摘 要：文章對(duì)影響車輛排放的因素進(jìn)行了解析及研究，其目的在于降低有害物質(zhì)地排放。文章主要從幾個(gè)方面分析了影響車輛排放性能及因素，如起動(dòng)暖機(jī)控制、過(guò)渡工況控制等，同時(shí)對(duì)這幾個(gè)方面分別提出了相應(yīng)的優(yōu)化措施。

關(guān)鍵詞：車輛；排放；影響因素

伴隨著汽車使用量地不斷增加，大氣污染已成為了我們?nèi)粘Ｉ钪幸粋€(gè)不可忽視的問(wèn)題，車輪排放污染已成為了污染大氣環(huán)境的主要因素。通過(guò)對(duì)車輛的維護(hù)、檢測(cè)是控制車輪排放污染最為行之有效的方法。隨著排放法規(guī)地不斷完善，各項(xiàng)應(yīng)對(duì)排放法規(guī)的先進(jìn)汽車技術(shù)成為了各界研究的重點(diǎn)。

1 車輛排放法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)體系

車輛排放法規(guī)是以國(guó)家環(huán)境保護(hù)法為基礎(chǔ)，針對(duì)相應(yīng)污染物排放源控制要求來(lái)進(jìn)行規(guī)定的。車輛排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的體系形成是一個(gè)由簡(jiǎn)到繁的過(guò)程，從只對(duì)CO、HC的排放控制到NO微粒的控制，到最后精確測(cè)量單位距離排放物質(zhì)量。

一般來(lái)說(shuō)車輛排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)為新車控制標(biāo)準(zhǔn)以及在用車控制標(biāo)準(zhǔn)。新車控制標(biāo)準(zhǔn)主要是用于新開(kāi)發(fā)車型的認(rèn)證和生產(chǎn)的一致性檢查，試驗(yàn)方法比較難且設(shè)備貴，例如輕型汽油車車運(yùn)用工部分法檢測(cè)，車輛要在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，CVS取樣，不分光紅外分析儀進(jìn)行CO以及CO2的分析等等；在用車標(biāo)準(zhǔn)主要是用于車輛使用的定期檢查，試驗(yàn)方法簡(jiǎn)單且設(shè)備價(jià)格合理。同時(shí)，當(dāng)前車輛排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)分成美國(guó)、日本、歐洲三大體系，所用的方法、排放限值也都不一樣，未有嚴(yán)格的相關(guān)性。

2 車輛排放影響因素

2.1 起動(dòng)、暖機(jī)控制

起動(dòng)和暖機(jī)控制指的是發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)及之后發(fā)動(dòng)機(jī)水溫慢慢上升到熱機(jī)的過(guò)程。不同燃油品質(zhì)、溫度下車輛會(huì)出現(xiàn)起動(dòng)失效或起動(dòng)之后轉(zhuǎn)速波動(dòng)嚴(yán)重而導(dǎo)致的熄火。一般情況下起動(dòng)暖機(jī)分成三個(gè)階段。

第一階段：同步階段，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)由馬達(dá)拖動(dòng)，控制系統(tǒng)不會(huì)進(jìn)行噴油的操作，此階段主要完成對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞位置識(shí)別，確定噴油和點(diǎn)火時(shí)間，混合氣組織等量，此時(shí)的排放影響比較小的。第二階段：噴油階段。此時(shí)發(fā)達(dá)機(jī)馬達(dá)將轉(zhuǎn)速提升150轉(zhuǎn)左右，通過(guò)起始噴油和缸內(nèi)空氣相混合，首先能量克服發(fā)動(dòng)機(jī)陰力阻力以及加速的慣量。第三階段：暖機(jī)階段。噴油是兩個(gè)參數(shù)相作用的fwl＼fns，此階段持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，此過(guò)程中燃燒是順利的，但催化劑未能達(dá)到工作的溫度，因此在燃燒時(shí)，廢氣沒(méi)有辦法進(jìn)行催化地轉(zhuǎn)化，因此會(huì)有比較多的廢氣產(chǎn)生。

