摘 要：分析我國的電氣化鐵路發(fā)展現(xiàn)狀，在長達(dá)32個年頭的作業(yè)當(dāng)中，無論是從具體的操作技術(shù)亦或是產(chǎn)業(yè)和運(yùn)營規(guī)模均呈現(xiàn)出前所未有的喜人成果，并且隨著新型技術(shù)的不斷更新與發(fā)展，電氣化鐵路的發(fā)展在未來的幾年內(nèi)將會呈現(xiàn)出更好的趨勢。其中電氣化鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展起著極為重要的作用，作為提供機(jī)電供電的主要運(yùn)作線路，無論是外力的角度還自身的技術(shù)保障，安全問題已然成為重中之重。文章主要是從接觸網(wǎng)的安全性角度進(jìn)行分析，并提出了相應(yīng)的改善措施。

關(guān)鍵詞：電氣化鐵路；接觸網(wǎng)；安全性探究

引言

縱觀分析我國的電氣化鐵路發(fā)展現(xiàn)狀，在長達(dá)32個年頭的作業(yè)當(dāng)中，無論是從具體的操作技術(shù)亦或是產(chǎn)業(yè)和運(yùn)營規(guī)模均呈現(xiàn)出前所未有的喜人成果，并且隨著新型技術(shù)的不斷更新與發(fā)展，電氣化鐵路的發(fā)展在未來的幾年內(nèi)將會呈現(xiàn)出更好的趨勢。其中電氣化鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展起著極為重要的作用，作為提供機(jī)電供電的主要運(yùn)作線路，無論是外力的角度，還是自身的技術(shù)保障，安全問題已然成為重中之重。首先，我們從外部環(huán)境的角度進(jìn)行分析不難發(fā)現(xiàn)，由于接觸網(wǎng)部分暴露于自然環(huán)境當(dāng)中，因此容易受到自然環(huán)境中諸如風(fēng)雪雨潮等多種外力因素的影響，時間一久，容易導(dǎo)致自身的架構(gòu)扭曲變形、潮濕老化；其次，從接觸網(wǎng)自身的角度出發(fā)，由于接觸網(wǎng)一旦進(jìn)行使用，必須定期檢查和關(guān)注它的更新問題，也就是說，隨著技術(shù)條件的飛速發(fā)展，接觸網(wǎng)自身面臨著更新?lián)Q代的現(xiàn)狀。換言之，接觸網(wǎng)的安全問題探究在電氣化鐵路研究中就變得極為關(guān)鍵。

1 電氣化鐵路接觸網(wǎng)的安全隱患

（1）穩(wěn)定性：在進(jìn)行接觸網(wǎng)的安裝時，往往不能夠提供較為精確的氣象預(yù)報，也因?yàn)轭A(yù)報的不夠準(zhǔn)確，而導(dǎo)致一系列的不穩(wěn)定因素的產(chǎn)生。

（2）質(zhì)量值：如前文所提，在進(jìn)行長時間的外部環(huán)境影響下，接觸網(wǎng)本身存在一定程度的破損和銷毀，再加上各種化學(xué)元素的影響與侵蝕，導(dǎo)致接觸網(wǎng)出現(xiàn)了破損和腐蝕的現(xiàn)象。

（3）絕緣器故障：絕緣器的故障往往是由于在成品初期，無論是人力還是技術(shù)方面出現(xiàn)的不同程度的誤差均可能造成后期絕緣器的故障。

（4）保養(yǎng)缺失：目前我國的電氣化鐵路接觸網(wǎng)的定期維護(hù)體系相對來說不夠成熟，對于出現(xiàn)的小瑕疵和小問題，不能夠指派專人進(jìn)行維護(hù)和修復(fù)，最終容易釀成大禍，造成人力、物力和財力方面的嚴(yán)重?fù)p失。

2 電氣化鐵路接觸網(wǎng)的安全隱患的改善措施和具體舉措

目前我國在解決電氣化鐵路接觸網(wǎng)的安全隱患時，主要從后期的維修、具體的施工過程以及操作設(shè)計(jì)等三個角度切入。“德國國鐵的經(jīng)驗(yàn)是：正線減少線岔；多設(shè)錨段關(guān)節(jié)，少設(shè)分段絕緣器；減少軟橫跨，多用單腕臂，接觸網(wǎng)零部件采用防腐材質(zhì)，如鋁合金材質(zhì)，加強(qiáng)接觸網(wǎng)工和司機(jī)的培訓(xùn)，全路設(shè)60個接觸網(wǎng)維修工區(qū)以加強(qiáng)維修。”[1]其實(shí)在進(jìn)行接觸網(wǎng)安全隱患的解決時，國外的先進(jìn)技術(shù)對于我們來說是一次重要的學(xué)習(xí)機(jī)會，尤其是德國在這一方面的技術(shù)可以說是達(dá)到了領(lǐng)先的地步，因此如何結(jié)合我國電氣化鐵路的發(fā)展實(shí)際和發(fā)展特點(diǎn)，走出一條生命力持久旺盛的接觸網(wǎng)技術(shù)路線，就必須從以下幾個方面進(jìn)行著手：

2.1 加大接觸線的張力并改進(jìn)材質(zhì)

