摘 要：隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，人們生活水平不斷提高，我國(guó)的航空事業(yè)也得到極大的發(fā)展，在航空事業(yè)中，有一小部分人并不引起人們的關(guān)注，但是其對(duì)于整個(gè)航空安全飛行來說起著至關(guān)重要的作用，他們就是空中交通管制員。近年來由于航空運(yùn)輸任務(wù)極為繁重，加上近年來航空事故也較多，這對(duì)空中交通管制員的工作提出了極大的要求，使得他們的工作壓力越來越大，非常不利于他們身心健康以及工作正常開展，所以有必要分析當(dāng)前空中交通管制員的壓力管理，確定出他們的壓力來源，并針對(duì)性地確定出相應(yīng)的解決方案，以減緩空中交通管制員的工作和生活壓力，確保航空飛行的安全。

關(guān)鍵詞：航空事業(yè)；空中交通管制員；飛行安全；壓力管理；來源

前言

空中交通管制員作為航空運(yùn)輸服務(wù)中的重要組成部分，他們的職責(zé)是保證航空器能夠在地面和空中按照事先規(guī)定的規(guī)則進(jìn)行安全有序的流動(dòng)，同時(shí)為航空器提供對(duì)應(yīng)的管制服務(wù)，由于空中交通管制員的工作對(duì)于航空器的安全流動(dòng)來說至關(guān)重要，一旦出現(xiàn)工作失誤，可能會(huì)帶來極為嚴(yán)重的后果，因此空中交通管制員的壓力極大，在高壓下，空中交通管制員往往很難發(fā)揮出自身的工作水平，為了提高空中交通管制員的工作質(zhì)量和工作效率，針對(duì)空中交通管制員的壓力情況加強(qiáng)壓力管理就顯得極為重要，所以文章就基于這一角度來分析空中交通管制員的壓力來源和相應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略。

1 空中交通管制員壓力主要來源

1.1 環(huán)境因素帶來的壓力

環(huán)境因素是空中交通管制員的主要壓力來源，主要的環(huán)境有社會(huì)環(huán)境、工作部門環(huán)境、家庭環(huán)境等，其中又以工作環(huán)境帶來的壓力最為明顯和直接，這主要是因?yàn)樯鐣?huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，空中運(yùn)輸任務(wù)逐漸加重，加上近年來的空域情況也隨著運(yùn)輸任務(wù)加重而日趨復(fù)雜化，為了能夠完全的勝任該工作，確保運(yùn)輸任務(wù)的安全，空中交通管制員不僅僅需要熟練地掌握公司的各項(xiàng)管理規(guī)范，要嚴(yán)格地按照公司的規(guī)定操作執(zhí)行相應(yīng)的工作步驟，還需要通過不斷的學(xué)習(xí)以及適應(yīng)來滿足當(dāng)前越來越高工作需求，再加上空中交通管制員的工作環(huán)境也較為特殊，工作環(huán)境中所充斥著的噪音、燈光、高溫和低溫都會(huì)導(dǎo)致空中交通管制員情緒受到影響，長(zhǎng)期的處于這種不利的環(huán)境下，無(wú)形當(dāng)中給空中交通管制員帶來巨大的工作壓力，如果不及時(shí)的對(duì)空中交通管制員的不利情緒和心理進(jìn)行排解和疏通，那么必然會(huì)影響到整個(gè)工作的質(zhì)量，這對(duì)整個(gè)空中運(yùn)輸來說就面臨著較大的風(fēng)險(xiǎn)。

1.2 自身因素帶來的壓力

自身因素帶來的壓力主要源于人員自身的心理素質(zhì)和身體素質(zhì)、社會(huì)角色定位和生活水平等，其中人員自身的心理素質(zhì)和身體素質(zhì)帶來的壓力尤為明顯，一些空中交通管制員在日常工作中不出現(xiàn)意外情況下能夠切實(shí)的履行自身的職責(zé)，一旦出現(xiàn)應(yīng)急突發(fā)情況，對(duì)心理造成極大的影響，缺乏信心處理好應(yīng)急事件，從而給自身帶來巨大的壓力。除了自身素質(zhì)原因帶來的壓力外，空中交通管制員還承受著來自家庭和社會(huì)方面的壓力，空中交通管制員同樣作為社會(huì)中普通的一員，也有自己的家庭、婚姻、子女等，而空中交通管制員的崗位職責(zé)較為特殊，容易導(dǎo)致和家庭產(chǎn)生不和諧因素，家庭的因素導(dǎo)致空中交通管制員的心理壓力過大，再加上空中交通管制員作為社會(huì)中的一員，其也需要面臨各種各樣的社會(huì)活動(dòng)，這些社會(huì)活動(dòng)同樣會(huì)給空中交通管制員帶來壓力。

