【摘要】為了促進山區(qū)經(jīng)濟進步發(fā)展，我國逐步加大對山區(qū)交通建設(shè)投入。山區(qū)高速公路工程項目目前正在越來越多的開展實施，而公路選線在山區(qū)高速公路工程建設(shè)中是最為關(guān)鍵的工作環(huán)節(jié)，合理選線對山區(qū)高速公路的質(zhì)量、進度以及投資控制有直接影響。所以，山區(qū)高速公路選線工作成為山區(qū)高速公路工程建設(shè)重點。本文結(jié)合我國山區(qū)高速公路建設(shè)狀況，論述山區(qū)高速公路選線原則及其面臨各種影響因素，最后從山區(qū)高速公路質(zhì)量控制、進度控制和投資控制方面對工程技術(shù)經(jīng)濟性方面進行探討。

【關(guān)鍵詞】山區(qū)高速；高速公路；技術(shù)經(jīng)濟

引言

山區(qū)的高速公路工程建設(shè)相較于平原地區(qū)的高速公路工程建設(shè)，面臨工程建設(shè)更多的難題和挑戰(zhàn)，其中公路選線就是一項關(guān)鍵的難題。我國山區(qū)高速公路工程建設(shè)中對選線技術(shù)方面的實踐還尚不成熟，加之面臨山區(qū)地形、地質(zhì)條件的不同類型，山區(qū)高速公路工程建設(shè)對選線的要求嚴之又嚴，面臨更多的影響因素和限制條件，給山區(qū)高速公路選線帶來巨大挑戰(zhàn)。在山區(qū)高速公路建設(shè)中，科學(xué)合理的選線是整個工程建設(shè)成敗的關(guān)鍵。

1.山區(qū)高速公路選線的基本原則

1.1地形選線

地形選線原則是指山區(qū)高速公路所選擇的路線要實現(xiàn)縱面均衡、平面順適、橫斷面合理的效果。山區(qū)高速公路選線因地形地勢影響，大大增加了選線難度，如果能夠結(jié)合地形合理的利用，進行巧妙布局，就能實現(xiàn)較好的公路選線效果。在山區(qū)選線時，一般要求利用山體“迂回曲折”的起伏特點，避免片面追求高指標帶來的大填大挖，合理選用平面半徑，路線隨著地形高低起伏，在有效貼合地形的前提下，適當提高平縱指標。達到不過多增加工程造價又提高行車舒適度的目的。

1.2地質(zhì)選線

地質(zhì)選線原則是指山區(qū)高速公路所選擇的路線要充分考慮高速選線面臨的工程地質(zhì)條件。在初步敲定所選線路后，要全線進行物探、鉆探等手段勘測所選線路的地質(zhì)情況，重新對地質(zhì)不良的區(qū)域進行路線調(diào)整，探明所選路線范圍內(nèi)可能存在的不良地質(zhì)病害，結(jié)合工程規(guī)模確定最終的路線方案。在實際選線勘測中，碰到無法繞避的不良地質(zhì)路段，應(yīng)充分論證不良地質(zhì)病害的處治手段的合理性，確保工程造價在可控范圍之內(nèi)。

1.3安全選線

安全選線原則是山區(qū)高速公路建設(shè)項目的指導(dǎo)性思想，山區(qū)高速公路的運行安全是整個工程首先要考慮的問題。在山區(qū)高速公路選線的過程中，遵循安全選線原則，所選線路一般要求不處于活動斷裂帶或軟弱地基線路上，不處于塌陷、動土、泥石流、滑坡等頻發(fā)線路上。安全選線與地質(zhì)選線相同，能避則避具有較高危險性的地段，實在無法避開的必須要全面的進行安全防護設(shè)計，保障山區(qū)高速公路運行的安全性。

1.4環(huán)保選線

受山區(qū)較為復(fù)雜的水文條件和地質(zhì)條件影響，山區(qū)生態(tài)環(huán)境相對脆弱，一旦過多的開挖山體或大量砍伐樹木，將嚴重破壞山區(qū)生態(tài)環(huán)境，所以在山區(qū)高速公路選線時，要注意保護山體生態(tài)環(huán)境。另外，考慮到對司機視線的影響，還要注意公路選線兩旁的環(huán)境景觀，要求滿足行車視線的舒適度，實現(xiàn)線路設(shè)計和環(huán)境生態(tài)的相互協(xié)調(diào)。山區(qū)選線一般多選傍山線路，也有沿山體展線選線。

1.5經(jīng)濟選線

山區(qū)高速公路建設(shè)可以說耗資大、周期長、波及廣，尤其山區(qū)高速公路造價相對較高，所需成本高、技術(shù)要求高，所以在選擇線路時，要重點關(guān)注高速公路總造價。但同時，也要考慮山區(qū)高速公路線路與當?shù)亟?jīng)濟之間的關(guān)系，考慮公路建設(shè)是否可以給當?shù)貛戆l(fā)展的經(jīng)濟效益，如農(nóng)業(yè)、旅游業(yè)、運輸業(yè)的帶動發(fā)展。總之，確定山區(qū)高速公路選線要綜合從造價成本及其對沿線經(jīng)濟的帶動發(fā)展來評定。

