摘 要：近年來(lái)，我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)高速發(fā)展，為了保證這種發(fā)展勢(shì)頭，鐵路部門(mén)就需要對(duì)鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)改造。改造鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)十分重要，因?yàn)楹线m的鐵路運(yùn)輸調(diào)動(dòng)系統(tǒng)可以有效地保證鐵路運(yùn)輸?shù)男?，?shí)現(xiàn)鐵路優(yōu)化配比，從而讓我國(guó)鐵路運(yùn)輸視野蒸蒸日上。文章主要闡述了鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)升級(jí)的原則及目標(biāo)，并且還分析了在升級(jí)改造過(guò)程中的注意事項(xiàng)。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；調(diào)度系統(tǒng)；升級(jí)改造

隨著我國(guó)鐵路信息化的不斷發(fā)展，為我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)提供了發(fā)展的途徑，現(xiàn)階段鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)已成為我國(guó)的鐵路運(yùn)輸事業(yè)的主要途徑，該系統(tǒng)能夠監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行動(dòng)態(tài)、調(diào)節(jié)移動(dòng)設(shè)備工作狀態(tài)以及客運(yùn)調(diào)度等，在鐵路運(yùn)輸中扮演著十分重要的角色。但是在現(xiàn)階段，我國(guó)的鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)還不是特別成熟，在一些方面仍然存在著一系列的問(wèn)題。因此，就迫切需要鐵路部門(mén)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上對(duì)運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)改造。

1 鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作中的問(wèn)題

我國(guó)經(jīng)過(guò)多年對(duì)鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)的建設(shè)，在運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)方面已經(jīng)積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，但是仍然存在著一些問(wèn)題，其問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：第一，鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)涉及到多領(lǐng)域，系統(tǒng)的建設(shè)也就需要多領(lǐng)域人員共同參與，但是在以往的系統(tǒng)建設(shè)中，鐵道部門(mén)只是從本專業(yè)著手建設(shè)，而對(duì)于其他專業(yè)的卻不管不顧，這樣就會(huì)使鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)的表現(xiàn)形式過(guò)于單一，信息量也不能滿足運(yùn)輸?shù)囊恍┮?，?duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)生了較大的限制。第二，TDMS4.0是當(dāng)前我國(guó)鐵路運(yùn)輸調(diào)度的主要系統(tǒng)，該系統(tǒng)對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)做出了很大貢獻(xiàn)，但是隨著我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展，系統(tǒng)的弊端也越來(lái)越明顯，就是該系統(tǒng)卻無(wú)法滿足精細(xì)化調(diào)度指揮要求。具體表現(xiàn)在其信息量不夠，在運(yùn)輸調(diào)度方面仍需要認(rèn)為操控，極大影響了鐵路運(yùn)輸?shù)男剩⑶以撓到y(tǒng)操控頁(yè)面較為復(fù)雜，對(duì)調(diào)度人員的工作產(chǎn)生了不小的挑戰(zhàn)。第三，不能對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行日常檢測(cè)和維修。我國(guó)主要鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)不夠成熟，這一點(diǎn)在日常檢測(cè)和維修這方面體現(xiàn)著最為明顯，由于系統(tǒng)操作難度的限制，往往需要維修人員耗費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間來(lái)維護(hù)系統(tǒng)，大大降低了系統(tǒng)的工作效率。

2 鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)升級(jí)的目標(biāo)和原則

2.1 升級(jí)目標(biāo)

在對(duì)鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)改造過(guò)程中，應(yīng)該遵循以下幾點(diǎn)原則：第一，在系統(tǒng)升級(jí)改造過(guò)程中，應(yīng)該保證對(duì)列車(chē)調(diào)度管理的唯一性，也就是每輛列車(chē)在通過(guò)不同調(diào)度臺(tái)的運(yùn)營(yíng)之間，調(diào)度臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)挠行с暯樱ＷC列車(chē)能夠在跨越到下了個(gè)調(diào)度臺(tái)時(shí)仍能夠繼續(xù)保持穩(wěn)定的運(yùn)行狀態(tài)。第二，每臺(tái)鐵路運(yùn)輸管理機(jī)車(chē)在所成長(zhǎng)的生命周期中，都應(yīng)該對(duì)其實(shí)行全程的動(dòng)態(tài)管理，動(dòng)態(tài)管理遵循著唯一性、同步性的管理理念，實(shí)現(xiàn)了列車(chē)運(yùn)輸管理的精細(xì)化，讓每輛列車(chē)都能保持高水平、高質(zhì)量的運(yùn)輸。第三，升級(jí)改造后的運(yùn)輸管理調(diào)度系統(tǒng)能夠?qū)α熊?chē)實(shí)現(xiàn)全方位實(shí)圖監(jiān)測(cè)，大大方便了對(duì)行進(jìn)中列車(chē)的故障分析與管理。新系統(tǒng)應(yīng)該在全天24小時(shí)不停運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)行與維護(hù)一體化的全新管理方案，大大提高優(yōu)化了列車(chē)的安全穩(wěn)定性能。