“我國鐵道電氣化專業(yè)委員會建議將鏈形懸掛接觸線的張力由1000kgf提高到1300～1500kgf，并提出無氧銅導(dǎo)線已無法滿足要求，要選用鋼鋁導(dǎo)線并抓緊研制適合高速區(qū)段用的銅合金及銅包鋼接觸線。電化局電化設(shè)計(jì)院也提出應(yīng)采用截面為12ommZ的銅合金導(dǎo)線，并建議將張力提高到1300-1sookgf。”[1]如果單從導(dǎo)線本身出發(fā)進(jìn)行分析，直徑值越高的導(dǎo)線，往往具有較高的張力和一定程度的取流性，但是如果往深層次探究，就會發(fā)現(xiàn)問題遠(yuǎn)非我們想的那么簡單，一種情況是，當(dāng)取流性能不斷提升的時候，相應(yīng)地會出現(xiàn)一系列的問題，導(dǎo)致基本的結(jié)構(gòu)需要進(jìn)行科學(xué)的適配和調(diào)整；另一種情況是在進(jìn)行數(shù)字分析和建構(gòu)繪圖時，對于數(shù)字的精確度要求是直線上升，不容許出現(xiàn)半點(diǎn)錯誤。[2]

2.2 提高接觸網(wǎng)的絕緣耐污水平

目前我國的電氣化鐵路運(yùn)行在這一方面主要是學(xué)習(xí)日本公司提出來的“絕緣子”技術(shù)，絕緣子具有極高的抗氧化性，結(jié)合接觸網(wǎng)自身的特點(diǎn)進(jìn)行分析，較為適合進(jìn)行長期的作業(yè)。為此我們將絕緣子的性能和特點(diǎn)以表格的形式匯總?cè)缦拢?/p>

2.3 提高接觸網(wǎng)的防腐性能

首先，從原材料的角度入手，一方面我們可以采用耐腐蝕性的材料，諸如不銹鋼、銅合金、鋁合金以及鋼塑復(fù)合材料的使用；其次，通過我們的調(diào)查分析，我們發(fā)現(xiàn)，85%的接觸網(wǎng)的表層極容易出現(xiàn)深度腐蝕的現(xiàn)狀，為此我們提出了接觸網(wǎng)表層防腐措施，也就是說在進(jìn)行接觸網(wǎng)原材料的制定階段，就必須進(jìn)行防腐表層的植入和制作；再次，由專人進(jìn)行負(fù)責(zé)，組成接觸網(wǎng)維護(hù)和清潔小組，定期以區(qū)域?yàn)閱挝贿M(jìn)行系統(tǒng)有效的清潔和養(yǎng)護(hù)，而目前為止最快、最省力的方式便是高壓水的沖洗與清理，此外我們還可以采用進(jìn)口的防腐材料液體的涂抹，均勻地突破在接觸網(wǎng)的周圍，可以進(jìn)行長達(dá)至少15年的抗腐蝕作用[3]；最后，我們可以在鐵路周圍進(jìn)行綠植的栽植與培養(yǎng)，并最好采用灌木的種植，一方面本身體型較低矮，不會影響鐵路的正常運(yùn)作和施工，另一方面灌木具有吸塵的作用，有效降低有害物質(zhì)對接觸網(wǎng)的腐蝕和損害。

2.4 提高接觸網(wǎng)零部件的質(zhì)量

一方面，要針對接觸網(wǎng)地處的環(huán)境降低外來腐蝕物的接觸，做好接觸網(wǎng)的保護(hù)措施；另一方面，要從接觸網(wǎng)材料和零件本身出發(fā)，通過不斷的實(shí)驗(yàn)和探究，使用高性能、低腐蝕和低成本的制作材料。首先，對于使用零件的改造，必須根據(jù)其特點(diǎn)制定合適、系統(tǒng)的改造體系和改造舉措，比如為了降低成本和減少空間縫隙，我們就可以引進(jìn)和發(fā)展無螺栓型零件的使用；其次，從原材料的源頭進(jìn)行質(zhì)量的把關(guān)和監(jiān)控[4]，這就要求我們指派專人定期對生產(chǎn)原材料的廠家進(jìn)行有效的監(jiān)控和質(zhì)量抽檢報告，確保不會因?yàn)槿藶榈氖韬龌蛘呤峭倒p料而影響零件的質(zhì)量，也就是說，將安全隱患扼殺在搖籃里；再次，面對我國檢測技術(shù)的不穩(wěn)定性，我們可以大量引進(jìn)國外的先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)的把關(guān)，或者是與國外的優(yōu)秀企業(yè)進(jìn)行企業(yè)的合資等等；最后，固螺栓用套筒板手成為了關(guān)鍵，按照以往發(fā)生的問題來說，固螺栓用套筒板手如若是使用不合理，不是過緊就是過松，這與人為的控制也有一定的關(guān)系，通過我們的實(shí)地調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)電化局一處和電化局寶雞檢測中心，通過多次的實(shí)驗(yàn)研究，已經(jīng)成功地將新型的套筒把手引入到了具體的使用當(dāng)中。

2.5 提升施工水平

針對電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工水平的提升，就目前的情況，主要是從以下幾個方面進(jìn)行入手，一是施工技術(shù)，包括施工器件以及技術(shù)工作人員等等；二是所有的施工流程必須建立在科學(xué)化、合理化的基礎(chǔ)之上；其三將電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)與現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行有效的融合和接觸，在現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)科技技術(shù)水平的支持下進(jìn)行接觸網(wǎng)安全隱患的有效預(yù)防和徹底杜絕。

參考文獻(xiàn)

[1]吳錦青.提高接觸網(wǎng)的安全可靠性[J].1991，11.

[2]電氣化鐵道接觸網(wǎng).Kiebling，Puschmann，schmieder[M].中國電力出版社.

[3]張朝.高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)研究[J].黑龍江科技信息，2013（16）：65.

[4]王彥生.高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工工藝[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2010（15）：65-66.