摘要：在商用飛機研制階段，供應(yīng)商的管理是重中之重。該文首先通過分析提出了目前我國商用飛機研制階段供應(yīng)商管理的定位及管理對策，并在此基礎(chǔ)上給出了適用于我國商用飛機研制階段的供應(yīng)商管理模式。

關(guān)鍵詞：商用飛機研制 供應(yīng)商 管理

中圖分類號：V22 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）07（c）-0000-00

商用飛機作為目前所有制造業(yè)中技術(shù)和知識密集度最高，上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)拉動面最廣和產(chǎn)品附加值最高的產(chǎn)業(yè)。在商用飛機研制階段，供應(yīng)商的管理是重中之重。綜合世界商用飛機制造企業(yè)波音公司、空中客車公司、龐巴迪公司等供應(yīng)商管理模式，主要為“主制造商-供應(yīng)商”模式和風險共擔的合作方式。我國商用飛機研制采用了“主制造商-供應(yīng)商”模式以及“風險共擔，利益共享”的機制。

然而我國對商用飛機供應(yīng)商管理的研究尚處在初級階段，對供應(yīng)商如何選擇、實施管理等問題都急需探討研究。該文擬對商用飛機研制階段的供應(yīng)商管理模式進行研究。首先對通過分析提出我國商用飛機研制階段的供應(yīng)商管理定位及管理對策，在此基礎(chǔ)上，提出適用于我國目前商用飛機研制的供應(yīng)商管理模式。

1 商用飛機研制階段供應(yīng)商管理定位及策略

1.1 供應(yīng)商管理定位

很多因素會影響供應(yīng)商管理模式的選擇，從供應(yīng)商的角度考慮，所提供的產(chǎn)品的復(fù)雜度，不確定度，重要程度以及價值都會影響供應(yīng)商的地位，供應(yīng)商本身的態(tài)度也會決定了制造商對他們的管理模式。從制造商本身考慮，制造商所處的發(fā)展階段以及制造商在整個供應(yīng)鏈中的議價能力等也都會影響對供應(yīng)商管理模式的選擇。根據(jù)考慮的因素不同，可以得出不同的供應(yīng)商分類以及相應(yīng)的管理模式。本文通過文獻調(diào)研，總結(jié)了三個維度對供應(yīng)商管理模式進行分類，分別是產(chǎn)品類型，買賣雙方的勢力對比，合作階段。

基于以上分類方式，總結(jié)出圖1.1，可以根據(jù)該圖對供應(yīng)商進行定位，并選擇對應(yīng)的供應(yīng)商管理模式以及相應(yīng)的管理策略。

圖1.1供應(yīng)商管理模式分類

在左上角的圖中，由供應(yīng)商提供產(chǎn)品的類型，可以將供應(yīng)商大致分為四類，分別是商業(yè)型，優(yōu)先型，伙伴型和戰(zhàn)略型。右上角的圖是基于左上角圖中得出的四類供應(yīng)商的基礎(chǔ)上，針對制造商不同的階段，提出了不同的具體的供應(yīng)商管理措施。

左下角的圖中，供應(yīng)商的關(guān)系又分為了買賣型和合作型兩類，其中在左上角得出的四類供應(yīng)商中，戰(zhàn)略型和伙伴型屬于合作型供應(yīng)商，而優(yōu)先型和商業(yè)型是屬于買賣型供應(yīng)商。左下角的圖探討了在不同的買賣市場上，不同的合作方式的特征，買賣雙方的勢力對比影響供應(yīng)商管理和合作中的具體方式和利益分配，作為主制造商首先要正確定位現(xiàn)有的勢力對比情況，根據(jù)公司實際情況選擇合適的勢力對比管理。

我國缺乏飛機設(shè)計和管理經(jīng)驗的積累，也沒有與國外供應(yīng)商建立長期的合作基礎(chǔ)。這些方面使我們雖為主制造商，但在合作過程中需要依賴供應(yīng)商提供技術(shù)和管理支持，而與國外機載系統(tǒng)供應(yīng)商建立良好的合作關(guān)系對項目的進展和公司未來的發(fā)展具有戰(zhàn)略意義，因此本文將我國商用飛機研制階段的供應(yīng)商管理定位為制造商處于弱勢地位的戰(zhàn)略型供應(yīng)商管理。

