摘 要：軸重是指一個輪對承受的機車或車輛重量。軸重反映了軌道承受的靜荷載強度，它決定了各部件交變應(yīng)力的平均應(yīng)力水平。文章主要對乘用車一軸軸重檢測結(jié)果不確定度進行評定。

關(guān)鍵詞：乘用車；軸重；不確定度實驗方法

選擇一輛乘用車，通過下述方法完成試驗：

（1）二個檢驗機構(gòu)分別選定二名引車員用選定的樣品車輛分別進行實驗。

（2）每個引車員分別在本檢驗機構(gòu)內(nèi)駕駛每輛樣品車做重復性試驗10次，每個引車員做10次試驗記錄，共20次試驗記錄。

（3）交換檢驗場地，重復上述試驗，每個引車員做10次試驗記錄，共20次試驗記錄。

1 概述

乘用車的軸重用輪重儀檢測，乘用車正直居中以約5km/h的速度駛上輪重儀臺面，使一軸的左右輪分別停留在左右輪重儀上，停穩(wěn)后左右輪重儀分別測出一軸左輪和右輪的輪重，一軸的軸重等于左輪輪重和右輪輪重之和，軸重的測量結(jié)果通過傳感器傳至計算機服務(wù)器。

乘用車軸重檢測方法執(zhí)行GB21861-2008《機動車安全技術(shù)檢驗項目和方法》標準，輪重儀軸重的最大載荷為10t，環(huán)境條件為-10℃～40℃。

2 建立測量模型

乘用車一軸軸重測量結(jié)果的測量模型為：

Y=A+B

Y-輪重儀輸出值，單位kg；A-左輪測量值，單位kg；B-右輪測量值，單位kg。

3 輸入量標準不確定度的評定

影響輸入量輪重儀測量結(jié)果A和B的不確定度主要來源有：引車員駕駛乘用車停留在輪重儀臺面位置的改變、輪重儀隨機效應(yīng)、輪重儀最大允許誤差及其分辨力。

引車員駕駛乘用車停留在輪重儀臺面位置的改變及輪重儀隨機效應(yīng)引入的不確定度可通過重復性測量，用不確定度的A類評定。輪重儀最大允許誤差及其分辨力引入的不確定用不確定度的B類評定。

3.1 輸入量A標準不確定度的評定

3.1.1 輸入量A重復性測量引入的不確定度u1（A）

引車員駕駛乘用車重復測量10次，8組左輪測量結(jié)果值分別如下（表1）：

=16.4kg

6 擴展不確定度評定

合成標準不確定度的分布為近似正態(tài)分布，k=2

擴展不確定度U=kuc（Y）=33kg

7 測量不確定度報告

一軸軸重為：Y=A+B=478kg+444kg=922kg

一軸軸重檢測結(jié)果為：Y=922kg U=33kg k=2

參考文獻

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作者簡介：楊麗華（1981-），女，新疆烏魯木齊人，學歷：碩士，工作單位：新疆質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督審核評價中心，研究方向：質(zhì)量監(jiān)督。