摘 要：路橋過渡段的施工必須以工程實(shí)際需求為出發(fā)點(diǎn)，施工中應(yīng)避免病害的發(fā)生，從施工策略和施工措施上加強(qiáng)管理，以此來提高路橋施工的質(zhì)量。該文從路橋過渡段的施工形式出發(fā)，論述了路橋過渡段的病害及施工策略，并詳細(xì)的分析了路橋過渡段的施工措施。

關(guān)鍵詞：公路橋梁 過渡段 施工措施

中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）01（b）-0070-01

隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的跨越式發(fā)展，高速公路在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的的作用日益突顯，而橋梁工程在高速公路建設(shè)中的位置就更被社會所重視。近年來，高速公路的橋梁工程逐年增多，施工過程中對路面的平整要求較高，同時為了增加行車的安全性，減少路面跳車現(xiàn)象的發(fā)生，公路橋梁過渡段的施工方法和措施已經(jīng)成為路橋施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。從目前路橋過渡段的施工質(zhì)量和現(xiàn)狀來看，還是存在一些質(zhì)量問題，需要引起路橋施工單位的重視，高質(zhì)量的橋梁施工能夠避免路基的損壞，同時延長路面的使用年限，因此我們需要對此問題進(jìn)行深入的研究和分析。該文從路橋過渡段的施工形式出發(fā)，論述了路橋過渡段的病害及施工策略，并詳細(xì)的分析了路橋過渡段的施工措施。

1 路橋過渡段的施工形式

1.1 土工柵格

新時期下，公路橋梁橋臺路堤的鋪設(shè)都是以土工柵格技術(shù)來實(shí)現(xiàn)的，施工中兩者的混合可以極大的提高路堤的荷載，一般是把軟土固定在土工柵格中，這可以避免橋梁和行車帶來的作用力，同時使得路面的荷載能夠均勻的分面的軟土路基中，減少了剪力過大帶來了不均勻沉降。

1.2 橋頭搭板

路橋施工中為了更好的發(fā)揮軟土路基礎(chǔ)的剪力作用，施工中可采用橋頭搭板的施工方式，把橋頭搭板放置在橋臺和梁板之間，隨著填土的沉降而有規(guī)則的進(jìn)行轉(zhuǎn)動，這樣不但可以對行車起到緩沖的作用，同時還可以使臺背填土的沉降保持均勻，極大的提高了橋臺的施工質(zhì)量。

1.3 回填土

路橋的回填土分為灰土回填和砂礫回填，灰土回填應(yīng)以熟石灰和素土為主，兩者之間的體積比為3∶7，回填過程中以開挖的基坑和基槽為填充對象，回填過程保證填土的夯實(shí)。砂礫的回填與灰土回填方法相同，但受砂礫顆粒直徑的影響，回填過程應(yīng)加入碎石或骨料，注意砂礫直徑對路基強(qiáng)度的影響，設(shè)計(jì)時要對此進(jìn)行反復(fù)計(jì)算。

2 公路橋梁過渡段的常見病害

2.1 橋頭跳車

引發(fā)橋頭跳車的主要原因是公路橋頭伸縮縫與路面的差異性沉降，這是公路橋梁施工中因伸縮縫的破壞而使路面與橋頭引道形成了縱坡。在橋頭引道處理時，常會因軟土路基施工質(zhì)量不合格而引發(fā)此類現(xiàn)象，另外由于回填軟土類型的差異性也會引發(fā)跳車現(xiàn)象。

2.2 局部下沉

土層沉降是路橋施工中較為常見的問題，出現(xiàn)這類問題多是施工人員和技術(shù)人員沒有對沉降的頻率和幅度進(jìn)行監(jiān)督和管理造成的，施工過程中沒有對沉降的原因進(jìn)行分析，施工后路面在汽車的荷載作用下產(chǎn)生沉降，這直接影響到了路基的質(zhì)量，嚴(yán)重時還會引發(fā)塌方現(xiàn)象。

2.3 灰土裂縫

灰土干縮裂縫主要發(fā)生在橋頭引道位置，這主要是因施工經(jīng)驗(yàn)不足或設(shè)備不齊全等因素造成的，比較常見的因素是由于過渡板拼接縫的處理不當(dāng)引發(fā)的，施工要求過渡板拼接應(yīng)采用無縫處理，而實(shí)際施工中很難滿足，因此對于此項(xiàng)施工一般允許搭接處存在縫隙，但大小不應(yīng)超過4 cm。

