摘 要：積極的情緒對飛行訓練有促進作用，消極情緒則對飛行訓練有阻礙作用。該文針對我院篩選期飛行學員，主要討論了在篩選期飛行訓練中，緊張焦慮情緒對飛行學員飛行訓練成績的影響，以及產生這些緊張焦慮情緒的原因，最后提出了篩選期飛行學員應激管理措施，希望該文能引起學院各相關單位對篩選期飛行學員心理問題的重視，幫助該1 應激對篩選期飛行學員的影響

篩選階段，指的是對剛學習飛行技術的新生在一定的飛行經歷后對學生飛行技術的一次鑒定，我院有7小時和13小時兩個階段，時間上的安排比較靈活，目的是考察學生究竟有沒有能力勝任飛行這個職業(yè)，將來有沒有資格成為一名合格的飛行員，之前的舊大綱是通過飛起落航線來鑒定學生所掌握的水平，新大綱加上了對空域科目的考察，難度有所增加，將會有15%的人在此階段被迫終止飛行訓練，許多飛行學生都會在這一階段承受巨大的壓力，表現為情緒緊張，應激水平偏高。

例1：一位07級的學員，平時不太愛說話，與身邊的人似乎也缺乏交流，平時是組里飛行技術較差的典型，進行了7小時的篩選檢查，這位學員是一位很不自信的人，在他的嘴里出現的頻率最高的話就是“我肯定要被停了”。檢查的時候從起飛到落地，他渾身僵硬，說話聲音一直在顫抖，估計他已緊張得腦子一片空白，飛機上下左右無規(guī)律大幅度晃動，已經無法穩(wěn)定地將其控制住，檢查員對他提出改進的要求，他也只是機械地回應，在動作上卻絲毫沒有改進。結束之后檢查員只能是無奈的搖頭，并沒有多說什么。后來這位學員照例參加了13小時篩選最終還是沒能通過，遺憾地終止了飛行訓練。

例2：一位08級的學員，算是08學生里比較靠后的一批。在教員眼里他們是學習差，紀律差的典范。因為帶著有色眼鏡看他們，在他們來到分院之后，承受著無法想象前所未有的巨大壓力，這位學員同上面07的學員一樣，也是一個內向的人，承受不住教員無盡的冷嘲熱諷，加上最近正在遭受失戀的打擊，最終終于承受不住壓力，主動向教員提出停飛申請，教員其實不想停人，歷經一番好說歹說，他勉強收回了這個念頭，決定要延續(xù)自己的飛行生涯。

2 篩選期學員的應激表現

下面是一位學員對其第一次飛行的描述：“在我開始進入飛行實踐訓練的第一天，從坐上飛機，關上艙門的一刻，就開始緊張，雖然師兄們給我講過，第一次主要是體驗飛行，對技術沒有要求，主要就是聽教員講解飛行要注意的東西和感受飛機的操縱性。但一直到飛機落地，滑回換人，一直就沒有把教員的話聽進去過，腦子一片空白，能聽見耳機里的聲音，但是不知道在說什么，下來講評時，我的教員問我，在飛機上給我講的一些知識都記住沒有，怎么都不回答我呢。我才知道，他一直在給我說話，而我卻不知道，以為他在和管制人員交流”。從該學員的心理和表現來看，這種情況是過度的應激造成的，過度緊張會使注意力和視覺容易固著，導致注意力分配不得當，影響飛行技術的學習。