2.2 升級(jí)原則

鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)升級(jí)改造時(shí)應(yīng)該充分考慮到運(yùn)輸資源信息共享性、準(zhǔn)確性以及唯一性。第一，以收集鐵路運(yùn)輸信息為系統(tǒng)核心內(nèi)容，在收集信息之后應(yīng)該對(duì)所得信息進(jìn)行科學(xué)有效的分析與篩選，以此做到信息資源共享最優(yōu)化。第二，在對(duì)某輛列車(chē)運(yùn)用運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)分析時(shí)，應(yīng)該本著“一條運(yùn)行線”為系統(tǒng)的基礎(chǔ)，通過(guò)圖表、文字等直觀數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)全程列車(chē)信息監(jiān)管。第三，在系統(tǒng)收集各個(gè)運(yùn)輸資源信息之后應(yīng)該對(duì)所處理后的信息資源進(jìn)行資源共享，資源應(yīng)該條理清晰、簡(jiǎn)單易懂，列車(chē)調(diào)度人員能夠從信息中及時(shí)發(fā)現(xiàn)列車(chē)故障，保證列車(chē)安全運(yùn)行。第四，改造后的系統(tǒng)應(yīng)該便捷造作，遵循著簡(jiǎn)單易學(xué)的原則。

3 鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)升級(jí)改造的主要內(nèi)容

3.1 總公司級(jí)

中國(guó)鐵路部門(mén)對(duì)鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)做出了總公司級(jí)的改造要求，具體要求和做法如下：第一，統(tǒng)一系統(tǒng)編碼和數(shù)據(jù)字典，對(duì)于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的發(fā)布應(yīng)該具有廣泛性，力保每條鐵路線路以及沿途站點(diǎn)都能在信息中有所體現(xiàn)，為此鐵路部門(mén)可以選用一些信息發(fā)布以及轉(zhuǎn)化維護(hù)信息發(fā)布的軟件。第二，資源共享是新系統(tǒng)升級(jí)改造總公司級(jí)中最突出的特點(diǎn)，為了數(shù)據(jù)信息資源的共享性，應(yīng)該保證各個(gè)鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)之間能夠保持銜接，系統(tǒng)之間能夠?qū)崿F(xiàn)信息資源格式自動(dòng)轉(zhuǎn)換，這樣可以大大方便系統(tǒng)之間信息的交流。第三，鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)在對(duì)總公司級(jí)的改造過(guò)程中還應(yīng)該包含報(bào)表臺(tái)帳等方面的內(nèi)容，報(bào)表臺(tái)帳的賬單應(yīng)該嚴(yán)格按照列車(chē)運(yùn)行的實(shí)際情況出臺(tái)，能夠在原有基礎(chǔ)上把工作的效率大大提高。

3.2 鐵路局級(jí)

鐵路局運(yùn)輸管理調(diào)度系統(tǒng)在對(duì)列車(chē)的運(yùn)輸調(diào)度中起著顯著的效果。第一，信息處理事實(shí)透明，調(diào)度臺(tái)之間相互協(xié)調(diào)工作，每輛列車(chē)都有著自身唯一的ID號(hào)碼，大大簡(jiǎn)化了信息處理工作。第二，系統(tǒng)可以準(zhǔn)確掌握列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)，根據(jù)實(shí)施情況對(duì)系統(tǒng)中的信息數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整，對(duì)于旅客列車(chē)可以對(duì)售票系統(tǒng)以及席位的安排等方面給出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，對(duì)列車(chē)運(yùn)行中的時(shí)間等方面問(wèn)題加以參考優(yōu)化。第三，降低了失誤概率。鐵路局級(jí)信息處理系統(tǒng)能夠定期對(duì)列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)定期抽查，當(dāng)發(fā)現(xiàn)列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)存在問(wèn)題時(shí)，可以及時(shí)發(fā)出警告，保證了列車(chē)運(yùn)行的安全性。

4 鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)升級(jí)的關(guān)鍵

在鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)升級(jí)時(shí)，應(yīng)該注意到技術(shù)和實(shí)施方面的關(guān)鍵要素。對(duì)技術(shù)方面，要求鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)對(duì)所處理的信息能夠全程動(dòng)態(tài)掌控，妥善的利用該系統(tǒng)共享信息，保證信息數(shù)據(jù)的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。并且還應(yīng)該保證運(yùn)輸信息全部方面動(dòng)態(tài)平衡，確保信息處理在橫向與縱向的連接中公開(kāi)透明。而對(duì)于實(shí)施過(guò)程中的升級(jí)關(guān)鍵，則要求所有參與鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)的技術(shù)人員參與到此項(xiàng)工程中，切實(shí)按照相關(guān)要求對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)改造。在實(shí)施過(guò)程中鐵路局調(diào)度人員切實(shí)履行自身職責(zé)，按照崗位自身需求，學(xué)習(xí)先進(jìn)的系統(tǒng)操作方法，擺脫傳統(tǒng)系統(tǒng)操作的弊端，確保新穎的鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)彰顯出自身獨(dú)特的魅力。此外，在系統(tǒng)升級(jí)的同時(shí)，鐵路運(yùn)輸調(diào)度技術(shù)人員隨時(shí)根據(jù)鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需要，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行改革與創(chuàng)新。

5 結(jié)束語(yǔ)

鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)的升級(jí)改造大大加快了鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸效率，規(guī)范了行業(yè)準(zhǔn)則，讓調(diào)度人員能夠及時(shí)把握列車(chē)運(yùn)行的動(dòng)態(tài)，相信通過(guò)不斷對(duì)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的的升級(jí)改造，最終必然會(huì)提高我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的質(zhì)量，讓中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

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