摘 要：隨著城市交通的日益發(fā)展，對市政道路質(zhì)量提出了更高的要求，而道路路基施工質(zhì)量直接影響到路面使用品質(zhì)。文章是作者重點分析了當前市政道路工程質(zhì)量存在的問題，并提出了相關(guān)防治對策，確保市政道路工程的質(zhì)量。以供參考。

關(guān)鍵詞：市政道路工程；路基質(zhì)量；問題；治理方法

隨著我國城市建設(shè)的飛速發(fā)展，城市道路建設(shè)得到了很大的改善，與此同時也出現(xiàn)了不少工程質(zhì)量問題。市政道路工程具有線長、沿線地質(zhì)水文條件多變、結(jié)構(gòu)終年外露的特征，同時城市道路呈地下、地面及空中立體分布，各種城市公用設(shè)施、交通設(shè)施與道路建設(shè)同步建設(shè)，無疑加大了工程的復雜性。所以實施工程的主體必須實施科學的管理方法，確保市政道路工程的質(zhì)量。

道路工程具有線長、沿線地質(zhì)水文條件多變、結(jié)構(gòu)物終年外露的特征；其路基的穩(wěn)定性是道路壽命的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。由于城市道路范圍內(nèi)有各種管線和地下設(shè)施需同時施工；城市交通的需要又不允許工期過長；因此，當年溝槽回填，當年修路成為城市道路的又一特點。同時，城市道路的地下、地面及空中，由于管線、路面、過街地下通道或過街人行天橋的立體分布，各種城市公用設(shè)施、交通設(shè)施與道路建設(shè)同步建設(shè)，又加大了工程的復雜性。

一、當前城市道路工程存在的主要質(zhì)量問題

（一）城市路面塌陷裂縫

塌陷裂縫是瀝青路面最常見的破壞現(xiàn)象之一，隨著使用年限的增加，不論路面基層是柔性的還是半剛性的，都會出現(xiàn)塌陷裂縫現(xiàn)象。常見的裂縫有縱向裂縫、橫向裂縫和網(wǎng)狀裂縫幾種：縱向裂縫是沿道路的縱向開裂，一般與行車方向基本持平，長寬不同；沿道路的橫向開裂的是橫向裂縫，與道路中心線基本垂直，長度有的貫穿整個路段有的貫穿部分路段；網(wǎng)狀裂縫是由一系列多邊形小塊組成網(wǎng)狀開裂，裂縫縱橫交錯，它的初始形狀的單條、單條的平行縱縫，之后在縱縫間出現(xiàn)橫向和斜向連接縫，形成縫網(wǎng)。還有路面輔助設(shè)施多，有很多雨水井都設(shè)在行車道上，還有不少排水干管及檢查井也設(shè)在行車道上，因此，當其井背寬度較小時，回填夯實就十分困難，壓實度檢查也難以進行。施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴，必然使道路發(fā)橫變形，工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，導致常見的雨水井及檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷，造成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，導致年年返修。

（二）車轍

車轍是在行車荷載重復作用下，路面產(chǎn)生累計永久性的帶狀凹槽。路基的強度和穩(wěn)定性是保證路面強度和穩(wěn)定性的基本條件。在正常情況下，車轍有三種類型：（1）由于荷載作用超過路面各層的強度而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性車轍；（2）瀝青混凝土側(cè)向變形造成的流動性車轍；（3）由施工中瀝青面層本身的壓密問題所造成的車轍。

（三）路面不平，水破壞

路面經(jīng)過碾壓，但凹凸不平部分的峰谷長度小于碾輪接觸面，即出現(xiàn)疙瘩坑表面。由于密實度不好，突起部分密實度高，低洼部分密實度差，從而造成路面結(jié)構(gòu)層的密實度和強度也不均勻。再就經(jīng)過雨季雨水的滲透以及冬春季節(jié)的雪水水分積聚，使軟土基中會滲入大量水份，大大降低了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，支撐不住路面結(jié)構(gòu)，導致路面變形破壞。還有早期施工時破壞現(xiàn)象表現(xiàn)為唧漿、沉陷、瀝青從集料表面脫附等。唧漿是由于瀝青面層透水和路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水不暢，降水或路表積水通過面層中的空隙滲入路面并長期滯留，浸泡和沖刷基層材料中的結(jié)合料而形成灰漿，在行車荷載的作用下，灰漿透過瀝青面層空隙被擠壓到路表，形成大面積泛白的現(xiàn)象。沉陷是因為唧漿達到一定程度出現(xiàn)的路面沉陷現(xiàn)象，路面此時會顯得凹凸不平，從而給通行的車輛帶來不便。

