【摘要】隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)公路橋梁建設(shè)質(zhì)量提出了更高的要求，路橋工程建設(shè)工作也進(jìn)入到一個(gè)具有相當(dāng)施工規(guī)模和高技術(shù)含量的復(fù)雜階段，雖然各個(gè)行業(yè)都在加強(qiáng)對(duì)路橋工程建設(shè)不同環(huán)節(jié)的控制，但是路橋過渡段的施工還存在明顯的欠缺，其施工技術(shù)和質(zhì)量控制措施方面還有不足之處。在實(shí)際的建設(shè)施工期間，路橋和橋臺(tái)的高度出現(xiàn)或多或少的差異，或者是由于路基沉降等現(xiàn)象造成路橋的引道工程段出現(xiàn)不均勻沉降，影響到工程質(zhì)量。因此，探討路橋過渡段的施工技術(shù)要點(diǎn)，做好工程防護(hù)和建設(shè)工作具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

【關(guān)鍵詞】路橋工程；過渡段；施工技術(shù)要點(diǎn)

隨著城市化的進(jìn)程不斷加快，基礎(chǔ)的公路設(shè)施建設(shè)工作也在不斷進(jìn)步。質(zhì)量得到有效保證的公路，不僅能夠?yàn)槿藗兊纳顜順O大的便利，同時(shí)還能夠帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但是無論什么公路等級(jí)，普通公路或者是高速公路，其在建設(shè)過程中或者投入使用之后總會(huì)出現(xiàn)或多或少的質(zhì)量問題，輕則非常微小，重則就是豆腐渣工程，給人們的安全出行帶來很大的困擾。尤其是由于車輛逐漸增多，公路的荷載強(qiáng)度非常大的情況下，路橋工程的過渡段出現(xiàn)嚴(yán)重的橋頭跳車現(xiàn)象，要怎樣通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)或是對(duì)工程施工技術(shù)進(jìn)行控制來避免這一現(xiàn)象的發(fā)生成為設(shè)計(jì)方和建設(shè)方非常重視的問題。本文就路橋工程中過渡段的施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行分析，探索減少過渡段出現(xiàn)質(zhì)量問題的策略。

1、路橋工程過渡段的結(jié)構(gòu)難點(diǎn)

路橋工程過渡段在施工中有著非常突出的難點(diǎn)和重點(diǎn)，主要是由于兩種不同類型的路面結(jié)構(gòu)需要結(jié)合，一旦出現(xiàn)施工問題或者技術(shù)工藝不符合要求就很可能造成地面塌陷。尤其是橋頭部分區(qū)段，如果出現(xiàn)的塌陷較深，車輛在行駛過程中就會(huì)有跳車的感覺，威脅行駛安全不說，還會(huì)給車輛性能造成不利影響。為了解決這樣的現(xiàn)象，就需要在路橋工程的過渡段進(jìn)行地基處理。一般情況下，路面發(fā)生塌陷主要是因?yàn)榈鼗绍?，其硬度沒有達(dá)到要求，橋的重量一般較路而言更中，但是其承重面卻要小得多，因此對(duì)其地基的要求更高，在同樣的土壤結(jié)構(gòu)的前提下，橋梁的沉陷也會(huì)更大。對(duì)于建設(shè)單位來說，這是顯而易見的事實(shí)，但是在實(shí)際工程建設(shè)過程中，許多單位為了謀求更高的利益就放棄了工程質(zhì)量，導(dǎo)致非常明顯的沉陷。

此外，過渡段的施工中搭板的搭設(shè)非常關(guān)鍵，當(dāng)橋所在位置的地基非常松軟的時(shí)候，高填方地段就容易導(dǎo)致橋頭發(fā)生塌陷，若果搭板的質(zhì)量不過關(guān)，一旦斷裂也會(huì)造成橋頭的沉陷。路橋工程過渡段的施工中應(yīng)該嚴(yán)格按照工程圖紙進(jìn)行施工，但是值得注意的是，設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)會(huì)因?yàn)槠浣?jīng)驗(yàn)、資歷等各方面的因素受到限制，不能夠完全保證設(shè)計(jì)圖紙的正確性，所以在施工之前應(yīng)當(dāng)仔細(xì)核對(duì)圖紙中的工程任務(wù)，出現(xiàn)偏差的地方在具有豐富經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員和設(shè)計(jì)方的溝通下進(jìn)行修改和協(xié)調(diào)，切不可盲目按圖施工，導(dǎo)致出現(xiàn)工程質(zhì)量問題。