3 篩選期飛行學員應激源分析

筆者在對學員的訪談和調查中發(fā)現篩選期階段造成學員高應激的因素是多方面的，主要有學員自身的心理障礙造成，也有飛行訓練和教員風格造成的。

3.1 飛行學員自身的心理障礙

初下分院的學員比較年輕，容易受周圍環(huán)境影響。如對掌握飛行技術信心不足，過多的顧慮，過于好強，會造成沉重的思想包袱，如怕安全上出問題，怕教員批評，怕技術進度落后，怕飛行被淘汰，這些思想顧慮易直接引發(fā)飛行中的緊張，從而影響其對飛行成績。從上面舉的幾個停飛的例子來看，這類學員還有一個共同點，就是內向且不喜歡與人交流，這對學習飛行技術來說是一個很嚴重的障礙，會直接導致駕駛艙交流效率的下降，從而間接影響飛行成績的提高。而性格外向的學生接受能力往往較強，也能積極主動地與教員或身邊的同學交流，能在短時間內適應飛行訓練。訪談中一位學員談到，看別人飛的都很輕松愉快，到自己上手的時候感覺所有東西都很難，總認為自己的技術不如別人，就不敢和教員交流，怕自己的見解會遭到教員責備或者恥笑，這樣一來，越不敢交流技術反而越差。以至于沒辦法提高自己，最后形成惡性循環(huán)，最終被停飛。在這里筆者建議學員應該利用好駕駛艙交流，盡可能及時的在教員的提醒下發(fā)現自己的技術上的不足，并努力的加以改進，這樣不但提高了自己的技術，也增強了自己的信心。

3.2 飛行教員的施教風格

從筆者前期對學員的訪談和調查來看，教學風格對學員的飛行技能學習有著很大的影響。教學法不當，如放手量過大，使學生力所不及出現較大偏差，喪失飛行信心。放手量過小，學生操縱稍有不當就給以過多的提示或幫助；有的教師要求過急，對學生提出過多的要求或限制得過死；飛行講評時不分主次地羅列一大堆錯誤，使學生畏首畏尾，不知所措，這些都會束縛學生的積極性和主動性，影響學生的飛行信心，引起飛行中的緊張情緒。例如某同學本身是好學上進的，也是很努力的想提高自己的飛行技能，平時也很積極的和其他討論問題，但因為被一名相當激進的教員帶飛，每次從飛機上下來總是唉聲嘆氣，不住地搖頭，而且臉通紅，用他的話說就是被批的“一無是處”，造成他幾天的郁悶，一見到教員走向他的飛機，他就渾身不舒服，甚至是談到飛行都有點逃避的心理，只要一想到飛行甚至和飛行相關的內容，都覺得相當的厭惡，更談不上飛行訓練了。

就上面被停飛的幾位學員來看，他們的教員都有著不耐煩的性格和暴躁的脾氣。反之，教員如果態(tài)度和藹，喜歡與學員打成一片，善于聽取學生的意見，學生就能夠更加自如地對付飛行訓練。筆者在訪談中有這樣一位學員，剛開始他的飛行技術很差，是小組里最差的，但好就好在他的教員是洛陽出了名的“大天使”，脾氣特別好，飛行指導的時候也特別耐心，甚至有時候他都敢跟教員頂嘴，由于飛行沒有過多壓力，使得他能全神貫注地操縱飛機，技術提高的很快，也就順利地通過了篩選。因此筆者認為教員的教學態(tài)度對飛行學員的飛行技術的提高有著重要影響。

3.3 其他原因引起的應激源

除了學員自身原因及教員教學風格外，其他一些因素如飛行環(huán)境（溫度、震動等）、分院環(huán)境單調、準軍事化管理、人際關系、家庭問題和社會問題等，都有可能直接或間接影響篩選期學員，使其應激水平增高。例如分院生活相對枯燥，日常管理更為嚴格，如：洛陽分院，學員需要購買日用品都只能在休息日的午飯和晚飯之間，請假才能外出，坐公交車將近一個小時才能到洛陽市中心，相對封閉的環(huán)境的確更適合學習，但同時也會使還沒有融入分院環(huán)境的學員感到孤單無助，在訓練進度和技能掌握程度正常的學員身上還不容易體現出來，但在一些掌握較慢的學員身上就會反映出來，精神緊張，孤單，無助，加上分院生活訓練節(jié)奏更加緊湊，一些心理問題容易產生堆積，從而加重訓練過程中容易產生的緊張情緒，對其掌握飛行技能產生更加不利的影響。