2.山區(qū)高速公路工程技術(shù)經(jīng)濟性分析

2.1質(zhì)量控制

路基工程作為山區(qū)高速公路選線后的基礎(chǔ)工程，其內(nèi)容包括路基設(shè)計、路基施工、路基監(jiān)測、路基維護管理等，建設(shè)滿足各項性能要求的能夠為選線鋪面以及后續(xù)車輛行駛所需路基結(jié)構(gòu)物。路基設(shè)計綜合考慮選線地形、選線地質(zhì)、選線氣候、選線鋪面結(jié)構(gòu)要求，在規(guī)劃要求下設(shè)定的道路等級及其服務(wù)水平，設(shè)計科學(xué)、合理、可行的路基設(shè)計方案，確定最優(yōu)的路基設(shè)計技術(shù)經(jīng)濟參數(shù)。路基施工是基于土石方作業(yè)，在性能設(shè)計要求下修筑路基結(jié)構(gòu)物，提供路面結(jié)構(gòu)層施工平臺。設(shè)計山區(qū)高速公路路基工程還需監(jiān)測路基及邊坡，注重防范各種病害，防范受自然因素和荷載的作用在使用過程中可能出現(xiàn)的病害、變形、失穩(wěn)。另外，高速公路設(shè)計中還需要重點關(guān)注軟土路基問題，一旦處理不當很可能會對山區(qū)高速工程質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。

2.2進度控制

山區(qū)高速公路工程項目進度控制主要方法是編制施工進度計劃圖，應(yīng)根據(jù)實際施工情況對施工進度計劃圖進行反復(fù)對比、修改、優(yōu)化。普通的橫道圖難以滿足山區(qū)高速公路工程項目施工的動態(tài)控制，對山區(qū)高速公路工程項目工序的銜接及其邏輯關(guān)系難以體現(xiàn)。雙代號網(wǎng)絡(luò)時標圖、雙代號網(wǎng)絡(luò)計劃圖較好彌補了橫道圖，作為進度控制常用方法彌補了人工、機械資源分配和動態(tài)控制的缺陷。雙代號網(wǎng)絡(luò)時標圖是結(jié)合雙代號網(wǎng)絡(luò)計劃圖而編制的，對資源分配和時間關(guān)系進行清晰界定，體現(xiàn)出山區(qū)高速公路工程項目施工中的關(guān)鍵線路和工作環(huán)節(jié)，提供項目進度控制的有力依據(jù)。雙代號網(wǎng)絡(luò)計劃圖中確定關(guān)鍵工作可以采取總時差最小或為零的方法，即關(guān)鍵線路是連接關(guān)鍵工作而成的線路。在實際施工中，如果編制工期和實際工期不符，可以將關(guān)鍵工作的持續(xù)時間進行壓縮，同時考慮將關(guān)鍵工作的持續(xù)時間增加而費用相對較少工作進行縮短。基于計算機軟件，盡可能結(jié)合經(jīng)濟因素編制雙代號網(wǎng)絡(luò)計劃圖，并計算無誤各種代表值。切實發(fā)揮施工進度計劃圖作用需要根據(jù)山區(qū)高速公路工程項目實際施工情況進行有效調(diào)整。

2.3投資控制

投資和進度之間的關(guān)系相互對應(yīng)。山區(qū)高速公路工程項目施工中，應(yīng)結(jié)合實際完成工程量對消耗資金和已產(chǎn)生成本進行定期核算，并及時進行項目盈虧平衡分析。通過獎懲制度將施工成本按照崗位責(zé)任規(guī)劃到人，使各崗位、各工程隊關(guān)系施工成本，作為項目施工缺陷第一知情人，授予一定經(jīng)濟自主權(quán)，應(yīng)嚴格把握材料費和機械臺班費，關(guān)注工程款項最重比例；基于材料質(zhì)量，材料采購單價應(yīng)盡量降低。根據(jù)實際發(fā)生工程量材料員和施工員應(yīng)對材料消耗量進行定期核算，最大化降低不必要的材料損耗，實現(xiàn)工程施工經(jīng)濟管理。

3.結(jié)論

山區(qū)高速公路選線受線形、地質(zhì)、安全、環(huán)保、經(jīng)濟等諸多因素約束，因此需要充分考慮工程建設(shè)質(zhì)量、進度和投資等技術(shù)經(jīng)濟指標，對技術(shù)經(jīng)濟性的綜合性運用進行認真研究探討。近年來，不斷提升的勘察設(shè)計理念在選線中得到貫徹落實，然而選線選取后，技術(shù)經(jīng)濟的合理確定面臨更難的境況，綜合評價選線優(yōu)劣難上難。不斷實踐總結(jié)提高山區(qū)高速公路選線水平，為提升山區(qū)高速公路項目建設(shè)目標不斷努力。

參考文獻

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