2.4 含泥量不達(dá)標(biāo)

施工中含泥量是指砂粒直徑小于70 um的顆粒含量，此種顆粒的作用主要是起到粘結(jié)的效果，在水泥施工中含有一定水分的砂粒粘合性交大，可以將其它填料粘合在一起，當(dāng)水分充分的蒸發(fā)后，泥沙的含量以固體的形態(tài)存在，這會對橋梁的穩(wěn)定性會起到良好的保護(hù)作用，如果砂粒直徑過大將會減少粘合作用力，最終影響到橋體或路基礎(chǔ)的整體強(qiáng)度。

3 路橋過渡段的施工策略

3.1 強(qiáng)化施工組織設(shè)計(jì)

良好的施工組織設(shè)計(jì)是路橋施工質(zhì)量的根本保障。施工中要以施工組織設(shè)計(jì)為指導(dǎo)，安排好過渡路堤和填土路堤的施工，確保過渡路基的全面碾壓和夯實(shí)，并對路堤與橋臺之間的連接部分進(jìn)行規(guī)范的施工，嚴(yán)格的按著施工組織設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行碾壓，碾壓次數(shù)和時間間隔必須控制好，對于小面積的路面則應(yīng)改用小型振動壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行充分壓實(shí)。

3.2 橋臺結(jié)構(gòu)的選擇

公路橋梁過渡段橋臺的選擇有很多種，但選擇橋臺結(jié)構(gòu)的原則應(yīng)以減少施工后的沉降為出發(fā)點(diǎn)。傳統(tǒng)的橋臺結(jié)構(gòu)是以樁接臺帽的結(jié)構(gòu)形式為基礎(chǔ)，一般施工過程包括：填筑路堤、鉆孔樁基施工、臺帽施工、耳背施工，這種施工順序可以提高橋臺施工的質(zhì)量，同時不受作業(yè)面的限制，極大的提高了路基的壓實(shí)度，有助于減少路提施工后的沉降。

4 公路橋梁過渡段的施工技術(shù)措施

4.1 軟地基處理

軟土地基沉降是引發(fā)跳車的主要原因，現(xiàn)階段我國對軟土地基的處理方法主要有固結(jié)法、換土法、加應(yīng)力法、注漿法、預(yù)壓法等，施工中應(yīng)根據(jù)橋梁的實(shí)際情況進(jìn)行合理的選擇，減少路堤對橋臺的沉降系數(shù)，避免錯臺現(xiàn)象的發(fā)生，在施工中還要注意水平位置移動破壞橋面，或地基土的抵抗移位帶來的破壞。

4.2 臺后填筑

一般公路橋梁的沉降是由路面、路基、地基三個部分變形引發(fā)的，所以在處理橋面及搭板上應(yīng)注意結(jié)構(gòu)與厚度，同時利用碎石土、砂礫、砂性土、水泥對臺背進(jìn)行穩(wěn)定處理，有效的控制好不均勻沉降問題，進(jìn)而保證好路面的平整性。對于軟土路基還需要對臺背進(jìn)行夯實(shí)，材料選擇上也應(yīng)以易壓性材料為主，配合橋頭搭板的設(shè)置，從而保證公路橋梁過渡段路面的平整。

4.3 臺背的防水排水

公路橋梁過渡段的排水技術(shù)也非常重要，如果防水不當(dāng)就會引發(fā)路基結(jié)構(gòu)上的變化，從而降低了地基和路基的穩(wěn)定性，因此需要對防水排水進(jìn)行處理，首先是在地基上設(shè)置盲溝和泄水管，同時在臺背鋪設(shè)隔水材料和硬塑料管，其次在臺后的填方中設(shè)置排水墊，排出降雨下滲的水分，當(dāng)空隙壓力增大時，不會因?yàn)闈撍偷叵滤e聚在底層，而降低了地基的穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)

[1]廖正環(huán).公路施工與管理[M].北京：人民交通出版社，2000.

[2]容永茂.淺談公路路橋過渡段的設(shè)計(jì)與施工技術(shù)[J].建材與裝飾，2009（11）：87-89.

[3]李峰.論公路路橋過渡段的設(shè)計(jì)改進(jìn)與施工技術(shù)的提高[J].黑龍江交通科技，2009（9）：1-2.

[4]曾賢軍.淺談減少公路路橋沉降差的設(shè)計(jì)及施工技術(shù)[J].建材與裝飾（中旬刊），2008（7）：227-228.