摘 要：近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國公路工程施工項(xiàng)目越來越多。公路作為經(jīng)濟(jì)的重要載體，其施工質(zhì)量成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。為了確保公路工程施工過程中的質(zhì)量控制，則需要做好整個(gè)施工過程中的測量工作，從而有效的確保公路工程施工質(zhì)量和進(jìn)度。文中分析了開工前測量的準(zhǔn)備工作，并進(jìn)一步對施工過程中的測量控制進(jìn)行了具體的闡述。

關(guān)鍵詞：公路工程；測量控制；放樣；高程控制

前言

測量貫穿于公路工程施工的全過程，在公路工程施工過程中發(fā)揮著非常重要的作用。所以在公路工程施工過程中，無論是施工前、施工過程中，還是竣工后都需要做好測量工作，努力提高測量工作的質(zhì)量，確保公路工程整體質(zhì)量和進(jìn)度的快速發(fā)展。

1 開工前測量的準(zhǔn)備工作

在公路工程施工之前，測量作為其準(zhǔn)確工作中的重點(diǎn)內(nèi)容。公路工程施工不僅時(shí)間緊，而且任務(wù)重，這就需要施工單位需要按照合同進(jìn)行如期開工，并做好施工前的測量準(zhǔn)備工作。

1.1 制定合理的測量計(jì)劃

在開工前需要制定科學(xué)合理的測量計(jì)劃，這是整個(gè)測量工作的重要指導(dǎo)性綱領(lǐng)，是測量工作開展的重要依據(jù)和準(zhǔn)備。在測量計(jì)劃中，主要需要包括測量工作的依據(jù)、內(nèi)容、程序和制度等幾個(gè)方面。在測量計(jì)劃制定前，需要做好實(shí)地調(diào)查工作，對施工圖紙和施工規(guī)范進(jìn)行熟悉，了解工程的實(shí)際情況，然后才能制定測量計(jì)劃，在測量計(jì)劃制定時(shí)還要確保其具有較好的可操作性，并需要進(jìn)一步對測量計(jì)劃的內(nèi)容進(jìn)行完善。

1.2 技術(shù)交底及控制點(diǎn)交接樁

在具體施工之前，業(yè)主和設(shè)計(jì)人員需要將高程控制點(diǎn)和平面控制點(diǎn)提供給施工單位和監(jiān)理單位。同時(shí)還需要提供控制點(diǎn)火布置圖、成果表、測量成果及測量依據(jù)等，需要分類標(biāo)準(zhǔn)已完成交接資料和不完整資料的標(biāo)注工作，對于存在的遺留問題需要制定具有針對性的解決措施。在進(jìn)行外業(yè)交接樁時(shí)，需要確保點(diǎn)位的完好性，同時(shí)還要確保實(shí)際情況要與資料具有良好的匹配度。

1.3 控制點(diǎn)的復(fù)測

在施工前，對于標(biāo)段內(nèi)的水準(zhǔn)點(diǎn)及導(dǎo)線點(diǎn)需要由測量人員進(jìn)行全面的復(fù)測工作，并進(jìn)一步計(jì)算導(dǎo)線點(diǎn)價(jià)標(biāo)和水準(zhǔn)點(diǎn)高程，將所測得的數(shù)據(jù)制成表格，按邊長、高度和角度分類，然后與標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范要求進(jìn)行對比，確認(rèn)其符合度。在復(fù)測過程中發(fā)現(xiàn)有水準(zhǔn)點(diǎn)或是導(dǎo)線點(diǎn)被破壞時(shí)，則需要做好標(biāo)注工作，然后再上報(bào)給監(jiān)理單位。

1.4 對施工控制點(diǎn)進(jìn)行加密

在公路工程施工過程中，通常情況下在勘察及設(shè)計(jì)過程中控制點(diǎn)間距都會(huì)大于500米，這樣就導(dǎo)致在這些控制點(diǎn)間距達(dá)不到施工過程中放樣點(diǎn)密度和精度的要求，再加之少數(shù)點(diǎn)位存在著被破壞的可能，同時(shí)還有部分點(diǎn)位通視性較差，從而導(dǎo)致不能有效的滿足施工過程中的放樣要求，在這種情況下，則需要對施工控制點(diǎn)進(jìn)行加密，確保放樣施工的順利進(jìn)行。

1.5 各項(xiàng)設(shè)施的放樣及復(fù)核橫斷面和土石方工程量

一是施工單位在放樣開始之前需要組織測量人員和相應(yīng)的測量設(shè)備來對工程全線線路中、邊裝、征地界樁及構(gòu)筑物等進(jìn)行放樣，同時(shí)做好橫斷面高程和土石方工程量的復(fù)測工作。

二是對于較為復(fù)雜的橫斷面地形，則需要使用全站儀，同時(shí)還要在中樁及邊樁放樣工作完成后，應(yīng)用全站儀對邊測量功能來進(jìn)行有效的測量。

三是在測量過程中，對于內(nèi)業(yè)測量和外業(yè)測量需要保持同步，橫截面圖及平面圖需要根據(jù)實(shí)測橫截面資料及具體的設(shè)計(jì)圖來進(jìn)行，而且在繪圖過程中還需要確保實(shí)地征地界樁的各項(xiàng)數(shù)據(jù)要與設(shè)計(jì)圖提供的數(shù)據(jù)具有較好的吻合性，對于存在較大偏差情況時(shí)，則需要做好抽樣復(fù)測工作，并針對具體情況提供具體的解決方案。

