摘 要：煤礦企業(yè)鐵路專用線道口是線路維修的難點，同時也是各種行車事故的高發(fā)部位。道口病害是引發(fā)各種事故的關(guān)鍵因素，因此道口設備的完好是行車安全的重要保障。文章分析了礦區(qū)鐵路道口病害產(chǎn)生的原因，提出了整治方案。

關(guān)鍵詞：礦區(qū)鐵路道口；病害防治；措施

1 概述

煤礦企業(yè)鐵路專用線道口是線路維修的難點，同時也是各種行車事故的高發(fā)部位。道口病害是引發(fā)各種事故的關(guān)鍵因素，因此道口設備的完好是行車安全的重要的重要保障。

開灤鐵路運輸分公司唐山運輸部主要以煤炭產(chǎn)品作業(yè)為主，承擔唐山礦業(yè)分公司煤炭產(chǎn)品外運業(yè)務，主要作業(yè)線路國華線穿越唐山市市區(qū)。受地理條件所限，鐵路與貨場及社會道口頻繁交叉。國華線全長2.5km，有平交道口3處。公路上各種卡車、行人頻繁通過平交道口以及鐵路貨物運量的增加對道口設備和線路暢通提出了更高的要求?，F(xiàn)有鐵路道口的鋪面材料為鋼軌或鋼筋混凝土材質(zhì)。這些材料都存在不同程度的各種缺陷，如：抗震性差、抗壓力低、耐磨性差、易破損、壽命短、維修困難等。導致道口成為鐵路和公路事故的高發(fā)地段，對鐵路正常的運輸產(chǎn)生了較大的影響。

2 道口病害產(chǎn)生原因

2.1 礦區(qū)鐵路道口常見病害

道口病害的產(chǎn)生是一個受多個方面、多種因素影響，隨時間變化而不斷加劇、逐漸顯現(xiàn)的綜合性過程。礦區(qū)道口病害類型大致可以分成：

（1）道口內(nèi)鋼軌受到公路車輛的頻繁沖撞，彎曲變形，產(chǎn)生硬彎，導致線路軌距超限。（2）因施工原因，道路與道口板交接處銜接不良，受車輛撞擊后路面破損嚴重。（3）軌枕吊板，原有的道口預制板與軌枕不能完好的連接，致使長期過往的大型車輛與鋼軌相撞，使鋼軌、軌枕、螺栓不能完好的受力，危及行車安全。（4）鋼軌接頭位于道口中間，受到列車與公路車輛的雙重碾壓，使本來就是薄弱部位的接頭鋼軌更容易變形，形成低接頭。（5）由于鋼筋混凝土板鋪面大多采用預制，鋪面與軌枕、護木、護輪軌等接觸處不能很好的結(jié)合，在車輛荷載作用下，導致鋪面受力不均勻，發(fā)生斷裂。在車輛的不斷碾壓下，鋪面不斷損壞，慢慢發(fā)展至鋪面破碎、斷裂、露骨、露筋。（6）道口中間鋼軌與護軌經(jīng)常受到公路車輛的撞擊，道口內(nèi)混凝土枕擋肩破損、木枕道釘浮離，不能有效保持軌距。道口病害的產(chǎn)生是多種因素影響，是多種病害并發(fā)，導致礦區(qū)鐵路道口設施損壞，軌道結(jié)構(gòu)強度降低，線路設備質(zhì)量難以保持良好狀態(tài)。不僅嚴重威脅鐵路行車安全，而且增加了養(yǎng)護維修工作量。

2.2 道口病害原因

道床常見病害主要為：道床臟污、道床沉陷、道床翻漿。

2.2.1 道床臟污。道砟質(zhì)量不良，唐山運輸部國華線鐵路道床采用石灰?guī)r材質(zhì)碎石道砟，這種道砟的強度低、耐磨性和抗沖擊性、抗壓碎能力差。在列車的碾壓作用下，碎石之間相互磨擦、碎石與軌枕之間的磨擦，極易使碎石道砟磨損形成粉末，這種粉末遇水溶解，干燥后形成道床板結(jié)。

2.2.2 道床沉陷。國華線建成、運營時間長，設計標準低，原枕底道床厚度不足或薄厚不均勻，列車運行時對既有路基面的壓力增大或不均勻，導致基床變形，形成道碴槽，列車、公路車輛常年碾壓，使基床承載力下降；由于道床不潔積水、路基面軟化、搗固不實、暗坑等原因，隨車輛振動、碾壓，形成沉陷。道床沉陷引起路基面變形，線路強度降低。

2.2.3 道床翻漿。國華線地勢較低、排水不暢，遇雨季時，水無法及時排出，造成線路積水，在車輛荷載的作用下路基易發(fā)生變形，從而使鋪面發(fā)生變形、錯臺。由于排水不暢，車輛經(jīng)過鋪面時，受動荷載的作用，鋪面板下的水不斷沖刷路基，路基的細骨料在水的作用下被帶出，雨季積水，道床翻漿冒泥。

