摘 要：闡述了EASA審定規(guī)范CS-25中輪胎爆破適航條款（即CS-25.729（f））的修訂案，并分析了為滿足該適航條款要求可采取的指導(dǎo)性方法。

關(guān)鍵詞：EASA；輪胎爆破；適航條款；指導(dǎo)性方法

1 概述

根據(jù)運(yùn)輸類飛機(jī)審定規(guī)范的要求和相關(guān)指導(dǎo)性文件了解，飛機(jī)輪胎處于惡劣運(yùn)行環(huán)境下時(shí)有可能會(huì)發(fā)生輪胎爆破，而實(shí)際上某些輪胎損傷可能在輪胎破壞之前一直未被發(fā)現(xiàn)。EASA調(diào)查研究了迄今為止發(fā)生過的相關(guān)事故，在2014年發(fā)出修正案，對(duì)艙內(nèi)保護(hù)和輪胎失效的適航標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂，將輪胎失效的保護(hù)作為一項(xiàng)單獨(dú)的條款，并給出了簡(jiǎn)化的輪胎爆破驗(yàn)證方法。

2 修訂內(nèi)容

在CS-25 Amendment 14修訂案中，刪除了原規(guī)范中的25.729（f）條，新增了一個(gè)條款作為對(duì)輪胎失效的防護(hù)要求。具體如下：

CS 25.734 Protection against wheel and tyre failures

（see AMC 25.734）

The safe operation of the aeroplane must be preserved in case of damaging effects on systems or structures from：

tyre debris；

tyre burst pressure；

flailing tyre strip； and

wheel flange debris.

3 指導(dǎo)性方法

根據(jù) AMC 25.734 可知，飛機(jī)輪胎爆破模式一般有以下四種情況。

3.1 輪胎碎片模式

適用范圍：起落架放下。

當(dāng)輪胎與地面接觸時(shí)發(fā)生的爆破會(huì)拋射出輪胎碎片，輪胎碎片主要認(rèn)為來自于輪胎胎面。有兩種尺寸的輪胎碎片需要考慮：

“大碎片”尺寸為 WSG×WSG，厚度為完整的胎面厚度加上最外層簾線層厚度。拋射范圍角度θ為15°。

“小碎片”主要指其質(zhì)量為整個(gè)輪胎質(zhì)量1%的碎片，其沖擊載荷分布面積為胎面總面積的1.5%。拋射范圍角度θ為30°。

碎片的速度與飛機(jī)輪胎的額定速度一致（不用考慮由于輪胎內(nèi)部壓力釋放帶來的額外速度增量）。

3.2 爆胎空氣噴流壓力效應(yīng)模式

適用范圍：起落架收起中或收上。

在飛行中，起落架收起后出現(xiàn)的爆胎是由于先前的輪胎損傷而產(chǎn)生的，在輪胎的外露表面上任何一處都有可能發(fā)生，已知的事故調(diào)查表明，這種爆胎情況只發(fā)生在帶有剎車的主起落架收起時(shí)。因此這種爆破模式只適用于安裝有剎車裝置的輪胎。

一般認(rèn)為，此爆破模式輪胎不拋射出碎片，且間接損傷僅由空氣噴流的壓力效應(yīng)造成。

3.3 甩胎模式

3.3.1 起落架放下甩胎模式

甩胎的胎帶的長(zhǎng)度為 2.5WSG，寬度為WSG/2，仍然連接于輪胎的外徑上，以飛機(jī)起飛速度與輪胎一起旋轉(zhuǎn)。

胎帶的厚度（t）是完整的胎面與輪胎體厚度之和。如果申請(qǐng)人能夠表明胎體不會(huì)失效，那么厚度則減小為完整胎面與最外面的簾線層厚度（增強(qiáng)層或防護(hù)層）之和。

胎帶的速度為飛機(jī)輪胎額定速度。

3.3.2 起落架收上或收起中甩胎模式

甩胎的情況與起落架放下時(shí)的情形一樣。盡管如此，由于起飛后機(jī)輪的轉(zhuǎn)速降低，在機(jī)輪進(jìn)入輪艙的時(shí)候轉(zhuǎn)速可能會(huì)較低或者為零。

如果飛機(jī)機(jī)輪具有收上剎車止轉(zhuǎn)功能，那么申請(qǐng)人可從該系統(tǒng)上獲得更好的信任。

a.收上剎車止轉(zhuǎn)系統(tǒng)是可靠的，且其失效也不是潛在的；b.收上剎車止轉(zhuǎn)的失效與甩胎事件之間是獨(dú)立的；c.在甩胎的軌跡對(duì)飛機(jī)造成危險(xiǎn)之前，收上剎車止轉(zhuǎn)使得機(jī)輪停止旋轉(zhuǎn)；d.評(píng)定零速度收起的甩胎影響。

胎帶的初始速度等于飛機(jī)輪胎額定速度。需要申請(qǐng)人對(duì)起落架收起期間的旋轉(zhuǎn)速度減小量進(jìn)行驗(yàn)證。

3.4 輪緣碎片模式

適用范圍：起落架放下。

需要考慮輪緣 60°弧段的橫向拋射，拋射速度為100m/s。

若在同一起落架上安裝有多個(gè)機(jī)輪，則僅需要考慮最外側(cè)機(jī)輪輪緣的橫向拋射。

若一個(gè)起落架上只安裝有一個(gè)機(jī)輪，則機(jī)輪兩側(cè)輪緣的橫向拋射均需考慮。

4 結(jié)束語

隨著對(duì)事故/事故證候數(shù)據(jù)的深度發(fā)掘，運(yùn)輸類飛機(jī)的輪胎爆破和艙內(nèi)保護(hù)的適航符合性驗(yàn)證將更加科學(xué)和全面，CCAR-25也會(huì)逐步對(duì)相關(guān)條款進(jìn)行修正與完善。鑒于FAR和我國(guó)該條款還存在不足之處，申請(qǐng)人在飛機(jī)適航驗(yàn)證過程中，對(duì)條款符合性的驗(yàn)證方法可參考EASA對(duì)輪胎爆破模式的指導(dǎo)方法。

參考文獻(xiàn)

[1]NPA 2013-02 protection from debris impacts.

[2]CS-25 Amendment 14-Change Information.