摘 要：隨著我國經(jīng)濟實力的迅速發(fā)展和提升，我國的鐵路運營事業(yè)也得到了前所未有的發(fā)展與進步，但在不斷拓展進步的同時，也存在著一系列的問題，其中電氣化鐵路接觸網(wǎng)作為一個重要的使用和運營環(huán)節(jié)，可以說無論是從起初的設(shè)計組裝以及加工，還是后期的維護和施工中的技術(shù)處理等方面，均以其重要的作用影響著整個電氣化鐵路運作環(huán)節(jié)。文章主要分析電氣化鐵路接觸網(wǎng)的研究現(xiàn)狀和存在問題，并以此為出發(fā)點提出了切實可行的有效策略和施行計劃。

關(guān)鍵詞：電氣化鐵路；鐵路接觸網(wǎng)；施工技術(shù)

引言

隨著我國經(jīng)濟實力的迅速發(fā)展和提升，我國的鐵路運營事業(yè)也得到了前所未有的發(fā)展與進步，但在不斷拓展進步的同時，也存在著一系列的問題，其中電氣化鐵路接觸網(wǎng)作為一個重要的使用和運營環(huán)節(jié)，可以說無論是從起初的設(shè)計組裝以及加工，還是后期的維護和施工中的技術(shù)處理等方面，均以其重要的作用影響著整個電氣化鐵路運作環(huán)節(jié)。

1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

總而言之，電氣化鐵路基礎(chǔ)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，無論是高速還是普速，對于我國來說，吸收外部資源并進行有效鑒賞是極為重要的，我們應(yīng)當(dāng)積極學(xué)習(xí)和鑒賞國外的先進技術(shù)和科學(xué)系統(tǒng)的運作體系，并以此為基礎(chǔ)，為我國的電氣化鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。改革開放以來，我國的各項事業(yè)發(fā)展均極為迅速，尤其是在電氣化鐵路建設(shè)方面，可以說是取得了長遠的發(fā)展，雖然其中不乏一些關(guān)鍵性的問題，機遇與挑戰(zhàn)并存，但是就目前的發(fā)展現(xiàn)狀而言，“我國已經(jīng)建成了一系列不同速度的電氣化鐵路接觸網(wǎng)，并且接觸網(wǎng)的方式主要包括簡單鏈形懸掛方式和彈性鏈形懸掛方式，選擇樁基作為接觸網(wǎng)的接觸支柱，選擇高張力且耐磨的銅合金作為接觸網(wǎng)的材料?！盵1]

2 高速接觸網(wǎng)施工中存在的問題

之所以要綜合認識和發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)的弊端和問題，主要就在于接觸網(wǎng)本身對于我國電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)的發(fā)展具有關(guān)鍵性的作用和意義，我們必須充分利用當(dāng)下先進的技術(shù)水平和接觸網(wǎng)國內(nèi)外實踐經(jīng)驗，及時地發(fā)現(xiàn)問題、改善問題，最終提升我國鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)的長遠發(fā)展。為此，我們通過一系列的實例調(diào)查分析，總結(jié)出了我國電氣化鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)發(fā)展中存在的一系列問題，并進行系統(tǒng)的分析。[2]

2.1 施工隊伍中存在的問題

我們說一個工程最終是否能夠按照預(yù)期取得一定的成果，施工隊伍的整體素質(zhì)發(fā)揮著極為重要的作用，但是就目前我國電氣化鐵路接觸線的施工隊伍的整體素質(zhì)而言，仍然存在著一系列的問題，一方面是由于本身施工隊伍提供的各種施工用裝備的性能較為落后，另一方面，施工隊伍個人的技術(shù)水平和素養(yǎng)存在著一定的弊端。通過我們的調(diào)查抽樣分析，當(dāng)下我國電氣化鐵路接觸線的施工技術(shù)人員僅有少部分是通過相關(guān)的大學(xué)畢業(yè)的具有本科文憑的技術(shù)員，而且這些技術(shù)人員也主要集中分布于大中型施工隊伍當(dāng)中[3]，而其余的施工人員多以中職和初中畢業(yè)的務(wù)工人員為主，就他們而言，一方面并沒有進行專業(yè)的技術(shù)指導(dǎo)訓(xùn)練，另一方面，由于文化水平的限制，自身的素質(zhì)，無論是施工秩序還是基本的人文素養(yǎng)均較低，導(dǎo)致在進行施工的過程中容易因自身沒有意識到的問題而影響整個施工隊的進程。

