí)是按照相應(yīng)的規(guī)定計(jì)劃具體的飛行問(wèn)題，但是在實(shí)際的運(yùn)行過(guò)程中常常難以承受空中交通管制壓力，造成飛機(jī)的飛行效率急劇降低，導(dǎo)致航班的延誤和阻礙。

4.人員培訓(xùn)問(wèn)題

近幾年，關(guān)于簽派員業(yè)務(wù)培訓(xùn)的工作，已經(jīng)從最先的航空公司簽派集中輪訓(xùn)、模擬機(jī)培訓(xùn)等方式，轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)今航空公司個(gè)人自學(xué)、統(tǒng)一組織考試的方式，而且學(xué)習(xí)的內(nèi)容也沒(méi)有早期的培訓(xùn)方式那樣豐富，導(dǎo)致最終上崗前的實(shí)習(xí)也流于了形式。如果這些問(wèn)題在短時(shí)間內(nèi)沒(méi)辦法得到有效的解決，必然會(huì)影響航空事業(yè)簽派員的工作效率，導(dǎo)致航空公司的運(yùn)行控制處于一個(gè)低水平狀態(tài)或者停滯不前，最終影響實(shí)際的工作品質(zhì)，可見(jiàn)人員培訓(xùn)問(wèn)題值得探討。

5.員工隊(duì)伍問(wèn)題

如今，航空公司在不斷地發(fā)展壯大，其運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)量也在不斷增加，這直接加重了簽派員的工作量，對(duì)于一些年齡較大的簽派員來(lái)說(shuō)，其身體無(wú)疑受到較為嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，如果強(qiáng)行堅(jiān)持繼續(xù)工作，這對(duì)于飛機(jī)的整個(gè)運(yùn)行是極為不利的。此時(shí)，如果航空公司還沒(méi)辦法建立起一種有效的簽派員流動(dòng)機(jī)制，那么過(guò)不了幾年，資歷深的簽派員工作必然會(huì)給航空公司運(yùn)行控制的管理層帶來(lái)眾多問(wèn)題，簽派員的后備力量的培養(yǎng)也會(huì)出現(xiàn)些許問(wèn)題。

三、打造數(shù)字化航空運(yùn)行體系及以運(yùn)行系統(tǒng)為前提的數(shù)字航空

1.于AOC系統(tǒng)上層搭建運(yùn)行指揮控制平臺(tái)

隨著航空公司運(yùn)輸壓力和航班量的增大，運(yùn)行控制系統(tǒng)的設(shè)備已經(jīng)難以滿(mǎn)足飛機(jī)運(yùn)行的需要，呈現(xiàn)出明顯的落后特征，單從我們?nèi)缃袼褂玫腁OC運(yùn)行控制系統(tǒng)來(lái)看，在系統(tǒng)構(gòu)造、技術(shù)運(yùn)用和操作界面等方面存在些許問(wèn)題亟需改進(jìn)。因此，航空公司應(yīng)該在現(xiàn)行的AOC系統(tǒng)上層搭建起“運(yùn)行指揮控制平臺(tái)”，通過(guò)這一平臺(tái)完成互聯(lián)網(wǎng)和信息數(shù)據(jù)的交流與共享，全力消除信息的分散化，同時(shí)提升和完善AOC業(yè)務(wù)系統(tǒng)的相關(guān)內(nèi)容。

2.在運(yùn)行指揮控制平臺(tái)上補(bǔ)充多樣子系統(tǒng)

航空公司可以采取疊加的方法，在AOC系統(tǒng)上層所搭建的“運(yùn)行指揮控制平臺(tái)”上面再補(bǔ)充增加各種子系統(tǒng)，在這些子系統(tǒng)的選擇問(wèn)題上，一定要求這些所謂的子系統(tǒng)要和信息技術(shù)密切相關(guān)，并具有運(yùn)用信息技術(shù)的特殊優(yōu)勢(shì)，基于此種條件，航空公司可以選擇諸如機(jī)組排班子系統(tǒng)、航空通訊子系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)信息子系統(tǒng)等等，確保航空公司所建立的指揮控制平臺(tái)具有一定的價(jià)值，以此完善運(yùn)行指揮控制的功能。

3.建設(shè)并開(kāi)發(fā)具有知識(shí)權(quán)的運(yùn)行指揮控制平臺(tái)

仔細(xì)審查當(dāng)下航空事業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，可以發(fā)現(xiàn)如果想讓今后航空公司的信息化建設(shè)有一個(gè)良好的起點(diǎn)，要想數(shù)字化運(yùn)行控制有一個(gè)好的基礎(chǔ)，最緊要的一件事情就是建設(shè)并開(kāi)發(fā)具有知識(shí)權(quán)的運(yùn)行指揮控制平臺(tái)，這才能夠?yàn)楹罄m(xù)的數(shù)字化控制做好鋪墊。與此同時(shí)，這樣的控制平臺(tái)還能夠?yàn)楹叫泄芾?、機(jī)場(chǎng)管理以及機(jī)務(wù)維護(hù)等系統(tǒng)平臺(tái)完成信息交換、數(shù)據(jù)共享，從而為一體化系統(tǒng)和信息的集成汲取不菲經(jīng)驗(yàn)。

4.利用運(yùn)行指揮控制平臺(tái)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一運(yùn)控操作

除了以上三點(diǎn)內(nèi)容之外，“運(yùn)行控制與指揮平臺(tái)”還具有一項(xiàng)特殊的功能，即為實(shí)現(xiàn)運(yùn)控業(yè)務(wù)與功能的契合，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一運(yùn)控操作的界面，最終確保航空運(yùn)行控制和管理的協(xié)和統(tǒng)一，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)控制平臺(tái)的信息化、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化以及智能化，完成打造航空公司“數(shù)字化控”的目的。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)境內(nèi)已經(jīng)有部分公司能夠完成協(xié)調(diào)、統(tǒng)一的項(xiàng)目改造工作。

四、結(jié)束語(yǔ)

總的來(lái)說(shuō)，要想打造出數(shù)字化運(yùn)行控制，就必須合理應(yīng)用數(shù)字化技能，將企業(yè)、政府、技術(shù)、信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行有效結(jié)合，建設(shè)屬于自己航空公司的專(zhuān)屬運(yùn)行指揮控制平臺(tái)，以此來(lái)提高航空公司運(yùn)控能力。以上即為筆者個(gè)人對(duì)此課題的一些看法和見(jiàn)解，難免存在紕漏，希望讀者在詳細(xì)解讀后可以提出一些建設(shè)性意見(jiàn)，和筆者共同找尋出提升航空公司運(yùn)行控制水平的優(yōu)化渠道。

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