摘 要：隨著現(xiàn)代化科技的發(fā)展，AIS被船舶廣為應用，在AIS基礎上的AIS監(jiān)控系統(tǒng)越來越多的被應用到引航監(jiān)控、海事監(jiān)管、代理和船舶公司調度等各個領域。在船舶安全和提高工作效率等方面發(fā)揮著重要的作用，也是引航實現(xiàn)“智能引航”必不可少的技術。引航中心AIS監(jiān)控系統(tǒng)是通過對船舶動態(tài)監(jiān)控利用安全預警、安全信息收發(fā)、軌跡回放、視頻監(jiān)控等功能實現(xiàn)對引航船舶安全監(jiān)控，從而提高和完善其對引航安全的作用和效率，減少引航違章、違法和事故發(fā)生。

關鍵詞：AIS 船舶監(jiān)控 引航安全 作用和效率

中圖分類號：TP274 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）04（a）-0077-01

1 AIS在長江發(fā)展現(xiàn)狀

隨著長江的發(fā)展和長江信息化建設，AIS基站已實現(xiàn)對長江全線覆蓋。AIS覆蓋后其網絡作用將逐步突現(xiàn)出來。AIS監(jiān)控系統(tǒng)在引航監(jiān)控，海事管理和船舶調派等領域廣泛被應用，他將在打造長江經濟帶發(fā)展中為船舶安全航行、優(yōu)化調派等方面發(fā)揮更為重要作用

2 長江引航中心AIS船舶動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)在實際應用中對船舶安全作用

引航中心監(jiān)控室監(jiān)控系統(tǒng)主要包括船舶動態(tài)監(jiān)控，安全預警，安全信息收發(fā)，軌跡回放，視頻監(jiān)控等功能模塊，基于應用支持平臺，共享數據庫以及網絡視頻監(jiān)控系統(tǒng)。監(jiān)控室工作人員通過合理靈活利用這些功能來為船舶安全引航服務。

2.1 監(jiān)控系統(tǒng)對引航船舶監(jiān)管的作用

引航中心建立AIS監(jiān)控系統(tǒng)，通過監(jiān)控管理，使引航員在引航過程中自覺地拋棄一切陋習，更改約定成俗的盲目行船方式，健全安全責任意識，根除投機取巧僥幸心理，以達到遵章守紀規(guī)范操作來確保引航生產安全。同時，安全監(jiān)控員為所有的引航船舶提供航行信息服務，在船舶導航設備出現(xiàn)故障時，利用AIS平臺為故障船舶短時續(xù)航或選擇錨地等緊急狀況提供幫助。

2.2 報警功能對安全作用

引航中心AIS監(jiān)控系統(tǒng)擁有多種報警功能，如超速報警：可以對制定航段設立速度限制，當進入該航段的船舶超過設置速度時就會報警；偏航報警：可對監(jiān)控系統(tǒng)進行預警設置，當船舶偏離預先設立區(qū)域或靠近預先設立的警戒線時，系統(tǒng)能夠自動報警；警戒區(qū)報警：可同時針對多個區(qū)域進行預警設置；走錨報警：當船舶離開設定錨泊區(qū)域就會報警；速降變化異常報警：當船速度突然下降明顯（如：從12節(jié)很快降為2～3節(jié)）等報警。監(jiān)控人員可通過查看報警窗口對報警船舶實時監(jiān)控，判別該船是否有緊急情況或者違章行為發(fā)生，如：船舶失控，船舶事故，違章追越，偏航航道航行，超速等如有則及時通過信息平臺給予提醒并記錄備查。對失控或事故船舶提供信息服務和必要協(xié)助，以防損失進一步擴大。防止違章行為，也是杜絕引航事故的保障之一。