2 施工過程中的測量控制

2.1 利用坐標(biāo)放樣法來控制道路線形

2.1.1 中線放樣。中樁坐標(biāo)、征地線坐標(biāo)和橋梁墩臺(tái)坐標(biāo)通常情況下都會(huì)在施工設(shè)計(jì)圖中給出，但對于所給出的設(shè)計(jì)坐標(biāo)需要做好復(fù)核工作，確保各個(gè)坐標(biāo)點(diǎn)的正確性。同時(shí)為了有效的避免施工過程中出現(xiàn)人為失誤，則需要在放樣前將全線的導(dǎo)線點(diǎn)、中樁及大橋墩臺(tái)坐標(biāo)等都要輸入到全站儀中。

2.1.2 栓樁。在公路工程施工過程中，特別是在高填方路段中，由于不能在每層路基填筑時(shí)都能利用儀器進(jìn)行中樁放樣，中樁受到破壞是較為常見的現(xiàn)象，所以為了能夠保護(hù)好主要中線控制樁，則需要做好中線復(fù)測工作，確保施工中線的正確性。在具體施工過程中，通常會(huì)采用延長線法、交點(diǎn)法和平行線法來通過埋設(shè)護(hù)樁引出中樁。在實(shí)際施工過程中，不管采用哪種方法都需要在測量記錄本上進(jìn)行示意圖的繪制，同時(shí)將樁間距離及護(hù)樁附近的地形地物特征進(jìn)行標(biāo)注。

2.1.3 橋梁樁位放樣。作為橋梁的根基，基礎(chǔ)墩臺(tái)的定位準(zhǔn)確與否，直接影響了上部平面位置的偏差大小，因此，橋梁施工測量控制的重點(diǎn)就在于保證起初墩臺(tái)的準(zhǔn)確定位。

在放樣前，要先對施工設(shè)計(jì)圖中的墩臺(tái)設(shè)計(jì)坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)核，再確認(rèn)無誤后最好在全站儀儲(chǔ)存器中輸入一份完整的墩臺(tái)坐標(biāo)表，以便于放樣并防止出現(xiàn)坐標(biāo)輸入錯(cuò)誤。在放樣時(shí)，要對墩臺(tái)的橫、縱向間距進(jìn)行實(shí)地測量，進(jìn)一步確定其與設(shè)計(jì)值的符合程度，并在施工前做最后的復(fù)測，確保將偏差和錯(cuò)誤消除，保證墩臺(tái)位置的準(zhǔn)確。

2.2 高程控制

2.2.1 水準(zhǔn)點(diǎn)加密。（1）一般情況下，設(shè)計(jì)單位所給的水準(zhǔn)點(diǎn)距離在500米以上，距離相對較遠(yuǎn)，在施工中使用極為不便。那么，考慮到路基的高度，施工方應(yīng)根據(jù)實(shí)際地形地貌，結(jié)合結(jié)構(gòu)物工程，沿工程路線的方向在間隔約200米左右的位置，自己埋設(shè)一個(gè)施工水準(zhǔn)點(diǎn)，并記錄好補(bǔ)放的水準(zhǔn)點(diǎn)的位置。（2）水準(zhǔn)點(diǎn)閉合測量。要嚴(yán)格按照水準(zhǔn)測量操作規(guī)程進(jìn)行測量，使用經(jīng)過有關(guān)部門校核的儀器，無論是設(shè)計(jì)方設(shè)立的水準(zhǔn)點(diǎn)還是后加密的水準(zhǔn)點(diǎn)，都要進(jìn)行閉合測量并復(fù)核，并在此基礎(chǔ)上詳細(xì)記錄。（3）計(jì)算。在計(jì)算時(shí)，應(yīng)先對閉合差進(jìn)行檢查，確保其滿足設(shè)計(jì)要求與規(guī)范。而后根據(jù)設(shè)計(jì)單位所提供的水準(zhǔn)點(diǎn)閉合計(jì)算結(jié)果，對每兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行閉合計(jì)算并核對。將原始數(shù)據(jù)與自設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)的高程匯總成完整的成果表。

2.2.2 水準(zhǔn)放樣。高程測量是測量控制工作中較為繁瑣的一步，因此，在開工前，應(yīng)將全線的水準(zhǔn)點(diǎn)、橋梁各部位設(shè)計(jì)高程以及各樁各層高程全部計(jì)算并分類打印出來。這樣一來，在之后進(jìn)行放樣的過程中，對于所有數(shù)據(jù)都能做到一目了然，只要按照計(jì)算結(jié)果準(zhǔn)確執(zhí)行即可，確保在最大程度上降低錯(cuò)誤率。

2.3 竣工后的測量工作

竣工驗(yàn)收工作通常會(huì)在整體完工后即正式交工前進(jìn)行，由監(jiān)理人員及業(yè)主來抽樣檢驗(yàn)全線的高程、寬度、平整度及中線偏位等，驗(yàn)收合格后才能進(jìn)行交工。所以在申請竣工驗(yàn)收之前，施工單位需要對全線的高程和平面控制進(jìn)行復(fù)測，在復(fù)測過程中及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的問題，并及時(shí)進(jìn)行校正，從而確?？⒐を?yàn)收的順利進(jìn)行。

3 結(jié)束語

施工測量的質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到公路工程整體質(zhì)量，公路工程測量不僅需要具備良好的專業(yè)技能，同時(shí)還需要具有較好的組織協(xié)調(diào)能力、策劃能力，具有扎實(shí)的施工理論基礎(chǔ)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在施工過程中需要嚴(yán)格按照施工圖紙及相關(guān)文件進(jìn)行測量，選擇適宜的測量方法，控制好施工測量質(zhì)量，確保公路工程整體質(zhì)量能夠得到有效的保障。

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