摘 要：在電氣化鐵路的運(yùn)行中，接觸網(wǎng)隨著鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展，逐漸發(fā)揮出越來(lái)越重要的作用，也因此逐漸暴露諸多的問(wèn)題，而問(wèn)題的歸結(jié)點(diǎn)就在于如何使得接觸線能夠安全、合理、科學(xué)地運(yùn)作，但是無(wú)論是來(lái)自客觀還是主觀的問(wèn)題均對(duì)接觸線的安全問(wèn)題構(gòu)成了嚴(yán)重的威脅。首先是來(lái)自自然環(huán)境的因素，主要是由于接觸線往往暴露于自然環(huán)境當(dāng)中，容易因?yàn)樘鞖狻夂虻纫蛩卦斐筛g性損毀，其次就是來(lái)自與人為的因素，一方面是由于具體的操作過(guò)程中，由于技術(shù)或者是大意而造成的瑕疵和紕漏。因此我們必須積極采取措施，全力解決接觸線的運(yùn)行安全問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：電氣化鐵路；接觸網(wǎng)運(yùn)行；安全管理

1 電氣化鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行現(xiàn)狀

“目前，我國(guó)電氣化鐵路約占全國(guó)鐵路總營(yíng)業(yè)里程的40%以上，它所承擔(dān)的運(yùn)量約占鐵路總運(yùn)量的70%左右，電氣化鐵路的優(yōu)越性是毋庸置疑的?！盵1]然而在電氣化鐵路的運(yùn)行中，接觸網(wǎng)隨著鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展，逐漸發(fā)揮出越來(lái)越重要的角色和地位，也因此而逐漸暴露諸多的問(wèn)題，而問(wèn)題的歸結(jié)點(diǎn)就在于如何使得接觸線能夠安全、合理、科學(xué)地運(yùn)作，但是無(wú)論是來(lái)自客觀還是主觀的問(wèn)題均對(duì)接觸線的安全問(wèn)題構(gòu)成了嚴(yán)重的威脅。首先是來(lái)自自然環(huán)境的因素，主要是由于接觸線往往暴露于自然環(huán)境當(dāng)中，容易因?yàn)樘鞖?、氣候等因素造成腐蝕性損毀，其次就是來(lái)自于人為的因素，一方面是由于具體的操作過(guò)程中，由于技術(shù)或者是大意而造成的瑕疵和紕漏。因此我們必須積極采取措施，全力解決接觸線的運(yùn)行安全問(wèn)題。

2 電氣化鐵路接觸網(wǎng)事故分類及原因

電氣化鐵路接觸網(wǎng)發(fā)生的事故按照其性質(zhì)和后果可分為設(shè)備事故和人身事故兩類。人身事故是指在檢修或搶修接觸網(wǎng)作業(yè)過(guò)程中，發(fā)生的檢修作業(yè)人員及輔助作業(yè)人員的人身傷亡事故。造成人身傷亡事故的原因大多是沒(méi)有牢固樹(shù)立安全生產(chǎn)的思想，違章作業(yè)，責(zé)任心不強(qiáng)、玩忽職守、盲目蠻干、麻痹大意，也有的是作業(yè)人員業(yè)務(wù)不熟，工作經(jīng)驗(yàn)少。但一般由于設(shè)備事故而引起的人身傷亡事故是極少見(jiàn)的，這在文章中不進(jìn)行討論。接觸網(wǎng)設(shè)備事故是指接觸網(wǎng)及其附屬設(shè)備遭受不同程度的破壞。由于接觸網(wǎng)設(shè)備事故類型不同、范圍大小不同，其造成的影響也不同?，F(xiàn)就接觸網(wǎng)安全運(yùn)行關(guān)鍵部件中經(jīng)常發(fā)生的幾種故障進(jìn)行簡(jiǎn)單的闡述分析。

