摘要：隨著世界經(jīng)濟一體化進程的加快，國際貿(mào)易交流更加頻繁，船舶企業(yè)面臨著發(fā)展的黃金時期，在國民經(jīng)濟發(fā)展中扮演著越來越重要的角色。同時，國際先進的航運企業(yè)開始進入我國的航運市場，對國內(nèi)航運企業(yè)帶來了不小的沖擊，船舶企業(yè)之間的競爭也更加激烈。新形勢下，我國的船舶企業(yè)需要進行全方位的改革，其中重點是加強船舶管理模式、提高管理效率，來適應競爭和發(fā)展的需要。鑒于此，本文對航運企業(yè)船舶管理模式的創(chuàng)新和發(fā)展進行了探討，以期對相關(guān)人員所有借鑒價值。

關(guān)鍵詞：船舶管理；航運；信息化管理；人才

中圖分類號 ：U6 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）04（A）-0000-00

1 前言

我國是世界航運大國，航運業(yè)在我國經(jīng)濟發(fā)展中占據(jù)著重要位置。在航運業(yè)取得重大成就的同時，我們也看到，我國距離航運強國尚有不小的距離。隨著世界一體化的深入，我國在國際貨物運輸方面取消了市場準入的限制，國際航運企業(yè)紛紛參與到國內(nèi)的航運競爭中，國內(nèi)企業(yè)面臨著激烈的競爭考驗。而且，隨著國際航運事業(yè)的發(fā)展，港口國的檢查標準也在不斷的提高，低標準船舶在國際航運市場的生存空間越來越逼仄，我國一些航運企業(yè)由于硬件設(shè)備不足的原因，經(jīng)常遭到港口國的滯留，進行一定的整改和修理，帶來大量的經(jīng)濟損失。另外，由于長期計劃經(jīng)濟思想的影響，我國船舶企業(yè)的管理理念、管理模式、管理方法都很落后，遠遠落后于世界發(fā)達國家的航運企業(yè)，不僅運費水平偏低，而且高品質(zhì)貨品的承攬率也不如國外企業(yè)，從而導致國內(nèi)航運企業(yè)的經(jīng)營效率差強人意，這種狀況不能不引起我們的深思。

2 創(chuàng)新航運企業(yè)船舶管理模式的措施

2.1建立高效的陸岸管理制度

船舶管理是航運管理的重要組成部分，不僅包括船舶管理，也包括岸上基地管理，二者既相互聯(lián)系，又有所區(qū)別。作為陸岸管理而言，通過先進的交通技術(shù)，來對船舶進行遠程技術(shù)支持和管理，管理人員要具備較高的專業(yè)技能，能夠根據(jù)船舶現(xiàn)場的狀況來有針對性的制定方案，高效安全的控制船舶運行。這就要求陸岸管理體制要責任明確，精簡機構(gòu)，改革傳統(tǒng)的“大一統(tǒng)”的管理格局，引入現(xiàn)代企業(yè)管理制度，實現(xiàn)船舶經(jīng)營人、所有人和管理人權(quán)責分離、互相監(jiān)督的管理格局，由企劃部、技術(shù)部代表船主進行相應的管理活動，由航運部、船工部代表經(jīng)營人行駛管理職能，這樣明確了各部分之間的管理層次關(guān)系，船工部成為相對獨立的部門，有利益船舶經(jīng)營效率的提高。

2.2 改革分配激勵機制

傳統(tǒng)的船舶企業(yè)沿襲國有企業(yè)的考核和激勵體制，對人員的考核主要從德能勤績等幾個方面進行評價，主觀成分多、定性評價少，缺少科學、公正的考核制度，導致對員工的考核流于形式，起不到應有的激勵作用。因此，在船舶行業(yè)大發(fā)展的今天，企業(yè)要摒棄傳統(tǒng)的以資歷和級別進行分配的做法，明確以部門、船岸、科室和個人為主的考核主體，充分考慮員工的工作強度、工作表現(xiàn)和工作業(yè)績，建立定性分析和定量分析相結(jié)合的考核制度，促進管理效率的提高。同時要加大對考核結(jié)果的利用，員工的獎金津貼等要與考核結(jié)果相掛鉤，與部門的經(jīng)濟責任完成程度相掛鉤。船員是船舶企業(yè)最主要的人才隊伍，對船員的獎金等先發(fā)放到船工部，由船工部根據(jù)考核結(jié)果進行合理分配，提高員工的工作積極性和主動性。其中，對船長的考核要由船工部來進行，根據(jù)經(jīng)濟責任指標完成程度發(fā)放勞務費、獎金等。

