汽車平行進(jìn)口這門曾經(jīng)失控泛濫的生意，10年前被《汽車品牌銷售管理辦法》打入灰色地帶，如今經(jīng)過利益集團(tuán)頑強(qiáng)不懈的努力，終于重見光明，正準(zhǔn)備大展拳腳，貌似未來風(fēng)光無限好。然而在相關(guān)的爭(zhēng)議中，很多明顯的謬誤還沒有厘清，它們會(huì)給市場(chǎng)發(fā)出錯(cuò)誤的信號(hào)，誤導(dǎo)投資者和消費(fèi)者的行為，誤導(dǎo)政府的決策，進(jìn)而會(huì)扭曲市場(chǎng)的正常發(fā)展。損害消費(fèi)者的利益。因此，有必要對(duì)這些謬誤進(jìn)行梳理和澄清。

第一，開放平行進(jìn)口將打破外資對(duì)進(jìn)口車的壟斷，促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致進(jìn)口車價(jià)格大幅下跌。

似是而非。所謂“外資對(duì)進(jìn)口車的壟斷”是典型的“中國(guó)邏輯”——把外資企業(yè)視為一個(gè)整體，它們聯(lián)手對(duì)付中國(guó)民族企業(yè)和消費(fèi)者。按此邏輯。如果一個(gè)行業(yè)的主體都是中資企業(yè)，那就是“中資壟斷”了。其實(shí)，一個(gè)行業(yè)由外資企業(yè)主導(dǎo)?；蛘哂芍袊?guó)民族企業(yè)主導(dǎo)，與壟斷是兩個(gè)不同的概念。除非它們合謀或達(dá)成默契：進(jìn)口車及其品牌本來就是外資企業(yè)自己的。由它們把握各自產(chǎn)品的定價(jià)權(quán)和供應(yīng)量，未必就是壟斷，除非它們中的一家占有一半以上的市場(chǎng)份額，且濫用這種“市場(chǎng)支配地位”：外資企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)際上往往要比它們與中國(guó)民族企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)更激烈。兩年來，進(jìn)口車市場(chǎng)供大于求。外資進(jìn)口車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)空前慘烈，價(jià)格戰(zhàn)此伏彼起。經(jīng)銷商大面積虧損?！皦簬?kù)”而非平行進(jìn)口是公認(rèn)的“萬惡之源”。

另一方面，平行進(jìn)口車貨源非常有限。一位平行進(jìn)口經(jīng)銷商的話很經(jīng)典：以前玩平行進(jìn)口雖然名不正言不順，但做順了，小日子還不錯(cuò)；現(xiàn)在開放平行進(jìn)口。阿貓阿狗都來了。肉少狼多，弄不好把價(jià)格抬上去了，而且授權(quán)進(jìn)口車也在降價(jià)，這日子就不好玩了。

總之。開放平行進(jìn)口可以在一定程度上促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)，但對(duì)整體進(jìn)口車市場(chǎng)價(jià)格的影響遠(yuǎn)不如外資品牌進(jìn)口商之間的競(jìng)爭(zhēng)。

第二，平行進(jìn)口車市場(chǎng)規(guī)模將超過萬億。

錯(cuò)。這是迄今有關(guān)汽車平行進(jìn)口問題最不負(fù)責(zé)任、也是最具影響力的一大忽悠。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2012年中國(guó)進(jìn)口汽車114萬輛。銷售總額為5413億元。2014年中國(guó)進(jìn)口車142萬輛，銷售額方面目前尚無權(quán)威數(shù)據(jù)。估計(jì)在7000億左右。不用說平行進(jìn)口車充其量只能是進(jìn)口車市場(chǎng)的一種補(bǔ)充，就算把品牌授權(quán)渠道徹底堵死，大家都搞平行進(jìn)口?！俺^萬億”才有可能。

在汽車平行進(jìn)口最開放、最規(guī)范的日本，即便是在1994年的巔峰時(shí)期，平行進(jìn)口汽車占總進(jìn)口量的比例也只有12%，而目前這一比例已降至3%左右。

占中國(guó)目前平行進(jìn)口車總量40%以上的美規(guī)車。在美國(guó)叫“平行出口汽車”，屬于非法和被打擊之列，要偷偷摸摸、東躲西藏，風(fēng)險(xiǎn)很大，不僅貨源難有保證，一旦遭罰沒，更是血本無歸。

另外。即便沒有把美規(guī)車當(dāng)作二手車，允許進(jìn)口銷售。如果數(shù)量達(dá)到一定程度，就說明相關(guān)跨國(guó)公司的全球資源配置問題嚴(yán)重。肯定會(huì)調(diào)整。