2.1 絕緣故障

“絕緣是實(shí)現(xiàn)帶電體與接地體隔離的介質(zhì)。”[1]就當(dāng)前我國(guó)電氣化鐵路接觸線所采用的絕緣材質(zhì)而言，主要包括鋼化玻璃絕緣子、有瓷質(zhì)絕緣子和硅橡膠絕緣子三大類，并且因?yàn)槿叩母咝市院拖鄬?duì)而言的優(yōu)越性發(fā)揮了重要的作用，也被鐵路業(yè)普遍接受。

2.2 主導(dǎo)電回路故障

我們所說(shuō)的主導(dǎo)電回路故障指的是在電氣化鐵路時(shí)代，接觸網(wǎng)電流行進(jìn)的電流軌跡，正常的情況，接觸線的電流行進(jìn)應(yīng)當(dāng)是毫無(wú)阻礙的，但是在具體的運(yùn)作當(dāng)中，往往會(huì)因?yàn)橐幌盗械膯?wèn)題而引起主導(dǎo)電回路故障，這種情況主要由以下幾種問(wèn)題所引起，一種是線束搭配不當(dāng)，容易引起錯(cuò)亂交叉現(xiàn)象；另一種是接觸問(wèn)題所引起的接流不良。

2.3 支柱折斷故障

作為接觸線運(yùn)行的核心部件，支柱在整個(gè)接觸線系統(tǒng)中，可以說(shuō)是起著內(nèi)臟的作用，因此只要接觸線支柱出現(xiàn)故障，容易引起全方位的“作業(yè)癱瘓”，甚至對(duì)整個(gè)鐵路段造成影響。

3 確保電氣化鐵路接觸網(wǎng)安全運(yùn)行的對(duì)策

在這里以我局鐵路段為例，就鐵路接觸網(wǎng)提高電氣化的相關(guān)安全管理水平實(shí)施進(jìn)行細(xì)致的分析和認(rèn)識(shí)。

首先是提高認(rèn)識(shí)；其次是改變觀念，電氣化鐵路接觸網(wǎng)在鐵路系統(tǒng)中是無(wú)備用設(shè)備的，所以相關(guān)的使用密切關(guān)系到電氣化鐵路的安全問(wèn)題，所以在這里需要確保一點(diǎn)，安全的確保問(wèn)題要從設(shè)備的源頭處把好質(zhì)量關(guān)，在設(shè)備的設(shè)計(jì)以及后期維護(hù)中多用心核查，大力提高各方面檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，加大人力和財(cái)力投入，確保設(shè)備的萬(wàn)無(wú)一失。再次要完善規(guī)章，在設(shè)備運(yùn)行中除了要嚴(yán)把產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)之外，另外要嚴(yán)格遵守相關(guān)的操作規(guī)章制度，在現(xiàn)階段設(shè)備在不停的更新，新興的科學(xué)技術(shù)也在不斷的進(jìn)入相關(guān)領(lǐng)域，在鐵路系統(tǒng)近幾年的改革之后，新的時(shí)代也給我們提出了新的規(guī)章制度，我們要與時(shí)俱進(jìn)，建立一套符合管理科學(xué)的安全管理體系。從現(xiàn)階段的工作來(lái)看，當(dāng)下我們需要主抓以下生產(chǎn)工作，第一點(diǎn)就是一直在強(qiáng)調(diào)的安全生產(chǎn)工作制度。第二點(diǎn)就是涉及相關(guān)的施工管理制度。[2]第三點(diǎn)是生產(chǎn)一線安全監(jiān)督工作制度。第四點(diǎn)是相關(guān)的安全應(yīng)急事件的搶修制度。第五點(diǎn)應(yīng)該就是針對(duì)職工隊(duì)伍自身的建設(shè)制度。最后便是構(gòu)建有效的責(zé)任體系，高鐵的出現(xiàn)是電氣化鐵路發(fā)展的主要一步，所以對(duì)基層的站段提出了有關(guān)的新規(guī)定和要求。要適應(yīng)新形勢(shì)和當(dāng)下的需要樹(shù)立全新的理念。制定適合電氣化鐵路發(fā)展的全新安全管理規(guī)定，從新的高度認(rèn)識(shí)安全生產(chǎn)的重要性。牢固樹(shù)立學(xué)習(xí)的重要意識(shí)，樹(shù)立責(zé)任意識(shí)和科學(xué)發(fā)展意識(shí)。在加強(qiáng)思想學(xué)習(xí)的同時(shí)要認(rèn)真落實(shí)工作，在基層落實(shí)安全負(fù)責(zé)制，強(qiáng)化安全的意識(shí)，提高警惕。對(duì)于領(lǐng)導(dǎo)班子也要有嚴(yán)格的要求，落實(shí)各部門的專業(yè)負(fù)責(zé)制，同時(shí)強(qiáng)化各部門的安全管理責(zé)任制，真正做到認(rèn)真落實(shí)崗位職責(zé)，確保一線的工作指標(biāo)和安全，從而形成有效的安全責(zé)任體系。