1.3 機(jī)制因素帶來的壓力

機(jī)制因素所帶來的壓力主要表現(xiàn)在管理機(jī)制、資源分配和工作制度等方面，由于空中運(yùn)輸行業(yè)是一個(gè)變動(dòng)較大的行業(yè)，平時(shí)工作日相對(duì)業(yè)務(wù)較少，一旦到了節(jié)假日，空中運(yùn)輸業(yè)務(wù)將會(huì)劇增，為了切實(shí)的滿足運(yùn)輸要求，航空公司都會(huì)根據(jù)實(shí)際運(yùn)輸情況對(duì)資源、排班制度和管理制度進(jìn)行一定的更改，而在更改過程中難免會(huì)存在著一些不合理的地方，這些不合理的更改直接就給人員帶來了巨大壓力，再加上人員為了適應(yīng)新的管理制度和工作排班上，要強(qiáng)迫自身去適應(yīng)，去執(zhí)行，也會(huì)給人員工作帶來不小壓力，此外，公司的其他管理機(jī)制，如評(píng)估機(jī)制、獎(jiǎng)懲機(jī)制等都會(huì)一定程度上給空中交通管制員帶來壓力。

2 針對(duì)空中交通管制員壓力的主要解決策略

2.1 環(huán)境壓力管理策略

針對(duì)環(huán)境因素給空中交通管制員帶來的壓力，在壓力管理中應(yīng)該綜合的考慮空中交通管制員所面臨的工作環(huán)境、社會(huì)環(huán)境和家庭環(huán)境，并制定出相應(yīng)的解決辦法來最大化的建設(shè)空中交通管制員的壓力，尤其是對(duì)空中交通管制員的工作特點(diǎn)對(duì)其工作環(huán)境進(jìn)行優(yōu)化，如空中交通管制員需要長(zhǎng)時(shí)間的坐在雷達(dá)顯示屏前，需要全神貫注的盯著雷達(dá)顯示屏，則可以對(duì)周圍的強(qiáng)光進(jìn)行屏蔽，可以在工作間周圍安裝防反光玻璃或窗簾等，而強(qiáng)光顯示屏也進(jìn)行一定的屏蔽，讓空中交通管制員能夠有一個(gè)舒適的工作環(huán)境進(jìn)行工作，以緩解他們的工作壓力；在生活方面，應(yīng)該給予他們一個(gè)配套完整并且安靜的住宿環(huán)境，減少住宿周圍噪音和其他設(shè)備的干擾，保證他們能夠有一個(gè)屬于自身的舒適休息空間，同時(shí)公司也應(yīng)該多組織他們參與到社會(huì)活動(dòng)中去，如體育比賽、旅游、聚餐等，努力的增加他們和社會(huì)間的互動(dòng)，提高他們的自我控制能力。

2.2 自身因素壓力管理策略

作者認(rèn)為針對(duì)空中交通管制員自我因素帶來的壓力可以從以下三個(gè)方面來加強(qiáng)管理：首先，加強(qiáng)空中交通管制員的技能培訓(xùn)和自信心培養(yǎng)，空中交通管制員的技能是否專業(yè)直接的影響了空中運(yùn)輸業(yè)務(wù)的安全，所以提高人員的專業(yè)技能不僅能夠最大化的確保飛行安全，還能讓人員對(duì)工作游刃有余，從而切實(shí)的建設(shè)人員的壓力，而自信心培養(yǎng)則是增強(qiáng)人員的心理素質(zhì)，增強(qiáng)空中交通管制員的心理承受力，使他們更加從容的應(yīng)對(duì)各種應(yīng)急事件；其次，教會(huì)空中交通管制員壓力緩解方法，如可以讓人員在工作之余參加體育鍛煉，在工作中教會(huì)他們精神放松法，如深呼吸方法，以減輕他們的緊張感和壓力；最后，讓人員養(yǎng)成一個(gè)良好的生活習(xí)慣，由于空中交通管制員崗位存在的倒班制度會(huì)嚴(yán)重的影響人員的作息，所以在管理上結(jié)合倒班特點(diǎn)合理的進(jìn)行排班，并為他們提供良好額住宿和用餐環(huán)境，鼓勵(lì)他們參與各類健康的活動(dòng)。

2.3 機(jī)制壓力管理策略

在機(jī)制方面，公司應(yīng)該在制定各項(xiàng)管理制度和規(guī)范時(shí)應(yīng)該嚴(yán)格按照以人為本的原則來制定，在該原則上不斷地結(jié)合空中交通管制員的工作特點(diǎn)不斷地進(jìn)行完善和補(bǔ)充，加大激勵(lì)機(jī)制的完善，并協(xié)助人員制定出科學(xué)合理的職業(yè)規(guī)劃，并針對(duì)制定帶來的問題加強(qiáng)和人員溝通，及時(shí)地解決人員的制度疑慮問題，以幫人員緩解壓力。

3 結(jié)束語(yǔ)

總體來說，隨著航空事業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)航空運(yùn)輸?shù)囊笠苍絹碓礁?，空中交通管制員作為航空工作中的重要組成部分，隨著航空事業(yè)的發(fā)展其任務(wù)量日益劇增，這給他們帶來了極大的壓力，所以加強(qiáng)空中交通管制員的壓力管理就顯得極為重要，文章主要分析了空中交通管制員的壓力來源和應(yīng)對(duì)的策略，以期望為相關(guān)人士提供借鑒。

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