2.3 加強船員的培訓工作

船員資源是船舶管理中最重要的資源?，F(xiàn)代船舶自動化程度的提高以及船舶市場競爭程度的加劇，對現(xiàn)代船員的素質(zhì)和能力提出了更高的要求，只有具有積極和工作態(tài)度、飽滿的工作熱情、良好的管理能力、熟練的專業(yè)操作技能，才是一名合格的船員。因此，船舶企業(yè)要加強船員隊伍建設(shè)，把好人才招聘關(guān)，杜絕各種人情關(guān)系，選拔高素質(zhì)、責任性強的船員。并加強對船員的培訓工作，摒棄傳統(tǒng)的重形式的培訓方式，管理部門要根據(jù)船舶企業(yè)發(fā)展的特點和崗位實際需要，有針對性的加強對船員的培訓，使船員對各種規(guī)則、公約和文件有相當程度的熟悉，還要注意對船員進行心理學、管理學、醫(yī)學、能力訓練等多方面的培養(yǎng)，培訓過程中還要認真了解船員的實際想法和需要，提高培訓質(zhì)量，培訓結(jié)束后要進行考核，船員只有具備合格的知識、技術(shù)、能力、健康的體魄和性格才能上崗。另外，船舶企業(yè)還應該在每個套派期內(nèi)與船員簽訂合同，給予船員以工作任務的考核，提高工作的積極性。

2.4 充分推行信息化管理

信息技術(shù)大大提高了現(xiàn)代船舶管理的效率，促進了船舶管理方式的變革和工作進程的再造。傳統(tǒng)的船舶管理運行效率不高，信息傳輸成本居高不下，市場反應遲鈍，對船舶的正常運行帶來諸多不利影響，船舶企業(yè)的競爭力大大下降。為此，現(xiàn)代船舶企業(yè)要加強信息系統(tǒng)的開發(fā)和建設(shè)，提高信息技術(shù)的利用效率，保證各種信息能夠及時準確的傳遞到船舶上，建立船岸互通、信息共享的網(wǎng)絡(luò)信息服務體系。在此基礎(chǔ)上，以船舶信息化管理為基礎(chǔ)，加強在客戶管理、國際公約、法律法規(guī)等方面的信息共享力度。同時，船舶企業(yè)要建立航運報告系統(tǒng)、海上信息綜合顯示子系統(tǒng)、船舶保養(yǎng)維護系統(tǒng)等，使船舶經(jīng)營管理真正實現(xiàn)信息化和規(guī)范化，例如航運報告系統(tǒng)是將通信技術(shù)與海圖技術(shù)結(jié)合而成的系統(tǒng)，利用該系統(tǒng)，管理人員可以在總部自動獲得船舶航行中的各種參數(shù)，并將其航行軌跡在電子海圖上顯示出來，方便總部對船舶進行調(diào)動和指揮。

2.5 形成系統(tǒng)的閉環(huán)管理

管理過程中最重要的是形成閉環(huán)，才能高效管理。先進的船舶管理公司如中英公司實施的機務總管制，每10艘船為一個船隊，每5艘船配一名總管。雖然有其他職員協(xié)助總管，但總管必須對船舶管理負全部責任，必須清楚了解船舶的所有情況，從甲板到機艙，并對船舶所有狀況進行管理和監(jiān)控。可見，每一艘船舶的管理在船員跟總管之間形成了完全閉環(huán)，責任明確、流程科學、管理到位。此外，還有獨立于其他部門的安全質(zhì)量管理部門及監(jiān)督員，不干預但幫助總管加強管理工作，在世界范圍內(nèi)組成了對船舶的監(jiān)督網(wǎng)絡(luò)。

3 結(jié)語

總之，面對日益激烈的航運市場競爭，船舶企業(yè)要對原有的船舶管理模式進行改革，創(chuàng)新管理模式，再造管理流程，從而提高船舶企業(yè)的經(jīng)營效率和核心競爭力，提高企業(yè)品牌價值，促進企業(yè)健康長遠的發(fā)展。

參考文獻

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