摘 要：FAR 25-121修正案引入了新的適航標(biāo)準(zhǔn)，旨在提高新設(shè)計(jì)飛機(jī)在結(jié)冰條件下飛行的安全性等級(jí)。文章闡述了FAR 25-121修正案頒布背景，對(duì)修正案中涉及條款內(nèi)容和影響以及增加的性能和操穩(wěn)符合性驗(yàn)證工作進(jìn)行分析，研究結(jié)果可供國(guó)內(nèi)民用飛機(jī)執(zhí)行FAR25-121修正案時(shí)參考。

關(guān)鍵詞：適航；修正案；性能操穩(wěn)

1 修訂背景

適航標(biāo)準(zhǔn)保證飛機(jī)能在預(yù)期的環(huán)境中安全飛行，在FAR 25-121修正案頒布前，25部運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)結(jié)冰條件下能安全運(yùn)行的要求體現(xiàn)在§25.1419和附錄C這兩個(gè)條款中。但是25部關(guān)于結(jié)冰條件下飛機(jī)性能和操縱品質(zhì)并沒有專門的標(biāo)準(zhǔn)。所以為了提高運(yùn)輸類飛機(jī)在結(jié)冰條件下運(yùn)行的安全水平頒發(fā)了FAR 25-121修正案，引入運(yùn)輸類飛機(jī)在結(jié)冰條件下評(píng)估性能和操穩(wěn)品質(zhì)的適航標(biāo)準(zhǔn)。

2 修訂內(nèi)容概況

FAR 25-121 修正案修訂了B、D、E、F分部總計(jì)16個(gè)條款和附錄C的內(nèi)容。涉及到B分部條款有§25.21等13個(gè)條款；D分部條款有§25.773；E分部條款有§25.941；E分部條款有§25.1419；附錄有25部附錄C。

3 修訂內(nèi)容具體解析

§25.21證明符合性的若干規(guī)定：（g）（1）條款明確B分部需要結(jié)冰驗(yàn)證的具體條款范圍，根據(jù)附錄C （a）部分給出的各個(gè)飛行階段冰型或者更為保守的結(jié)冰條件進(jìn)行驗(yàn)證。（g）（2）要求飛機(jī)載荷分布限制和重心限制在結(jié)冰或冰積聚和非結(jié)冰條件下一致。

§25.103失速速度：（b）（3）條款是飛機(jī)使用基準(zhǔn)失速速度的試驗(yàn)或性能標(biāo)準(zhǔn)所具有的狀態(tài)的其他方面中增加了冰積聚情況。

§25.105起飛：（a）條款飛機(jī)起飛性能的驗(yàn)證增加了結(jié)冰條件下的符合性需求，并明確了兩條結(jié)冰條件下選定起飛構(gòu)型的條件。

§25.107起飛速度：（c）（3）和（g）（2）主要是協(xié)調(diào)修改了條款。（h）條款補(bǔ)充了結(jié)冰條件下確定起飛速度的方法。

§25.111起飛航跡：（c）（3）（iii）和（c）（4）條款進(jìn)行文字修訂。（c）（5）條款要求如果按帶冰后失速速度或爬升梯度變化量確定結(jié)冰條件下的起飛航跡，則在計(jì)算空中段空氣阻力時(shí)應(yīng)分成兩段計(jì)算。

§25.119著陸爬升-全發(fā)工作：（a）條款與原來(lái)非結(jié)冰條件下的著陸爬升要求一致。（b）條款規(guī)定飛機(jī)帶著陸冰積聚后也要滿足飛機(jī)定常爬升梯度的要求。

§25.121爬升-單發(fā)停車：（b）條款增加在起飛階段帶起飛冰積聚驗(yàn)證爬升梯度的要求。（c）條款增加在起飛最后階段帶起飛最后階段冰積聚后驗(yàn)證爬升梯度的要求。（d）條款增加在進(jìn)場(chǎng)階段帶進(jìn)場(chǎng)冰積聚后驗(yàn)證爬升梯度的要求。

§25.123航路飛行航跡：（a）條款強(qiáng)調(diào)確定飛行航跡時(shí)速度不小于起飛最后爬升速度。（b）條款給出了非結(jié)冰和結(jié)冰條件下配置不同數(shù)量發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的航路飛行航跡的梯度懲罰。