4 飛行學員的應激管理和對抗措施

應激是把雙刃劍，一般應激狀態(tài)使有機體具有特殊防御排險機能，能使人精力旺盛，激化活動，使思想特別清楚、動作機敏，推動人化險為夷，轉危為安，及時擺脫困境。但緊張而又長期的應激，會產生全身興奮，注意和知覺的范圍縮小，言語不規(guī)則、不連貫，行為動作紊亂，使人的身心都受到影響，所以我們要學會調節(jié)和控制應激，讓我們有個健康的身體。應激管理就是個人和組織采取策略和方法來處理和應付應激問題的過程。應激分為急性應激和慢性應激。急性應激是由當前發(fā)生的事件所引起的，慢性應激則是整個生活方式改變的產物。由于它們引起的原因不同，所以管理的策略也不同。

4.1 管理急性應激

對于急性應激較好處理，學員在遇到急性事件時可先冷靜思考，均勻呼吸，運用一些放松技巧；平時多看書、學習，飛行時多聽、多問、相互討論；飛行前充分準備、事事有預案，珍惜、把握每次學習的機會，這些方法都有助于學員應對急性應激。學員在飛行中感到緊張時，可以休息一下努力使自己平靜下來，例如做個深呼吸。面對緊急情況，盡快將注意力轉移到尋找解決問題的方案和途徑上，深思熟慮的決定產生后立即行動。這要求學員做好飛行前準備，飛行準備要求飛行學員對飛機性能、飛行任務、正常非正常飛行情景有充分的了解與預想。

4.2 管理慢性應激

慢性應激并不是偶然危機的產物，而是長期性問題的結果，應對慢性應激通常也需要一個長期的過程。慢性應激管理通常有四種方法，分別是：生理學方法、營養(yǎng)學方法、環(huán)境學方法和情緒心理學方法。下面討論這四種管理慢性應激的方法和對抗措施。

4.2.1 生理學管理法

飛行學員應具備良好的身體素質和充沛的精力，才能夠從容不迫的應付飛行中各種異常的情況和心理上的壓力。生理學的方法就是指導學員進行有助于健康的活動，如：鍛煉、適度棋牌、釣魚、旅游、療養(yǎng)。體育鍛煉對于應對壓力是不錯的方法，如：散步、快走、慢跑、游泳、乒乓球等等。通過這些活動能使學員保持健康和身心愉悅，從而提高飛行質量。

4.2.2 營養(yǎng)學管理法

營養(yǎng)學的總體策略是最大限度的減少或停止有害健康的活動，如：減少吸煙、飲酒及無規(guī)律的生活飲食習慣，少吃方便面和快餐等，三餐定時、避免暴飲暴食和挑食。避免飛行前通宵打游戲、上網聊天、k歌等，學員應嚴格自己的作息制度，選擇合理的休息方式。

4.2.3 環(huán)境措施管理法

環(huán)境措施管理法是指用一定的措施使自己暫時與應激源分開。學員在飛行結束后，應盡量避免去聽搖滾性的音樂，這種聲音很容易引起應激。在飛行訓練中，學員還可以利用繞機檢查的時機稍事活動，利用在塔臺候機的空隙時間閉目十分鐘等等；在飛行訓練之余，學員可以建立一個親密的朋友圈子，在大家討論交流的同時，尋求大家與社會的支持與聆聽；平時學習較多的交際手段和方法；學會自我肯定；調整心態(tài)，對別人和自己的不完美應持較寬容態(tài)度。

4.2.4 情緒心理學習管理法

學員要學會克服自身的心理障礙。飛行是一件特殊而復雜的工作，在飛行中出現偏差或差錯再所難免，因此對待差錯要有平常心態(tài)，出錯不重要，重要的是要善于總結，不能總是犯同樣的錯。比如在洛陽機場26號跑道進行起落訓練時，經常因為北風的影響，在做四轉彎時應當提前進入，否則改出轉彎后位置會偏左，某學員受緊張情緒的影響，機械的完成每次轉彎，不進行任何思考，連續(xù)多次改出偏左，教員忍無可忍，落地后直接脫離，讓其自我反省。在飛行訓練中，學員如一旦出現上面這位學員這種現象，如：心情煩躁、無所適從、肌肉緊張、握桿過緊呼吸不均勻等現象時，可用積極肯定的語言告誡自己，如“不要慌，要沉著”“我一定會成功的”等，以穩(wěn)定情緒，消除緊張，還可配合深呼吸等方法來達到放松的目的。

