摘 要：隨著高速鐵路的迅速發(fā)展，動(dòng)車的生產(chǎn)也在不斷地進(jìn)行著更新。CRH380A型動(dòng)車組就是最新一代的動(dòng)車組。它滿足京滬高鐵的時(shí)速要求，并且很快被應(yīng)用到鐵路的運(yùn)行中。對(duì)新一代的CRH380A型動(dòng)車組來說，其總的組裝工藝是一個(gè)重要的議題，這就意味著要在傳統(tǒng)的動(dòng)車總組裝工藝上進(jìn)行優(yōu)化處理。該文簡單介紹了CRH380A型動(dòng)車組內(nèi)容，并且對(duì)于CRH380A型動(dòng)車組總組裝問題上出現(xiàn)的困難進(jìn)行了分析，從而得到了CRH380A型動(dòng)車組總組裝工藝優(yōu)化的具體內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：CRH380A型動(dòng)車組 總組裝工藝 難點(diǎn) 工藝優(yōu)化

中圖分類號(hào)：U279.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2015）01（b）-0062-01

1 CRH380A型動(dòng)車組介紹

CRH380A型動(dòng)車組是在CRH2C型動(dòng)車組第二階段的基礎(chǔ)上研發(fā)出來的持續(xù)時(shí)速達(dá)到380 km級(jí)別的高速動(dòng)車組，它是由南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司生產(chǎn)的。CRH380A型動(dòng)車最高運(yùn)營時(shí)速為468 km，最高試驗(yàn)時(shí)速可達(dá)486 km以上， CRH380A型動(dòng)車組不僅在速度上有著卓越的功能，在安全度和舒適度方面，它也遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于其他動(dòng)車組，在時(shí)速380 km行駛過程中，動(dòng)車內(nèi)噪聲小，人體感覺到的壓力小，而且脫軌系數(shù)等指標(biāo)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于限度標(biāo)準(zhǔn)，因此，它運(yùn)行平穩(wěn)，車內(nèi)舒適，安全，是乘客的最佳選擇。除此之外，CRH380A型動(dòng)車組還具有高節(jié)能的特點(diǎn)，它的組裝工藝材料輕型，大大降低了運(yùn)行阻力，并且在能源的消耗上，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于以往的動(dòng)車組。基于這些優(yōu)勢(shì)，CRH380A型動(dòng)車組總組裝工藝上與傳統(tǒng)的組裝工藝上相比是具有很大的優(yōu)勢(shì)的。

2 車輛總組裝工藝的困難

2.1 CRH380A型動(dòng)車組頭型設(shè)計(jì)上的困難

理論上，頭型的不同會(huì)導(dǎo)致動(dòng)車組的車外氣流場(chǎng)的分布不同。CRH380A型動(dòng)車組相比于CRH2C來說，頭型上做了很大的優(yōu)化改進(jìn)。但是什么樣的頭型才能保證達(dá)到時(shí)速380公里，同時(shí)車外氣壓又不會(huì)對(duì)內(nèi)部或者玻璃造成影響是需要思量和考究的。典型的動(dòng)車組頭型有扁寬形、橢球形、梭形和鈍形等頭型，這些形狀的形成對(duì)于不同時(shí)速要求的車有著不同的意義。而CRH380A型動(dòng)車組頭型的設(shè)計(jì)不僅要在典型頭型的基礎(chǔ)上進(jìn)行改良，還要滿足適應(yīng)整體機(jī)身的構(gòu)造形狀。除了頭型設(shè)計(jì)之外，車體前窗玻璃在組焊過程中也難免會(huì)有誤差，造成在安裝時(shí)可能出現(xiàn)要臨時(shí)進(jìn)行打磨等現(xiàn)象，耗費(fèi)了人力物力，這也是一大難點(diǎn)。

2.2 CRH380A型動(dòng)車組操縱臺(tái)安裝上的困難

CRH380A型動(dòng)車組操縱臺(tái)包括很多項(xiàng)內(nèi)容，對(duì)操縱臺(tái)臺(tái)面、臺(tái)體等的設(shè)計(jì)都要考慮諸多的因素，在操縱臺(tái)上還有儀表盤、顯示器、牽引控制器、制動(dòng)控制器、開關(guān)盤、廣播話筒等設(shè)備，這些設(shè)備來自不同的廠商，而并非一套，因此在總的組裝上不僅要合理地讓設(shè)備連接起來，還要保證每個(gè)設(shè)備能夠正常運(yùn)行。另外，司機(jī)室的空間也是有限的，在安裝的過程中，工程量不僅很大，而且要保證不破壞其中已安裝好的設(shè)備。因此，這方面來說，對(duì)于工作人員的挑戰(zhàn)是很大的。