2.3 軌跡回放和查詢功能作用

（1）中心AIS監(jiān)控系統(tǒng)能存儲保留船舶運動軌跡，通過軌跡回放可查閱單船或區(qū)域內多船的運動軌跡，通過軌跡回放取得有航行爭議、事故或違章行為引航船舶的一手資料，可作為海事調查和違章處罰的依據。利于引航中心安技部對安全統(tǒng)計分析管理。（2）因監(jiān)控系統(tǒng)與調度計劃相匹配，直接點擊電子航道圖上航行船舶AIS就可顯示引領船舶的基本信息，包括引領船舶的船長，吃水，船名，呼號，各分段引領引航員姓名（點擊計劃表可以快速查詢引航員電話），船舶技術指標，來港去港等。在查詢欄輸入船名或呼號等可快速查詢相應船舶在電子江圖上的位置并高亮居中顯示，且支持模糊字段匹配。查詢功能的方便有利監(jiān)控人員快速找到船舶，引航員及引航員的聯(lián)系方式，及時查看船舶航行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常及時提醒和聯(lián)系，為引航安全服務。

2.4 特殊船舶和復雜航段的監(jiān)控

為保證引航船舶的安全。中心監(jiān)控室對特殊船舶實施特殊監(jiān)控。利用小窗口將如：大型拖帶船隊、到拆船廠拆解的大型無動力廢鋼船、其它需要特別監(jiān)控的船舶單獨列出來監(jiān)控。對經過福南下行吃水較大船舶（超過8.0m），將其特別列出來，逐個提醒其安全措施的落實并發(fā)布相應福南船舶動態(tài)航行信息給相應引航員。對福南上行超吃水船舶核查安全落實情況，并將專家討論出的良好操船技術，如將拖輪帶在船尾巴拿馬孔的信息，發(fā)給相應引航員，以加大宣傳，增強引航員安全意識。

3 監(jiān)控系統(tǒng)不足

（1）監(jiān)控設備的局限。單一AIS監(jiān)控系統(tǒng)，對未配置AIS系統(tǒng)的船舶不能辨別，信息源受基站配置影響，某些區(qū)域信號較弱，出現(xiàn)監(jiān)控盲區(qū)。在事實中，存在一定的監(jiān)控漏洞。（2）電子江圖不是完全的矢量海圖，浮標不能準確在海圖上更改，只能粗略在圖層表面繪制，影響準確性。海圖更新慢，影響對船舶安全。（3）監(jiān)控系統(tǒng)的江圖數據不夠準確，導致在此基礎上的航道、浮標、分隔帶分隔線等位置信息存在偏差，使得在對船舶違法行為取證時（如船舶越界航行），單獨作為證據不充分，必須與其他證據相佐證，形成證據鏈，從而削弱了監(jiān)控在查處違章行為時的作用；（4）AIS監(jiān)控系統(tǒng)的數據存在延遲，經常有兩艘或多艘船舶AIS信號疊加在一起，造成假的緊張局面。

4 針對這些問題，建議可以從以下幾方面對監(jiān)控系統(tǒng)進行改進

（1）完善江圖基礎數據，利用經緯度定位，在此基礎上精確科學地對水域進行劃分；（2）增加CCTV系統(tǒng)，雷達系統(tǒng)，借助海事部門監(jiān)控信息終端等，有利于長久消除監(jiān)控盲區(qū)，提升監(jiān)控、服務效率；（3）優(yōu)化網絡配置架構，拓展傳輸渠道，提高大數據量交換能力；（4）提高監(jiān)控設備自動化程度。有利于目前提高監(jiān)控效率。（5）增加獲取監(jiān)控信息的平臺。提高監(jiān)控人員計算機操作技術水平。如掌握編程及網絡維護知識，能修改應用程序，使監(jiān)控工作效率更高。（6）引進矢量電子海圖，提高海圖的可操作性，可自行在海圖上進行信息更新。

5 結語

隨著長江“智能航道”和長江引航中心“智能引航”的建設，引航AIS監(jiān)控系統(tǒng)也會隨之升級，自動化程度將更高，如偏航、超速報警等，在電子航道圖準確無誤的情況下，只要偏航、超速了，系統(tǒng)將自動發(fā)送已編輯好的提醒信息給相關段的引航員。在“智能航道”中“智能引航”技術通過“大數據”快速分析引航船舶與附近船舶危險系數，自動發(fā)出相應等級警報，提醒和警告相應引航員，在“智能引航”中實現(xiàn)監(jiān)控的智能化。更好地為引航安全服務。

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