2.2 過(guò)渡工況控制

主要指的是車輛加速、減速的工況，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的工質(zhì)并不是非常穩(wěn)定，而是動(dòng)態(tài)性的，變化工質(zhì)對(duì)于燃燒能量的影響根據(jù)穩(wěn)態(tài)是沒(méi)有辦法估計(jì)的，因此對(duì)此方面的研究要深入到實(shí)際的控制中。進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)其壓力也無(wú)法由測(cè)量到的進(jìn)氣壓力反映。同時(shí)，部分相配的汽油機(jī)是屬于側(cè)噴型的，是通過(guò)進(jìn)氣把燃油混合吸入到缸內(nèi)，這樣會(huì)讓部分燃油附著進(jìn)氣歧管避形成一層油膜，油膜量多少根據(jù)進(jìn)氣壓力的變化而產(chǎn)生變化的，而系統(tǒng)基本噴量是根據(jù)穩(wěn)定的進(jìn)氣壓力進(jìn)行計(jì)算的，因此動(dòng)態(tài)油膜變化直接影響至進(jìn)入到汽缸的混合氣實(shí)際的空燃比例。

2.3 催化器加熱

催化器加熱指的是車輛在冷起動(dòng)過(guò)程中，運(yùn)用催化器本體外的能量把催化劑量加熱到合理溫度范圍內(nèi)，此溫度環(huán)境讓催化器能轉(zhuǎn)化排放廢氣。

3 優(yōu)化措施

3.1 起動(dòng)、暖機(jī)的優(yōu)化

上述所說(shuō)起動(dòng)暖機(jī)分成三個(gè)階段，因此在優(yōu)化時(shí)要針對(duì)三個(gè)不同的階段進(jìn)行優(yōu)化：第一階段：快速、準(zhǔn)確識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)位置信息，減少此階段的持續(xù)時(shí)間。第二階段：優(yōu)化混合氣，確保發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)順利，同時(shí)減少排放。例如，加裝輔助起動(dòng)的電機(jī)等措施。第三階段：主要是側(cè)重對(duì)后處理系統(tǒng)加熱優(yōu)化，激活起三元的催化劑，一般過(guò)程越快所達(dá)到的限值也越好，通過(guò)增加排氣的熱量、加輔助加熱的措施，或是優(yōu)化催化器適用的方法來(lái)進(jìn)行優(yōu)化。

3.2 過(guò)渡工況控制的優(yōu)化

當(dāng)催化器在處理轉(zhuǎn)化能力范圍內(nèi)，可以適當(dāng)減少?gòu)U氣排出催化器。對(duì)過(guò)渡工況來(lái)進(jìn)行優(yōu)化處理，主要是改變目標(biāo)是控制空燃比不可過(guò)大、過(guò)長(zhǎng)的時(shí)間偏離中心，其優(yōu)化結(jié)果如圖1所示。

圖1

3.3 催化器加熱優(yōu)化

此優(yōu)化的關(guān)鍵點(diǎn)在于控制溫度范圍，這也是排放優(yōu)化的關(guān)鍵路，也是影響車輛排放的關(guān)鍵所在，優(yōu)化方法一般是劣化燃燒的效率，推遲點(diǎn)火的時(shí)刻，讓熱能可以較少轉(zhuǎn)化成機(jī)械能，比較多的熱量會(huì)加熱催化器，此外有的車輛應(yīng)用催化器輔助的加熱工具，可幫助催化器在更短時(shí)間內(nèi)工作。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上，車輛排放目標(biāo)可控制在合理的限值內(nèi)，之后建議對(duì)車輛非排放檢測(cè)工況進(jìn)行研究，運(yùn)用一些先進(jìn)的技術(shù)，如電子控制、硬件設(shè)計(jì)配合等，有利于全方位的對(duì)車輛排放進(jìn)行控制。

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