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        印度尼西亞鐵路UIC54鋼軌12號單開道岔設(shè)計

        2015-04-29 00:00:00王永利
        科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2015年27期

        摘 要:UIC54鋼軌12號單開道岔適用于印度尼西亞南蘇門答臘鐵路發(fā)展項目,道岔的設(shè)計、制造、檢驗及測試主要采用UIC國際鐵路聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)及ASTM美國材料與試驗協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)。本次研究設(shè)計的UIC54鋼軌12號單開道岔主要參考國外同型號道岔的設(shè)計、制造和現(xiàn)場多年的使用成果,較國內(nèi)60kg/m與50kg/m鋼軌12號單開道岔有以下創(chuàng)新點:(1)轉(zhuǎn)轍器部分尖軌采用9751mm長度 UIC54A高型對稱鋼軌制造,跟端設(shè)計為彈性可彎固定型跟端,尖軌與基本軌采用間隔鐵聯(lián)結(jié)固定,基本軌外側(cè)設(shè)置固定型軌撐。(2)轉(zhuǎn)換設(shè)備采用一點牽引、燕尾式外鎖閉結(jié)構(gòu)。(3)轍叉與護(hù)軌部分的護(hù)軌與轍叉中間設(shè)計增加支撐墊板有效增強其穩(wěn)定性。(4)轍叉采用高錳鋼轍叉和合金鋼轍叉兩種結(jié)構(gòu)形式任用戶選用。

        關(guān)鍵詞:印度尼西亞鐵路;UIC54鋼軌;12號;單開道岔;設(shè)計

        1 道岔平面設(shè)計

        印度尼西亞南蘇門答臘鐵路發(fā)展項目采用UIC54鋼軌,道岔的平面設(shè)計主要依據(jù)印尼鐵路局的技術(shù)要求與UIC國際鐵路聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)及ASTM美國材料與試驗協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計、制造、檢驗及測試。本次研究設(shè)計的UIC54鋼軌12號單開道岔主要參考國外同型號道岔的設(shè)計、制造和現(xiàn)場多年的使用成果進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計來滿足用戶要求。

        1.1 道岔設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

        (1)軌距:1067mm,以軌頂下14mm處工作邊測量。

        (2)安裝時零曲線超高。

        (3)道岔設(shè)計時速直線最高120km/h,曲線最高時速40km/h。

        (4)最大曲線超高限制在70mm。

        (5)軸重18噸。

        1.2 平面設(shè)計說明

        (1)道岔主要尺寸與印尼鐵路局技術(shù)要求的主要尺寸相同,全長29976mm,前長13984mm,后長15592mm。

        (2)轉(zhuǎn)轍器尖軌采用9751mm長UIC54A高型對稱鋼軌制造,一點牽引、外鎖閉,跟端采用彈性可彎固定型結(jié)構(gòu)。

        (3)轍叉為高錳鋼整鑄轍叉或合金鋼心軌組合轍叉兩種形式。轍叉采用高錳鋼整鑄轍叉時,執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)為UIC866-0。

        (4)護(hù)軌為分開式結(jié)構(gòu),采用UIC33鋼軌制造。

        (5)軌下基礎(chǔ)為油浸防腐木岔枕。

        (6)道岔不設(shè)軌底坡,剛性扣件。

        (7)導(dǎo)曲線半徑為300m。

        (8)可與既有線路道岔互換使用。

        1.3 總布置圖設(shè)計

        UIC54鋼軌12號單開道岔當(dāng)尖軌采用彈性可彎結(jié)構(gòu)時,一般采用曲線尖軌,以加大導(dǎo)曲線半徑。本道岔導(dǎo)曲線半徑為300m,可以改善列車側(cè)向通過時的運行條件。經(jīng)計算,當(dāng)尖軌尖端位置不變時,選用300m曲線半徑的方案,能滿足最小輪緣槽寬度的要求。

        (1)道岔主要尺寸

        道岔主要尺寸與印尼鐵路局技術(shù)要求的主要尺寸相同道岔全長29976mm,前長為13984mm,后長為15592mm,導(dǎo)曲線半徑為300m。

        (2)轉(zhuǎn)轍器部分的尺寸確定

        根據(jù)道岔的主要尺寸和岔枕間距布置,確定尖軌尖端至基本軌前端的距離為4637mm,采用半切線型曲線尖軌,尖軌長9.751m,尖軌半切斷面取為70mm,從尖軌尖端向后147mm作藏尖刨切,尖軌最大沖擊角1°10'14\"。