1.2 制造商處于弱勢地位的戰(zhàn)略型供應(yīng)商管理策略

處于弱勢地位的戰(zhàn)略型供應(yīng)商管理應(yīng)注重供應(yīng)商關(guān)系的管理，定義為“伙伴”關(guān)系的培養(yǎng)?！盎锇椤标P(guān)系有助于建立共同目標、促進項目進展、開展長期合作，對于弱勢地位的戰(zhàn)略型供應(yīng)商管理更為有利。主制造商可與供應(yīng)商開展多途徑、多層次的交流；此外，保障和健全信息交流機制對于“伙伴”關(guān)系的培養(yǎng)也尤為重要。主制造商與供應(yīng)商的交流應(yīng)覆蓋管理層和研發(fā)團隊，應(yīng)提升信息的共享程度，保障信息傳遞的及時性和準確性；最后，主制造商也需重視企業(yè)文化對“伙伴”關(guān)系培養(yǎng)的影響，一方面需了解中西方企業(yè)文化的差別，另一方需在公司企業(yè)文化建設(shè)中滲透與供應(yīng)商的伙伴意識，而不應(yīng)把供應(yīng)商單純地視作乙方，重視企業(yè)文化會使供應(yīng)商關(guān)系管理事半功倍。

2 商用飛機研制的供應(yīng)商管理模式

供應(yīng)商選擇、組織與協(xié)調(diào)、評價與改善、供應(yīng)商關(guān)系管理以及供應(yīng)商管理支持流程構(gòu)成了供應(yīng)商管理的模式（圖 2）。從時間維度上來看，主制造商首先開展供應(yīng)商選擇工作，然后組織與協(xié)調(diào)供應(yīng)商與主制造商之間的協(xié)同工作關(guān)系，在此過程中，主制造商需要評價和改善供應(yīng)商的績效，而供應(yīng)商關(guān)系管理和供應(yīng)商管理支持流程則貫穿供應(yīng)商管理的整個過程，其主要目標是服務(wù)于以上三大流程，最終共同創(chuàng)造出主制造商與供應(yīng)商管理部的價值。

圖1供應(yīng)商管理模式

2.1 供應(yīng)商選擇

供應(yīng)商選擇流程涉及系統(tǒng)供應(yīng)商、設(shè)備供應(yīng)商、材料與標準件供應(yīng)商，包括了選擇計劃管理、RFI管理、RFP管理以及合同工程附件的簽訂等供應(yīng)商選擇階段。

2.2 供應(yīng)商組織與協(xié)調(diào)

組織和協(xié)調(diào)供應(yīng)商的工作方式多種多樣，本文將其總結(jié)為文件管理、會議組織與交付物催繳三大模塊，其中文件管理包括收集、編制、發(fā)送與歸檔等操作，會議組織包括籌備會議、參與會議和完善會后工作三個階段，交付物催繳按照催繳要求的提出者分為主制造商觸發(fā)的催繳流程與供應(yīng)商觸發(fā)的催繳流程兩種。

2.3供應(yīng)商的評價和改善

供應(yīng)商的評價和改善工作包括三個階段：編制計劃、實施評估和改善績效。編制計劃主要是為明確評價時間、評價內(nèi)容、參與評價的人員信息等；在具體評估供應(yīng)商的過程中，將評估工作分為月度、季度、年度三類流程；評估之后按照評估結(jié)果對供應(yīng)商的績效進行改善和采取適宜的獎懲措施。

2.4 供應(yīng)商關(guān)系管理

從供應(yīng)商管理定位及其對策可以看出處于弱勢地位的戰(zhàn)略型供應(yīng)商管理應(yīng)注重供應(yīng)商關(guān)系的管理。

供應(yīng)商關(guān)系管理貫穿于供應(yīng)商參與產(chǎn)品研發(fā)制造的全生命周期，可以分為五大職能模塊——選擇支持、融合、合作、公共關(guān)系、風險與績效管理。同時供應(yīng)商信息庫的建立和管理也是供應(yīng)商關(guān)系管理的重要組成部分，它貫穿上述五大職能。

2.5 供應(yīng)商管理支持流程

主制造商還需負責供應(yīng)商管理支持工作，主要體現(xiàn)在現(xiàn)場支持、平臺支持等。

主制造商還需加強供應(yīng)商體系的建設(shè)，包括完善供應(yīng)商管理組織體系的構(gòu)架，完善供應(yīng)商管理文件體系和工作流程。

此外，職能的規(guī)范化有助于管理工作的開展和職責的明確，供應(yīng)商管理需要注重知識管理與轉(zhuǎn)移體系的建立。成功的企業(yè)之所以成功，關(guān)鍵在于對所出現(xiàn)的問題及時進行分析和改善，并記錄在案，知識的管理和傳承尤為重要。

3結(jié)語

我國商用飛機研制階段的供應(yīng)商管理模式正在探索中前進，供應(yīng)商管理工作也在摸索中發(fā)展。在商用飛機的設(shè)計研發(fā)階段，供應(yīng)商管理并不簡單考慮買賣關(guān)系，還需考慮供應(yīng)商關(guān)系發(fā)展和合作效率，合理的供應(yīng)商管理模式能夠縮短研發(fā)時間、提升產(chǎn)品質(zhì)量、降低總體成本，在實現(xiàn)雙贏的同時，能確保商用飛機研制任務(wù)能高標準地按時完成。

參考文獻：

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