2、路橋工程過渡段的施工技術(shù)要點(diǎn)和管理措施

2.1路橋工程過渡段的施工技術(shù)要點(diǎn)

科學(xué)技術(shù)水平的發(fā)展為建設(shè)工程施工技術(shù)注入新的力量，傳統(tǒng)的技術(shù)方法已經(jīng)難以滿足現(xiàn)代化公路建設(shè)的需要，建設(shè)單位不斷升級(jí)自身的技術(shù)和管理水平，新工藝、新技術(shù)不斷應(yīng)用到工程施工中來。而伴隨著新的技術(shù)的應(yīng)用，路橋工程中出現(xiàn)的新問題也不斷涌現(xiàn)，技術(shù)工作人員在學(xué)習(xí)新型技術(shù)方法的同時(shí)也在思考新問題的解決方式。

2.1.1搭板技術(shù)要點(diǎn)

在現(xiàn)代路橋工程建設(shè)過程中，使用搭板技術(shù)主要是為了加長長度控制路面和橋臺(tái)之間的沉降差，減少出現(xiàn)橋頭跳車的問題。在實(shí)際的施工過程中，搭板是一項(xiàng)具有一定復(fù)雜性和綜合性的工作，存在著很多的制約因素，所以對(duì)其施工技術(shù)的要求較高。除了直接使用搭板的技術(shù)方式之外，還可以通過在施工中預(yù)留出坡度，基于橋臺(tái)和路面之間的沉降差度穩(wěn)定坡度的大小，讓路橋工程的過渡段在車輛的作用下隨著時(shí)間的推移形成較為平滑的過渡。橋頭搭板的搭設(shè)工作中最為重要的就是固定工序，通常使用兩種方式對(duì)其進(jìn)行固定，分別是水平和垂直固定，只有對(duì)荷載量、受力方向進(jìn)行計(jì)算和評(píng)估之后才能夠選擇固定方式。水平固定方式可以承載更大的荷載，所以建設(shè)過程中該方式的使用更加廣泛。為了進(jìn)一步保證搭板的質(zhì)量和安全，加設(shè)枕梁也是非常常用的方式，搭設(shè)技術(shù)人員首先對(duì)搭板的位置、受力等情況進(jìn)行分析，然后確定枕梁最為合理的搭設(shè)位置，保證搭板更加穩(wěn)固。有研究顯示，同樣的車輛荷載作用下，當(dāng)公路的路肩寬度為1.5m時(shí)能夠有效的減少搭板底部的應(yīng)力，改善搭板的受力，降低約五分之一，同時(shí)增加搭板的使用年限。所以在搭設(shè)搭板的過程中必須做好路肩的枕梁施工工作，提高搭板的承受性能，穩(wěn)定搭板的作用。根據(jù)相關(guān)資料，規(guī)格較小的橋梁需要的搭板長度控制在5-8m之間，規(guī)格較大的橋梁則將搭板長度控制在8-12m之間。

當(dāng)橋頭地基出現(xiàn)異常時(shí)，會(huì)使搭板的彎拉應(yīng)力增加，影響到搭板的性能。而要改善這樣的情況，最有效的方式就是增加搭板的厚度。有數(shù)據(jù)顯示，搭板的厚度每上升200mm，其抗彎拉應(yīng)力的性能就能夠上升約30%以上，因此在實(shí)際工程中根據(jù)需要可以適當(dāng)使用較厚的搭板。

2.1.2控制地基和排水

在對(duì)地基進(jìn)行處理時(shí)，首先應(yīng)當(dāng)對(duì)地基的地質(zhì)、水文情況進(jìn)行勘察，了解土層構(gòu)成和土壤的含水量，根據(jù)這些信息資料選擇地基用料，選擇標(biāo)準(zhǔn)以強(qiáng)度較大、技術(shù)指標(biāo)滿足工程標(biāo)準(zhǔn)為宜，如果實(shí)在難以滿足工程需要，則考慮使用填充物進(jìn)行處理。工程中應(yīng)用非常廣泛的方式是使用混凝土瀝青作為填充物增加地基的強(qiáng)度，其簡便快捷且成本相對(duì)較低。而排水方式的選擇同樣需要事先對(duì)工程水文地質(zhì)情況進(jìn)行考察，選擇合理的排水手段以及技術(shù)，基于路面結(jié)構(gòu)層和路基的穩(wěn)定性計(jì)算設(shè)置好排水系統(tǒng)，減少由于排水不暢對(duì)地基造成的損害。