4 創(chuàng)新電氣化鐵道接觸網(wǎng)運(yùn)行安全管理工作的思考

鐵路系統(tǒng)的不斷發(fā)展和車速的不斷提高對(duì)鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備有了新的要求，同時(shí)對(duì)安全管理系統(tǒng)提出了新的難題。由于生產(chǎn)力的分布不均勻，鐵路局段都是施行站段管理體制，傳統(tǒng)的組織形式?jīng)_擊著現(xiàn)有的安全管理模式。所以在新的形勢(shì)下需要有適合創(chuàng)新電氣化鐵道工作的安全管理制度。[3]以目前國(guó)內(nèi)的電氣化鐵道發(fā)展安全運(yùn)行的管理模式來(lái)看，要做好工作要從如下幾個(gè)方面工作。

4.1 思想創(chuàng)新

電氣化鐵道行車的重要設(shè)備就是接觸網(wǎng)，接觸網(wǎng)作為向電力機(jī)車提供電力的特殊設(shè)備，擔(dān)任著輸電的重任，但是接觸網(wǎng)的工作環(huán)境是極其惡劣，況且又沒(méi)有備用的設(shè)備可以替代，所以接觸網(wǎng)一旦發(fā)生了故障，對(duì)于運(yùn)輸帶來(lái)的損失是巨大的。列車的運(yùn)行速度在不斷的提高，所以對(duì)接觸網(wǎng)的要求就更高了。所以對(duì)接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)到加工實(shí)施環(huán)節(jié)都需要我們加大投入并且要提高安全認(rèn)識(shí)，從根本上解決接觸網(wǎng)作為薄弱環(huán)節(jié)而容易出現(xiàn)的故障問(wèn)題，確保鐵道運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

4.2 改革修制

從傳統(tǒng)意義上來(lái)說(shuō)，與電氣化鐵道接觸網(wǎng)相關(guān)的維修制度主要是以一定的周期進(jìn)行的，因此在進(jìn)行具體的操作過(guò)程中，必須嚴(yán)格按照相關(guān)的維修制度進(jìn)行，并且隨著不同時(shí)期的發(fā)展變化，做出一定的調(diào)整，“電氣化鐵道接觸網(wǎng)一直以來(lái)沿用周期修，即規(guī)程對(duì)各種設(shè)備規(guī)定了嚴(yán)格的檢修周期。但是，實(shí)踐中在繁忙的電氣化干線，特別是樞紐地區(qū)，很難實(shí)現(xiàn)周期修，給接觸網(wǎng)設(shè)備的安全運(yùn)行留下隱患。另外，列車提速后，傳統(tǒng)的修制對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊懺絹?lái)越大。”[5]

參考文獻(xiàn)

[1]張惠啟.電氣化鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行安全管理[J].北京供電段.

[2]AkagiH，KANAZAWAY， NABAE A， Instantaneous reactive power compensatorscomprising switch devices without enery storge component[J]. IEEE Trans.on IA，1984，20（3）： 625-630.

[3]Zeliang Shu， Shaofeng Xie，and Qunzhan Li. Single-Phase Back-To-Back Converter forActive Power Balancing， Reactive Power Compensation， and Harmonic Filter inTraction Power System [J]. IEEE Transactions on power electronics， 2011（26）：334-343.