3 整治方案

通過鐵路道口的列車與道路機動車輛的載重及其通過道口的頻率，對鐵路道口設備狀態(tài)的影響起著舉足輕重的作用。特別是運送煤炭、鋼材的重型貨車在經(jīng)過鐵路道口時對道床的向下壓力是道床下沉的主要原因。車輛的載重越大、通過道口速度越快，對道床的壓力也就越大，道床下沉也就越嚴重。因此鞏固好道口內(nèi)線路路基，減小道口沉降期道床的變形，可以有效增強道口的抗壓能力，是解決道口道床下沉的最有效方法。

3.1 道床病害整治

3.1.1 道床臟污整治。首先，嚴格執(zhí)行碎石道砟標準，從源頭上控制道砟質(zhì)量，堅決杜絕不合格的道砟進入鐵路線上。其次，按道床的實際情況及時對線路進行清篩并更換道砟材質(zhì)不達標的道砟徹底道床結(jié)構(gòu)保持道床的良好狀態(tài)。

3.1.2 道床沉陷整治。整治道床沉陷，可以采取地基水泥注漿方法。將水泥漿通過壓漿泵、灌漿管均勻地注入地基中，填充被驅(qū)走的巖石裂隙中的水分和氣體的位置，硬化后將巖土凝固成一個整體，形成一個高強度、低壓縮性、高抗?jié)B性和高穩(wěn)定性的巖體，加固地基，防止或減少滲透和不均勻的沉降。

3.1.3 道床翻漿整治。（1）針對路基表面排水不良，在道口旁邊開挖排水溝并增加側(cè)溝、橫溝。提高過水能力，減少雨水存留。（2）鋪設砂墊層。結(jié)合道口維修施工增加砂墊層，將道床與路基存水隔離。（3）使用質(zhì)地堅硬的花崗巖碎石道砟替代原石灰?guī)r質(zhì)碎石道砟，杜絕石灰?guī)r粉末的產(chǎn)生，同時采用搗固機進行搗固減少對道碴的破壞，提高道床的密實度及彈性。

3.2 橡膠道口鋪面板的應用

3.2.1 橡膠道口鋪面板的優(yōu)點。橡膠道口板具有以下優(yōu)點：（1）嵌絲橡膠道口板具有抗壓強、耐磨、不易變形、強度高、使用壽命長等特點。（2）由于道口鋪面寬度與兩股鋼軌軌腰間距相同，自帶輪緣槽，使其安裝簡單、省時，解決了由于施工需要長時間封閉道口，影響公路車輛和列車通行的問題。（3）由于橡膠胎體有極好的減震性，使車輛行人平穩(wěn)、快捷、安全通過，可以避免因道口坑洼導致機動車輛熄火而引起的交通事故。（4）橡膠道口板上設有道釘孔和縱向孔，通過道釘孔可以將橡膠道口板固定在枕木上；通過縱向孔可以將多塊橡膠道口板連成一個整體，道口板穩(wěn)定性好，可免除日常的維護和修理，降低維修工作量，節(jié)約維修成本。（5）整體密封效果極佳，防止粉塵、雨水進入道床引發(fā)的道床板結(jié)、翻漿冒泥問題的發(fā)生。（6）外形美觀舒暢，便于清掃保潔和管理。

3.2.2 橡膠道口鋪面板。目前，橡膠鋪面已經(jīng)在唐鋼東門道口應用。徹底改變了礦區(qū)鐵路平交道口長期使用鋼軌、枕木、混凝土板等傳統(tǒng)鋪面的狀態(tài)，完美解決了道口坑洼不平、事故多發(fā)、維修頻繁的問題。其事實美觀的環(huán)保性、安裝快捷的實用性、牢固堅實的安全性日漸凸現(xiàn)。其結(jié)構(gòu)設計和材料方面能夠很好滿足生產(chǎn)要求，不僅施工安裝方便，而且穩(wěn)定性和牢固程度比以往鋼筋混凝土道板明顯優(yōu)越。

3.2.3 應用效果。經(jīng)過多年實際檢驗，橡膠道口鋪面板結(jié)構(gòu)設計合理、堅固耐用。模塊化的設計方式非常有利于道口的快速鋪設和養(yǎng)護維修，穩(wěn)定性和牢固程度比過去傳統(tǒng)的鋼筋混凝土道板更加出眾。特別適合礦區(qū)鐵路運輸作業(yè)環(huán)境，能夠有效提高鐵路運輸能力和公路通行能力，而且還能消除交通事故隱患、減少道口病害、降低維修工作量，延長大修周期。同時對改善道口外觀、緩解交通堵塞現(xiàn)象具有良好的促進作用。

參考文獻

[1]劉振鐸.軌道鐵路工務技術(shù)手冊修訂版[M].北京：中國鐵道出版社，1991.

[2]苑紅偉.礦區(qū)鐵路道口安全問題探討[D].徐州：中國礦業(yè)大學礦業(yè)工程學院，2009.