2.1.3臺(tái)背回填減少沉陷發(fā)生

使用臺(tái)背回填的方式在工程中雖然應(yīng)對(duì)較少，但是實(shí)際上這是一種非常實(shí)用的手段。在路橋工程中臺(tái)背有著特殊的位置，非常容易被過度碾壓導(dǎo)致發(fā)生沉降，尤其是在建設(shè)過程中各種大型工程設(shè)備的來回運(yùn)作都會(huì)對(duì)臺(tái)墻產(chǎn)生破壞。因此施工期間盡量選擇使用小型設(shè)備進(jìn)行來回施工。當(dāng)前的施工技術(shù)不斷發(fā)展，樁基礎(chǔ)工程也能夠應(yīng)對(duì)出現(xiàn)的沉降以及錯(cuò)臺(tái)等問題。當(dāng)前使用非常廣泛的就是地基處理、填筑以及搭板技術(shù)的結(jié)合應(yīng)用，其對(duì)現(xiàn)場(chǎng)條件的考慮更為深刻，與工程實(shí)際情況的聯(lián)系更為緊密，是一種較為適宜的方式。

2.2路橋工程過渡段的施工和管理措施

2.2.1工程施工技術(shù)的管理

要做好路橋工程過渡段的施工技術(shù)要點(diǎn)的控制，首先需要制定一套具有針對(duì)性的施工技術(shù)方案對(duì)整個(gè)施工過程進(jìn)行管理，明確施工要點(diǎn)和重點(diǎn)。根據(jù)施工技術(shù)管理體系中的要求開展工作。工程負(fù)責(zé)人將每一項(xiàng)工程分解，落實(shí)到每一位工作人員身上，權(quán)責(zé)分明同時(shí)發(fā)生事故之后能第一時(shí)間找到負(fù)責(zé)人，明確崗位職責(zé)、工作內(nèi)容以及技術(shù)要點(diǎn)，對(duì)路橋工程過渡段的技術(shù)要點(diǎn)和施工參數(shù)等進(jìn)行控制。同時(shí)該應(yīng)當(dāng)考慮到路橋工程施工的特殊性加強(qiáng)對(duì)工程質(zhì)量的監(jiān)督和審核，嚴(yán)格掌握工程的交接程序，確保過渡段的施工質(zhì)量。

2.2.2工程設(shè)備的管理

現(xiàn)代化的建設(shè)工程中，施工設(shè)備與機(jī)械是非常重要的力量。而工程建設(shè)能否有效的開展，其質(zhì)量能否得到保證與設(shè)備的性能有著很大的關(guān)系，施工設(shè)備的操作是確保工程技術(shù)參數(shù)得以落實(shí)的基礎(chǔ)。所以施工單位應(yīng)當(dāng)建立完善的工程設(shè)備管理體系，根據(jù)設(shè)備的性能、規(guī)格和作用做好管理工作、基于工程進(jìn)度對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和修理，通過完善的設(shè)備管理體系避免出現(xiàn)設(shè)備故障進(jìn)而影響到工程進(jìn)度和施工質(zhì)量。此外，設(shè)備操作人員的素質(zhì)也非常重要，施工單位應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)技術(shù)操作人員的監(jiān)管，特殊設(shè)備的操作人員必須具有相應(yīng)的資質(zhì)證書才能上機(jī)操作，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)旁站人員的管理，加強(qiáng)事前控制，減少工程質(zhì)量事故的發(fā)生。

結(jié)束語

隨著社會(huì)生活水平的提高，人們對(duì)出行的要求越來越高，不僅僅要求能夠快速便捷的到達(dá)目的地，還對(duì)旅途過程中的安全和舒適性更是作出了要求，因此做好路橋工程的建設(shè)工作非常重要。但是，現(xiàn)代路橋工程建設(shè)過程中還存在著許多需要注意的問題，尤其是工程過渡段施工技術(shù)的選擇、管理和控制等都會(huì)對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生重要的影響，由于工程質(zhì)量問題導(dǎo)致的沉陷、錯(cuò)臺(tái)等現(xiàn)象都會(huì)對(duì)車輛的行駛安全造成威脅，所以在施工過程中一定要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)、水文等狀況，合理的選擇施工方式，做好施工過程中的質(zhì)量控制和管理，通過先進(jìn)的管理方式加強(qiáng)對(duì)施工中各項(xiàng)參數(shù)的控制，確保橋梁工程過渡段的施工質(zhì)量。

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