此外，根據(jù)汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)相關(guān)規(guī)定。進(jìn)口企業(yè)必須依法履行平均燃料消耗量核算義務(wù)。而工信部制定的2015年乘用車平均燃料消耗量為6.9升/百公里。這意味著比如平行進(jìn)口一輛賓利飛馳W12車型，其在工信部備案的油耗為16.6升/百公里，則平行進(jìn)口商需要再同時(shí)進(jìn)口五六臺(tái)備案油耗在5升/百公里以下的小型汽車，才算完成“平均燃料消耗量核算義務(wù)”。這該如何是好？

中國(guó)最不缺少的就是浮躁，就是大干快上、一窩蜂、一哄而上，之后是一哄而散?！敖?jīng)銷商集團(tuán)備戰(zhàn)平行進(jìn)口”，是不是浮躁？當(dāng)然，如果你堅(jiān)信“浮躁還是要有的，萬一成功了呢”。不妨義無反顧地大干一番。

第三，平行進(jìn)口車的售后有保險(xiǎn)公司兜底。

未必。保險(xiǎn)公司介入平行進(jìn)口車售后擔(dān)保。其風(fēng)險(xiǎn)或許比想象的更大：平行進(jìn)口車規(guī)模小，由于沒通過標(biāo)準(zhǔn)的3C認(rèn)證，水土不服的故障率會(huì)更高，此外，由于平行進(jìn)口車的來歷透明度低，還會(huì)有一些不確定的風(fēng)險(xiǎn)因素，保險(xiǎn)公司試水后一旦發(fā)現(xiàn)成本很高，就會(huì)提高保費(fèi)或增加限制性條款，可能使平行進(jìn)口車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)蕩然無存。寶馬中國(guó)曾經(jīng)對(duì)平行進(jìn)口的寶馬實(shí)行全球聯(lián)保，但迫于成本壓力，于2012年取消了這一政策，就是前車之鑒：目前只有奔馳對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的平行進(jìn)口車實(shí)施全球聯(lián)保。但不與三包掛鉤，且用戶必須出具保修車型的全套合法資料。

第四，平行進(jìn)口車之所以便宜，是因?yàn)橹虚g環(huán)節(jié)少。

錯(cuò)。美規(guī)車目前占平行進(jìn)口車市場(chǎng)40%以上份額，比如其中的寶馬X5，由于美國(guó)寶馬授權(quán)經(jīng)銷商根據(jù)合同不能把它賣給中間商，中間商就派人冒充“顧客”，與經(jīng)銷商內(nèi)部人員串謀。套購(gòu)一·定數(shù)量的X5，經(jīng)過必須的新車注冊(cè)后。轉(zhuǎn)手給中國(guó)平行進(jìn)口商或另一個(gè)中間商，換句話說，這款X5在美國(guó)要經(jīng)過寶馬總經(jīng)銷商、授權(quán)經(jīng)銷商、“客戶”和中間商至少四道手。才會(huì)落人中國(guó)的平行進(jìn)口商之手，每道手都要截留相應(yīng)的利潤(rùn)，中間商還可能有兩個(gè)以上。平行進(jìn)口車便宜，主要是“中間環(huán)節(jié)少”這種冠冕堂皇說辭之外的一些原因造成的。

第五，平行進(jìn)口車的確沒有做過幾百萬元的3C認(rèn)證。但3C認(rèn)證并不重要，因?yàn)檫@款車在國(guó)外如果沒有通過碰撞測(cè)試，就根本不能上市，而國(guó)外碰撞測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)比中國(guó)的要高。

似是而非。3C認(rèn)證中的碰撞測(cè)試的確有點(diǎn)扯，除非中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)高于國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)，但成本最高的16萬公里耐久性測(cè)試考驗(yàn)車輛動(dòng)力和底盤系統(tǒng)的本土氣候、油品和路況適應(yīng)性，出現(xiàn)問題代價(jià)高昂。因此是必須的，這也是平行進(jìn)口相關(guān)爭(zhēng)議中被人有意無意忽略的大問題，事關(guān)消費(fèi)者利益和售后成本。

第六，開放平行進(jìn)口除了帶來混亂外一無是處。

錯(cuò)。雖然開放平行進(jìn)口對(duì)進(jìn)口車價(jià)格體系的影響非常有限，但對(duì)為市場(chǎng)提供更為豐富多彩的車型有明顯的積極作用——那些廠家出于成本考慮不愿進(jìn)口的小眾車型（雖然這種情況越來越少，廠家早已越來越傾向于不僅要把所有車型都拿來，還要為中國(guó)市場(chǎng)專門打造新車型）。特別是那些改裝車。對(duì)那些喜歡標(biāo)新立異的人和汽車發(fā)燒友來說，是明確無誤的福音。

第七。平行進(jìn)口在歐美都是合法的。

對(duì)，也不對(duì)。歐盟成員國(guó)之間的汽車平行進(jìn)口是合法的，但對(duì)來自歐盟以外的平行進(jìn)口車有嚴(yán)格的限制。汽車平行進(jìn)口在美國(guó)屬于“灰色市場(chǎng)”，有著嚴(yán)格的限制。