2.2 施工標準和工藝存在的問題

總體來說，我國的電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工水平還是較為落后的，盡管目前各國的電氣化鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)發(fā)展極為迅速，但是我國的施工水平仍舊停留在上世紀九十年代，單從這一點上來說，就嚴重阻礙了我國的電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)的發(fā)展。此外從技術(shù)角度出發(fā)來看，由于接觸網(wǎng)施工時對于施工技術(shù)標準和路基施工技術(shù)標準之間的協(xié)調(diào)度要求極高，因此如何把握二者之間的關(guān)系和協(xié)調(diào)值也變的極為關(guān)鍵。在進行施工時，施工的基準主要是按照軌面標高為主要的參考值的，但是在具體的操作中，由于施工技術(shù)人員的技術(shù)值普遍存在著誤差和不一致的情況，最終往往導(dǎo)致較大的誤差發(fā)生，最終影響的還是接觸網(wǎng)預(yù)期所要求的質(zhì)量和基礎(chǔ)保障。[4]本身我國的接觸網(wǎng)事業(yè)發(fā)展的較晚，再加上時間上處于起步和學(xué)習(xí)階段，在執(zhí)行標準上往往還是從國外的模式中學(xué)習(xí)總結(jié)，往往導(dǎo)致不能夠很好地適用于我們本國的特色，更為不完善的是，在進行接觸網(wǎng)施工時基本沒有一個科學(xué)的、合理的執(zhí)行標準是實施條例，部分電氣化鐵路接觸網(wǎng)實施過程中無論是時間還是具體的實施器具均存在著隨意性較大的缺點。

3 電氣化接觸網(wǎng)施工技術(shù)的研究

電氣化鐵路接觸網(wǎng)主要包括普速接觸網(wǎng)和高速接觸網(wǎng)兩大方面，隨著鐵路高速的全面普及與實行，高速接觸網(wǎng)以不同于普速接觸網(wǎng)的特點逐漸發(fā)揮出它的個體優(yōu)勢，換言之，在技術(shù)的要求和施工的難度上，總體上是呈現(xiàn)出一定的挑戰(zhàn)的，在進行接觸網(wǎng)施工過程之前，無論是對于施工環(huán)境的要求亦或是技術(shù)裝備和技術(shù)人員的要求，都必須從多個方面進行嚴格要求，為此我們將注意事項匯總?cè)缦拢?/p>

（1）接觸網(wǎng)與鐵路的建設(shè)一樣，必須提供可靠精確的探測和定位設(shè)備。

（2）在進行施工過程中，我們必須將基礎(chǔ)施工過程作為最為重要的監(jiān)控和把控環(huán)節(jié)，以免造成后期無法彌補的過錯，將問題和瑕疵扼殺在搖籃里。

（3）自從電氣化鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)引進計算機互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)運之后，大大提升了接觸網(wǎng)操作過程的精確性、科學(xué)性和可行性，因此對于計算機技術(shù)的要求也不能忽視。

（4）接觸線的高度具有自身一定的調(diào)試和波動范圍，因此如何合理地捕捉這種調(diào)動范圍，對于接觸網(wǎng)施工技術(shù)人員來說，也是一種挑戰(zhàn)。

（5）在進行軟硬橫跨的研究和安裝實踐時，要做到精益求精。

（6）接觸網(wǎng)的施工過程必須有一個完善的、科學(xué)的、合理的運營體系。

（7）對于接觸網(wǎng)中的組合技術(shù)要進行充分的協(xié)調(diào)。在接觸網(wǎng)施工過程中，接觸網(wǎng)道岔定可以說具有較為關(guān)鍵的作用，主要原因就在于如若關(guān)鍵點不到位，弓網(wǎng)事故就會頻發(fā)，后果不堪設(shè)想，在這一點上，我們可以學(xué)習(xí)國外的技術(shù)，它們的輔助三線關(guān)節(jié)式道岔定位技術(shù)，就具有較為出色的使用效果，最重要的也是最為可行的便是它的安全性技術(shù)保障。其次便是吊弦技術(shù)的探究，在在高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)上，按照以往的方法進行載流處理，我們發(fā)現(xiàn)，往往具有不可調(diào)和性，而吊弦技術(shù)則不同，它不僅可以兩端永久固定，而且省時省力，一步到位，對于電氣化鐵路接觸線要求高效率、高質(zhì)量的作業(yè)具有重要的指導(dǎo)意義。“整體吊弦的主要施工方法為：首先借助激光進行測距，用經(jīng)緯儀采集原始數(shù)據(jù)，然后建立數(shù)據(jù)庫，編制程序，輸入原始數(shù)據(jù)和計算條件，分析計算，打印出結(jié)果。最后進行現(xiàn)場的安裝，在安裝結(jié)束后對安裝結(jié)果進行及時的檢測?！盵1]

4 結(jié)束語

總而言之，對于電氣化鐵路接觸線施工技術(shù)的嚴格要求和執(zhí)行具有重要的現(xiàn)實性意義，一方面，將會促進我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，為我國電氣化鐵路事業(yè)帶來前所未有的發(fā)展契機，另一方面也會為電氣化鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展提供更加堅實的保障，提升接觸網(wǎng)施工人員的技術(shù)操作水平。

參考文獻

[1]閆振良.電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)探析[J].山東工業(yè)技術(shù)，2001，22（1）：1.

[2]Hayashiya Hitoshi，Abe Yasuhisa，Mandai Tsuyoshi，et al.Basic characteristics of the contant wire breaking by the are between the contact wire and the pantograph[J].IEEE JTrans Ind Appl，2007，127（9）：927.

[3]張朝磊.高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)研究[J].黑龍江科技信息，2013（16）：65.

[4]王彥生.高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工工藝[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2010（15）：65-66.