5 教員如何正確對待篩選期學生的應激問題

每個教員都有自己教育學生的一套風格，或春風和煦或暴風驟雨，其目的都是為了培養(yǎng)出最優(yōu)秀的飛行人才，無可厚非，但對于剛入校學習飛行技術的同學們來說，最須要學習的其實并不是飛行技術，而是盡快進入“飛行模式”：學習如何適應這里的生活，學習如何與大家融洽的交流。學習如何總結每天的經驗教訓。在這里，筆者就教員如何對待篩選期學員的應激問題提出以下建議。

5.1 引導學員盡快適應分院的生活

在分院里過的是與院部截然不同的生活：飛四休二，朝五晚九。剛來的同學們肯定沒法一下從下分院前懶散的狀態(tài)中調整回來。下分院并不是馬上開飛，有一個月或二十幾天的地面準備時間，這段時間是非常重要的調節(jié)期。來到一個陌生的環(huán)境，學員總有許多地方不明白，需要有人引導，這就是教員的責任。在這里，教員需扮演一個向導的角色，多向學生了解生活情況，平時去學生住處了解情況，多與學生交流，找出學生的困難之處，幫助其解決問題，使其走上正軌，全身心投入到飛行前準備中去。

5.2 與學員融洽交流

人和人之間的性格肯定存在差別，又能說會道的，也有沉默寡言的。教員不應該因為學生的性格而對其產生偏見，這樣做有可能讓學生的性格向極端發(fā)展，對今后的飛行訓練是極其不利的，平時講評的時候，發(fā)言的總是幾個固定的同學，剩下的一言不發(fā)，這時候教員應該引導那些不發(fā)言的同學發(fā)表自己的觀點，并激勵他更加主動地與大家交流，融入到這個集體當中去，幫助他們邁出交流的第一步，當他們的問題得到解決，并在下一次的飛行訓練中產生效果，這樣的話飛行訓練將會事半功倍。

5.3 引導學員總結每天的經驗教訓

每天學生飛完都會有這樣那樣的問題，下去之后每個人都有自己的總結方式，或偏或全，在下次訓練中總會有所提高，但總有快慢之分。教員每天帶飛完之后分析的話很重要，這時侯學員都會全神貫注地聽，如果在這次飛行中學生表現得很差，有的脾氣暴躁的教員就會開口大罵，但是這樣做只會適得其反，讓學生無所適從，腦子里充斥的只有教員說的那些難聽的話語，很難冷靜下來回想今天的問題，使訓練效果大打折扣。教員的工作環(huán)境使得他們的脾氣變得比較暴躁，這也是可以理解的，但是絕不可以把怒火發(fā)泄到學生頭上，這樣做的話不僅得不到自己想要的訓練效果，學生也會對其敬畏三分，與之減少交流，完全沒有任何好處。好好幫助學生分析自己的問題，讓他們更快適應空中環(huán)境，幫助他們提高飛行技術，才是每次訓練之后最需要做的。

6 學院相關部門應加強對篩選期飛行學員的心理輔導

在訪談和調查中，筆者發(fā)現很多學員因為精神緊張、壓力過大而沒有通過13小時篩選，因此相關部門在保證訓練進度和質量的同時更應該注意到學員在初始訓練時的心理問題。如果在從其開飛到篩選的時間里進行有效的心理輔導，就能很大程度上緩解學員的心理壓力，提高飛行質量。在進行心理輔導時應該把心理輔導工作和平常的飛行訓練相結合。建議每個飛行大隊應該配備一名或多名心理輔導老師，及時的對飛行訓練中學生出現的一些心理問題進行輔導、解決。通過了解和分析幫助大隊進行對訓練計劃和強度的調整，在大隊每個飛行周進行的訓練講評中，不僅要包括日常技術與管理上的總結，還應對飛行學生的心理狀態(tài)進行總結。

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關鍵詞：篩選期 飛行學員 應激 心理輔導

中圖分類號：V1 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）04（b）-0206-02