二、施工過程控制

（一）科學的施工方法

施工方法在市政道路工程質(zhì)量起著決定性的作用。施工方案必須實行分級審批制度，在每一分項工程施工的都要按照方案來進行。針對施工過程中出現(xiàn)的新問題，需要對施工方案進行修改，必須要制定程序化的制度文件，使施工方案的實施處于受控狀態(tài)。因此，根據(jù)施工組織設(shè)計的要求和現(xiàn)有的條件制定經(jīng)濟合理的施工方法。

（二）合理的施工工序

道路施工主要工序為：排水溝→溝槽兩側(cè)回填振實→道路路基挖填、路床→車行道基層→車行道混凝土面層→砌路沿石→人行道路基→人行道基層→預制人行道砌塊鋪砌→結(jié)工。開工項目經(jīng)理應(yīng)按施工規(guī)范、操作規(guī)程、質(zhì)量標準對每道工序進行技術(shù)交底，嚴格控制各工序的質(zhì)量，每個工序的分部、分項需設(shè)計、質(zhì)監(jiān)、監(jiān)理依規(guī)檢驗合格后才能進行下一道工序施工，做到每道施工工序完成，質(zhì)量保證。

（三）路基質(zhì)量控制

第一是填方路基施工質(zhì)量控制。填筑路堤時應(yīng)首先進行原地面處理。將原施工地面上的雜草、農(nóng)作物及地表層上的腐殖土清除干凈，使用平地機對清理過的地面進行整平，再用壓路機進行填前壓實，如果清理后表層土含水量大，就要翻松、打碎、晾曬；在最佳含水量條件下，可以直接用重型振動壓路機碾壓，達到所要求的壓實度。如果路基下臥淤泥質(zhì)土、欠固結(jié)土或砂土，應(yīng)挖除全部軟土，換填適宜填料，然后分層壓實，提高地基承載力，減少工后沉降。

第二是挖方路基施工質(zhì)量控制。挖方路基應(yīng)按設(shè)計的橫斷面及邊坡的坡度要求自上而下逐層開挖，不得亂挖、超挖和欠挖。邊坡開挖后及時做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡，嚴禁因開挖方式不當而引起邊坡失穩(wěn)或坍塌，土方開挖嚴禁用爆破法施工或掏洞取土；石方路塹邊坡坡面嚴禁過量爆破，非特殊情況不得采用大爆破施工。邊坡修整與邊坡的穩(wěn)定也是施工的主要工序，開挖層靠邊坡的兩側(cè)宜采用減弱松動爆破或光面爆破，以利于邊坡穩(wěn)定。

（四）工程驗收把關(guān)

由參與工程建設(shè)活動的建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位共同對建設(shè)項目的質(zhì)量進行驗收及評定，并由政府交通主管部門和質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)依法進行監(jiān)督檢查，是對市政道路工程質(zhì)量行最后確認，驗證施工技術(shù)是否符合規(guī)定的技術(shù)標準、能否交付使用所把的最后一道關(guān)。市政道路工程驗收工作應(yīng)當做到公正、公平和科學。

三、結(jié)語

在公路工程施工中要避免質(zhì)量缺陷與很多因素有關(guān)，如施工設(shè)備、施工水平、管理水平、技術(shù)質(zhì)量因素等。只有全面提高施工隊伍的整體素質(zhì)，真正做到按施工技術(shù)規(guī)范施工，按操作規(guī)程操作，才能避免或減少質(zhì)量缺陷。

參考文獻

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