2.3 CRH380A型動(dòng)車組司機(jī)室觀光區(qū)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的困難

CRH380A型動(dòng)車組對(duì)于車型要求是要輕便，從而能夠在運(yùn)動(dòng)過程中減少阻力對(duì)速度帶來的影響。因此，對(duì)于整個(gè)車身來說，要求其比較小巧。在CRH380A型動(dòng)車組中，司機(jī)室及觀光區(qū)的設(shè)計(jì)應(yīng)呈現(xiàn)三維空間結(jié)構(gòu)，由于車身流線型的設(shè)計(jì)，很難對(duì)司機(jī)室及觀光區(qū)的尺寸進(jìn)行準(zhǔn)確地控制，所以，對(duì)于該區(qū)域的裝修如天花板、墻板等的安裝都有一定的困難。

2.4 CRH380A型動(dòng)車組增加的抗側(cè)滾扭桿設(shè)計(jì)上的困難

相比于以往的CRH380A型動(dòng)車組引入了國外的抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)是在客運(yùn)軌道車輛轉(zhuǎn)向時(shí)用來控制車輛側(cè)滾運(yùn)動(dòng)的一個(gè)裝置。它主要安裝于車體和轉(zhuǎn)向架之間，通過扭桿的作用達(dá)到減緩車體側(cè)滾振動(dòng)的目的。這個(gè)新增的結(jié)構(gòu)讓CRH380A型動(dòng)車組在整個(gè)組裝上也具有一定的難度，因?yàn)檐圀w的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)向架的連接定位關(guān)系是有差異的，所以在安裝、牢固上很難達(dá)到要求，從而會(huì)造成安裝的質(zhì)量問題。

3 車輛總組裝工藝優(yōu)化的具體內(nèi)容

通過上述對(duì)CRH380A型動(dòng)車組總組裝工藝的難點(diǎn)剖析，可以看到CRH380A型動(dòng)車組在總組裝工藝與以往車型上優(yōu)化的具體內(nèi)容。以下是車輛總組裝工藝優(yōu)化的幾個(gè)方面。

3.1 前窗玻璃安裝上的優(yōu)化

根據(jù)以上對(duì)CRH380A型動(dòng)車組頭型的設(shè)計(jì)對(duì)玻璃安裝難點(diǎn)的分析可看出，對(duì)司機(jī)室前窗前窗玻璃的安裝工藝的優(yōu)化是必然的。司機(jī)室前窗前窗玻璃是在高速的狀況下對(duì)艙內(nèi)人員的保護(hù)裝置，因此質(zhì)量要求上是比較嚴(yán)格的。CRH380A型動(dòng)車組要維持380km/h的速度持續(xù)運(yùn)行，玻璃要能夠承受車身外的空氣氣流壓力，并且要有一定的清晰度。所以前窗玻璃是必須通過審核試驗(yàn)，質(zhì)量達(dá)標(biāo)后才能采用的。其次就是前窗玻璃在安裝上的工藝優(yōu)化，根據(jù)前面的敘述可以了解到，在對(duì)前窗玻璃進(jìn)行安裝時(shí)，要采取專用的工裝，必要時(shí)現(xiàn)車研裝，確保誤差在允許范圍內(nèi)對(duì)于玻璃尺寸并不能夠精確地掌握，并且可能要臨時(shí)對(duì)玻璃進(jìn)行磨化。要對(duì)這方面進(jìn)行優(yōu)化，就要準(zhǔn)確測(cè)量尺寸，在玻璃窗型設(shè)計(jì)上要精確采用對(duì)稱的方式進(jìn)行設(shè)計(jì)，從而在玻璃的安裝上可以通過刻畫中心線的方式來裁減玻璃，然后再進(jìn)行微調(diào)整。