        (3)轍叉部分的尺寸確定

        轍叉為曲線轍叉,轍叉趾端至理論尖端距離2293mm,轍叉跟端至理論尖端距離3165mm。直向與側(cè)向護(hù)軌長度均設(shè)計為5000mm,對稱制作,護(hù)軌最大沖擊角1°59'43\"。與既有道岔相同,可與既有轍叉互換使用。

        (4)枕木布置與牽引點位置

        道岔的岔枕間距與既有道岔相同,道岔的轉(zhuǎn)轍器部分岔枕按垂直于道岔直股布置,第31根枕開始的轍叉部分岔枕垂直于轍叉角平分線,尖軌設(shè)一個牽引點,牽引點處枕木間距為625mm。(圖1)

        由于此方案采用曲線尖軌,并加大了導(dǎo)曲線半徑,改善了列車側(cè)向通過時的平穩(wěn)性和舒適性,而且尖軌跟端為彈性可彎結(jié)構(gòu),提高了尖軌跟端的穩(wěn)定性。缺點是轍叉為曲線轍叉。

        以上平面設(shè)計方案,計算方法及主要參數(shù)與印度尼西亞發(fā)來的1067mm軌距UIC54鋼軌12號單開道岔布置要求一致,因此本道岔平面方案是可行的。

        2 道岔結(jié)構(gòu)設(shè)計

        2.1 道岔主要結(jié)構(gòu)特點

        (1)道岔區(qū)不設(shè)軌底坡與軌頂坡。結(jié)構(gòu)為帶鐵墊板的分開式扣件結(jié)構(gòu),鐵墊板上部結(jié)構(gòu)為有螺栓雙圈彈簧墊圈扣件系統(tǒng)。

        (2)轉(zhuǎn)轍器基本軌工作邊軌底內(nèi)側(cè)切削,考慮到基本軌的穩(wěn)定性,外側(cè)設(shè)置固定型軌撐,防止基本軌外傾。

        (3)尖軌采用UIC54A鋼軌制造,尖端采用藏尖式,尖軌軌底內(nèi)側(cè)與基本軌軌底設(shè)計間隙5mm,跟端用成形銑刀加工成UIC54鋼軌斷面形狀,成型段長度500mm,過渡段長度100mm,保證與轉(zhuǎn)轍部分后邊UIC54鋼軌連接(圖2)。

        (4)尖軌彈性可彎中心軌底兩側(cè)進(jìn)行刨切(刨切寬度為34mm,長度為1600mm),以減小扳動力和不足位移(圖3)。

        (5)為降低防止尖軌、基本軌方向位移的變化、行車的平穩(wěn)性及轉(zhuǎn)換設(shè)備的卡阻,尖軌跟端的傳力機構(gòu)采用間隔鐵結(jié)構(gòu)與基本軌連接。

        (6)尖軌設(shè)置一個牽引點,設(shè)計動程為尖軌尖端測量130mm(圖4)。

        (7)固定轍叉采用高錳鋼整鑄式或合金鋼心軌組合式,四肢與鋼軌用UIC54接頭夾板進(jìn)行連接。

        (8)護(hù)軌為可調(diào)分開式,采用UIC33鋼軌制造,護(hù)軌頂面高出基本軌頂面15.2mm,軌頭工作邊進(jìn)行淬火。

        (9)扣件為剛性扣件,采用扣鐵扣壓鋼軌。具體如下:a.扣壓UIC54鋼軌的扣件:鋼軌工作邊、非工作邊兩側(cè)均安裝UIC54扣件; b.扣壓UIC54A鋼軌的扣件:鋼軌工作邊、非工作邊兩側(cè)均安裝UIC54A扣件;c.扣壓與UIC54鋼軌連接的UIC54A加工過渡段鋼軌的扣件:鋼軌工作邊、非工作邊兩側(cè)均安裝UIC54扣件;

        (10)墊板采用20mm厚的焊接墊板,為提高墊板的強度和使用壽命,本墊板設(shè)計全部用螺紋道釘固定于木枕上,以保證其穩(wěn)定性。

        2.2 岔枕

        道岔采用防腐木枕,木枕橫截面0.24×0.15m。木岔枕編號-06~30垂直于直線股道,編號32~45垂直于轍叉角平分線,其岔枕間距按道岔主線下股鋼軌量計。尖軌尖端牽引點處岔枕間距為625mm,轉(zhuǎn)轍器部分岔枕間距分別為600,630,640,650mm,導(dǎo)曲線部分岔枕間距為650,652mm,轍叉與護(hù)軌部分岔枕間距為560mm,岔內(nèi)接頭位置岔枕間距均為420mm。

