基金項目：瓊州學院校級青年科學基金項目（QYQN201339）

作者簡介：王玉杰（1973-），女，河南南陽人，環(huán)境科學碩士，瓊州學院理工學院講師，主要研究方向為環(huán)境監(jiān)測。

摘要：城市交通噪聲已經(jīng)是我國城市化進程中主要環(huán)境問題之一，和大氣污染、水污染以及固體廢棄物污染并列成為當今社會四大環(huán)境公害。本文提出了城市交通噪聲特征及危害，并針對城市道路交通噪聲污染提出相應的對策。

關鍵詞：城市交通；噪聲污染；對策

中圖分類號：TB5 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）04（a）-0000-00

前言

海南省三亞市是中國唯一的熱帶濱海旅游城市，市區(qū)面積大約37平方公里，臨近2015年春節(jié)期間，三亞市區(qū)的車輛總流量達到275482輛，不僅造成了市區(qū)交通的嚴重堵塞、空氣質量的下降，同時城市交通噪聲污染的問題也突出出來。城市交通噪聲已經(jīng)是我國城市化進程中主要環(huán)境問題之一，和大氣污染、水污染以及固體廢棄物污染并列成為當今社會四大環(huán)境公害。

1.城市交通噪聲污染

1.1噪聲 凡是人們不需要的聲音均為噪聲。

1.2交通噪聲 交通噪聲一般指機動車輛在交通干線上運行時所發(fā)出的超過國家標準（白天70dB（A），晚上55dB）的聲音。

1.3城市交通噪聲特征及危害

交通噪聲屬于不穩(wěn)定噪聲，具有流動的特性，特別是在交通干線兩側，噪聲級隨時間變化。在三亞市區(qū)，噪聲與道路網(wǎng)是一致的，主要影響道路兩側一定范圍內(nèi)的居民及建筑物，噪聲級與機動車輛的數(shù)目、類型、相互距離、速度、運行狀態(tài)、是否鳴笛有關，與道路寬度、干濕狀態(tài)、路面坡度、粗糙程度有關，與交叉路口、建筑物的層數(shù)及風速等因素有關。

交通噪聲直接作用于接收者的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，使交感神經(jīng)緊張，引起人們的精神、情緒、心理及身體等諸多方面的變化，導致職業(yè)性的緊張、煩惱甚至引發(fā)高血壓、精神病等疾病；交通噪聲還可使駕駛者心里產(chǎn)生變化，使駕駛者疲勞、焦慮、思維亂、注意力難以集中，容易引起交通事故；高級別的噪聲還可使自動化、高密度的儀器失靈，使墻體震裂、門窗震壞，甚至使建筑物倒塌。

2.城市交通噪聲污染對策

2.1控制聲源的輸出

2.1.1依靠科技進步，加快低噪聲車輛開發(fā)研究工作對機車車輛制造廠提出低噪聲指標要求，并應采用相應的噪聲控制措施；

2.1.2全面實施機動車輛噪聲限值標準，嚴格控制機動車輛鳴笛、剎車和其它音響信號裝置等偶發(fā)噪聲，推廣采用高效排氣消聲器，達不到噪聲標準的公共汽車不能投入營運等；

2.1.3鋪設低噪聲路面，可以有效控制輪胎—路面噪聲，采用多孔隙結構、小粒徑的瀝青混凝土減噪路面，可比常見的瀝青路面減少噪聲3～8dB（A）。

2.2控制噪聲的傳播途徑

2.2.1根據(jù)不同的道路特征、建筑特征以及人群特征設立不同的聲屏障，一般有直立式聲屏障、利用土坡構筑的聲屏障（或土坡與屏障結合）、隧道式聲屏障、直立式聲屏障和利用對噪聲不敏感的建筑構筑聲屏障等5種，大多數(shù)聲屏障高度為 2～6 m，降噪效果一般為 1～20 dB；

2.2.2隔聲窗是降低臨街住宅室內(nèi)噪聲的有效措施之一，隔聲窗包括開啟式與固定式兩大類，又可細分為通風開啟式、通風固定式及常規(guī)開啟式和常規(guī)固定式等。一般隔聲窗的隔聲量在25～35dB（A），形成一個無蚊、少塵、通風的完善生活居住和工作空間，比較適合像三亞這種四季溫度較高的城市。

2.2.3根據(jù)各城市氣候特征和建設特點，合理布局道路綠化，是緩解城市道路交通噪聲的措施之一，尤其對高頻噪聲吸收效果較好，所以在道路的兩旁種植茂密而郁閉的綠地，這些綠地猶如一道綠色生態(tài)屏障，不僅可以降低噪聲的影響，而且使人心理上產(chǎn)生安靜的感覺，因此城市道路綠化在規(guī)劃設計時就須充分重視綠化的減噪效益，同時兼顧道路綠化的使用功能、景觀效果等，合理配置減噪效果好、景觀優(yōu)美的園林綠化；

2.2.4在城市中心地帶的道路兩側較寬闊的環(huán)境，可將城市綠化與各種聲屏障結合構筑復合“生態(tài)聲屏障”。

3.加強城市區(qū)域的交通規(guī)劃和管理

3.1城市規(guī)劃與建設應把降低交通噪聲作為一項指標，從城市人口控制、土地合理使用、道路設施和建筑布局等方面考慮；

3.2適當限制車流量和車速，重點控制重型車輛的車流量，重點控制重型車輛的車流量，有關路段應禁鳴和限鳴，要積極控制新增車輛的數(shù)量，對于三亞來說，在旅游旺季要控制過境車輛進入市區(qū)；

3.3采用有效的交通管理系統(tǒng)減少車輛的停車和加速次數(shù)，在同樣車流量情況下，立體交叉路口處噪聲比一般地面交叉路口低5～10dB；

4.加強環(huán)境保護宣傳教育應加強環(huán)境保護的宣傳與教育，提高全體市民的環(huán)境意識，這樣不僅能夠提高公眾的環(huán)保素質，而且有利于促使公眾參與環(huán)境保護的決策與監(jiān)督管理；提倡環(huán)保出行、健康出行，出門多步行、坐公交，即有益身心健康也有益于環(huán)保。

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