3.2 內(nèi)裝配件模塊化車下組裝的優(yōu)化

內(nèi)裝配件模塊化組裝的優(yōu)化主要是基于對(duì)司機(jī)室、客室及列車端部的內(nèi)裝件組裝的優(yōu)化。前面已經(jīng)提到司機(jī)室內(nèi)操縱臺(tái)的安裝困難等問題，可以了解到操縱臺(tái)的設(shè)備并不是來自于一個(gè)廠商，因此對(duì)于它們的重新組裝是具有一定的困難的。針對(duì)這個(gè)問題，可以盡可能多的采取模塊化設(shè)計(jì)，更多的采取車下預(yù)組，配件整體上車的方式進(jìn)行組裝?？梢酝ㄟ^選擇一家供方來對(duì)操縱臺(tái)所需設(shè)備進(jìn)行生產(chǎn)和提供，并且由該供方來進(jìn)行整體的組裝。在這個(gè)過程中，動(dòng)車的生產(chǎn)方要與供方協(xié)調(diào)好，把設(shè)備的要求統(tǒng)一好，并且把操縱臺(tái)內(nèi)部尺寸提供給供方，從而才能讓進(jìn)貨的操縱臺(tái)設(shè)備形成整套。另外就是司機(jī)室的觀光區(qū)的安裝，司機(jī)室觀光區(qū)內(nèi)部組裝也是一個(gè)比較繁瑣的工程，因此，在安裝過程中，要保持統(tǒng)一的定位基準(zhǔn)，也就是說，司機(jī)室的操縱臺(tái)、端部間壁、頂板，后端墻安裝梁以及觀光區(qū)內(nèi)端門安裝的骨架都要有同樣的定位基準(zhǔn)，這個(gè)定位基礎(chǔ)多以距地板面高度及距車體中心線距離為準(zhǔn)可以統(tǒng)一為車體的枕梁中心。并且在對(duì)尺寸的要求上要有明確的指標(biāo)。這樣一來，可以大大增加美觀性和安裝的科學(xué)性。對(duì)于客室的安裝，則要注意提前做好材料設(shè)計(jì)的準(zhǔn)備，避免在車上現(xiàn)車安裝。而列車端部的間壁、電茶爐及衛(wèi)生間模塊也要提前設(shè)計(jì)并準(zhǔn)備好所要配置的設(shè)備。

3.3 抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)的安裝

抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)是CRH380A型動(dòng)車組新增加的一個(gè)系統(tǒng)，對(duì)其裝置的安裝還是一個(gè)新的嘗試，因此在組裝工藝上，要設(shè)計(jì)好流程，并且在原安裝困難的基礎(chǔ)上改善工藝流程。安裝開始前，要對(duì)列車的轉(zhuǎn)向架的性能進(jìn)行檢修，以保證它的質(zhì)量，使它能在列車運(yùn)行中達(dá)到承載、減振、導(dǎo)向、牽引、制動(dòng)等轉(zhuǎn)向能力。然后，再對(duì)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行清洗，從而讓它與抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)更好地嵌合。最后，在兩者的安裝過程中，側(cè)連桿和轉(zhuǎn)向架之間的組裝要保證固定的尺寸，然后再用螺絲鎖緊，然后把折彎的止轉(zhuǎn)墊片插進(jìn)去，防止螺絲松動(dòng)。這個(gè)過程要牢牢地將抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)安裝在車上，使它的抗側(cè)翻能力發(fā)揮作用，從而保證車的平穩(wěn)運(yùn)行。在進(jìn)行安裝時(shí)，要運(yùn)用專門設(shè)計(jì)制作的緊固工具來對(duì)扭桿的緊固性進(jìn)行確認(rèn)，這樣才能節(jié)省時(shí)間，保證效率。

4 結(jié)語

隨著新一代的動(dòng)車組的誕生，其總的組裝不僅要滿足設(shè)計(jì)的要求，還要滿足工程在質(zhì)量上的要求。CRH380A型動(dòng)車組作為新一代的動(dòng)車組，在運(yùn)行速度、外形以及內(nèi)部設(shè)備上都有了高標(biāo)準(zhǔn)的要求。為了達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)部門不僅要在設(shè)計(jì)上花功夫，在總的組裝上面也要有規(guī)劃，以求產(chǎn)生的產(chǎn)品能夠與設(shè)計(jì)的預(yù)想一致，從而給乘客更好的乘車體驗(yàn)?？偟膩碚f，CRH380A型動(dòng)車組的總組裝工藝不僅要對(duì)已經(jīng)存在的前窗玻璃安裝和內(nèi)部設(shè)備安裝進(jìn)行合理優(yōu)化，還要對(duì)新增的抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)的安裝進(jìn)行精確的優(yōu)化處理。

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