        2.3 工電接口

        (1)轉(zhuǎn)轍機安裝在4.0m長的木岔枕上面的聯(lián)結(jié)墊板上,保證轉(zhuǎn)換設(shè)備的整體穩(wěn)定性。

        (2)道岔采用一個牽引點外鎖閉裝置(圖5)。

        = (3)尖軌設(shè)一個牽引點,尖端動程為130mm。采用國內(nèi)ZDJ9-170/4K型電動轉(zhuǎn)轍機對1067mm軌距UIC54鋼軌12號單開道岔轉(zhuǎn)轍部分進(jìn)行轉(zhuǎn)換扳動測試試驗,滿足轉(zhuǎn)換動程為130mm的要求。

        3 UIC54鋼軌12號單開道岔的創(chuàng)新點

        本次研究設(shè)計的UIC54鋼軌12號單開道岔主要參考國外同型號道岔的設(shè)計、制造和現(xiàn)場多年的使用成果,較國內(nèi)60kg/m與50kg/m鋼軌12號單開道岔有以下創(chuàng)新點。

        (1)尖軌采用UIC54A鋼軌、一點牽引、外鎖閉。為滿足印尼鐵路局要求用UIC54A鋼軌(UIC54A鋼軌的軌高和軌底寬度與UIC54鋼軌一致),經(jīng)過計算,采用長度為9751mm跟端設(shè)彈性可彎尖軌,可滿足轉(zhuǎn)換扳動、一個牽引點、外鎖閉的要求。

        (2)道岔結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。一是基本軌工作邊軌底與尖軌貼合邊軌底需進(jìn)行切削,為防止基本軌內(nèi)外傾斜,基本軌外側(cè)設(shè)置固定型軌撐;二是尖軌跟端設(shè)計為固定跟端,尖軌與基本軌采用間隔鐵聯(lián)結(jié)固定;三是為保證護(hù)軌墊板與查照間隔與護(hù)背距離的穩(wěn)定性,護(hù)軌與轍叉中間增加設(shè)計支撐墊板有效增強其穩(wěn)定性。

        (3)轍叉采用高錳鋼轍叉和合金鋼轍叉兩種結(jié)構(gòu)形式。

        4 結(jié)束語

        UIC54鋼軌12號單開道岔的設(shè)計、試制、試鋪、印尼鐵路局驗收、批量生產(chǎn)及發(fā)運已經(jīng)完成,該道岔將在印度尼西亞國家南蘇門答臘鋪設(shè)上道使用。下一步我們將進(jìn)行跟蹤觀察或向用戶回訪使用情況,為不斷優(yōu)化可持續(xù)改進(jìn)積累經(jīng)驗,也為我國鐵路道岔的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

        參考文獻(xiàn)

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        [5]鐵道部標(biāo)準(zhǔn)計量研究所.UIC 861-1 O UIC54kg/m鋼軌標(biāo)準(zhǔn)斷面[S].北京,1997.

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        [7]鐵道部標(biāo)準(zhǔn)計量研究所.UIC 864-2 O 鋼制軌道螺栓供貨技術(shù)條件[S].北京,1997.

        [8]鐵道部標(biāo)準(zhǔn)計量研究所.UIC 864-3 O 軌道用鋼制彈性墊圈的供貨技術(shù)條件[S].北京,1997.

        [9]鐵道部標(biāo)準(zhǔn)計量研究所.UIC 864-4 O 鋼軌夾板或夾板型材供貨技術(shù)條件[S].北京,1997.

        [10]鐵道部標(biāo)準(zhǔn)計量研究所.UIC 864-6 O 鋼軌用軋鋼墊板供貨技術(shù)條件[S].北京,1997.

        [11]鐵道部標(biāo)準(zhǔn)計量研究所.UIC 866 O 道岔和交叉用錳鋼轍叉鑄件供貨技術(shù)條件[S].北京,1997.

        作者簡介:王永利(1981,2-),男,助理工程師,河南省汝州市汝南工業(yè)區(qū)汝州鄭鐵三佳道岔有限公司技術(shù)部。

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