§25.125著陸：（a）條款增加了結(jié)冰條件下需要確定水平距離，（b）條款提出確定著陸基準(zhǔn)速度的依據(jù)，以及要確定結(jié)冰條件下的飛機(jī)的著陸距離。

§25.143操縱性和機(jī)動(dòng)性-總則：（c）條款提出要對(duì)結(jié)冰條件下飛機(jī)的一般操縱性和機(jī)動(dòng)性進(jìn)行評(píng)估。（d）條款提出在按（c）款進(jìn)行結(jié)冰條件飛機(jī)機(jī)動(dòng)能力評(píng)估時(shí)，檢查最大桿力。（i）條款要求在結(jié)冰條件下評(píng)估飛機(jī)對(duì)尾翼冰污染失速的敏感性。（j）條款要求對(duì)防冰系統(tǒng)啟動(dòng)但在發(fā)揮功能前飛機(jī)的操縱性進(jìn)行評(píng)定。

§25.207失速警告：（e）條款要求在結(jié)冰條件下每秒1節(jié)減速度進(jìn)行直線飛行和轉(zhuǎn)彎飛行時(shí)的失速警告驗(yàn)證。（f）條款增加了結(jié)冰條件下通過飛行驗(yàn)證演示該條款符合性的要求。（h）條款提出了結(jié)冰條件下飛行時(shí)在防冰系統(tǒng)起動(dòng)并實(shí)施其預(yù)期功能之前的失速警告驗(yàn)證。

§25.237風(fēng)速：（a）條款增加了結(jié)冰條件下起飛和著陸側(cè)風(fēng)驗(yàn)證的具體要求。

§25.253高速特性：（b）條款要求給出結(jié)冰條件下具有穩(wěn)定特性的最大速度，并給出了確定最大速度的條件。

§25.773駕駛艙視界：（b）條款明確了§25.1419條款適用于提出結(jié)冰條件下飛行審定的申請(qǐng)人。

§25.941進(jìn)氣系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣系統(tǒng)的匹配性：（c）條款協(xié)調(diào)§25.143條款更改了條款號(hào)。

§25.1419防冰：進(jìn)行文字修訂，明確§25.1419適用于提出結(jié)冰條件下飛行審定的申請(qǐng)人。

25部附錄C大氣結(jié)冰條件：新增附錄C第II部分給出了起飛、起飛最后階段、航路、待機(jī)、進(jìn)場(chǎng)和著陸各階段冰積聚的定義。

4 修正案的影響

結(jié)冰條件下飛機(jī)面臨著更危險(xiǎn)的運(yùn)行環(huán)境，容易引起飛行事故。FAA統(tǒng)計(jì)出從1985年到1999年每年大約有8起因結(jié)冰導(dǎo)致的飛行事故。根據(jù)美國(guó)FAA投資經(jīng)濟(jì)價(jià)值指南，預(yù)計(jì)在規(guī)章實(shí)施后的45年內(nèi)約有3 起事故可以避免，而在這45年中，從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)說可以減少9千萬(wàn)美元的損失[1]。

5 結(jié)冰條件下性能操穩(wěn)符合性驗(yàn)證工作分析

在FAR 25-121修正案之前，在結(jié)冰條件下的性能和操穩(wěn)特性的符合性驗(yàn)證是根據(jù)§25.1419 條要求，并按照AC 25.1419-1A《運(yùn)輸類飛機(jī)結(jié)冰條件下飛行適航驗(yàn)證》提供的運(yùn)輸類飛機(jī)機(jī)身防冰系統(tǒng)合格審定指導(dǎo)確定的[2]。FAR 25-121修正案主要增加性能和操穩(wěn)部分條款帶模擬冰型和自然結(jié)冰飛行試驗(yàn)以及相應(yīng)的計(jì)算分析的工作，同時(shí)也給出了在結(jié)冰條件下驗(yàn)證各條款的具體要求，該修正案實(shí)施后可以顯著提高飛機(jī)運(yùn)行的安全水平。

參考文獻(xiàn)

[1]FAA-2005-22840，Airplane Performance and Handling Qualities in Icing Conditions.

[2]AC 25.1419-1A，Certification of Transport Category Airplanes for Flight in Icing Conditions.