摘 要：近幾年隨著節(jié)能減排、綠色環(huán)保理念的不斷提升，舊路基層、面層廢料通過現(xiàn)場再生利用技術(shù)已逐步引入市政道路的設(shè)計、施工中，但目前采用瀝青路面冷再生技術(shù)在市政建設(shè)行業(yè)缺乏相關(guān)的設(shè)計指南或規(guī)范，針對市政道路瀝青路面結(jié)構(gòu)的特點，依托實體工程開展就地冷再生半剛性基層配合比設(shè)計及施工工藝研究。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；就地冷再生；修筑技術(shù)

我國瀝青路面冷再生技術(shù)仍處于起步階段，缺乏相關(guān)的設(shè)計指南或規(guī)范，就地冷再生半剛性基層的修筑技術(shù)要求與我國現(xiàn)行瀝青路面相關(guān)規(guī)范較接近，因此，本文筆者依托實體工程，研究就地冷再生半剛性基層配合比設(shè)計及施工工藝。

一、舊路調(diào)查

某路段始建于上世紀(jì)80年代，后經(jīng)過加寬和瀝青加層處理，道路總寬度為61米，其中車行道寬23米，該條道路為城市重要交通線路。該條道路全線以瀝青路面為主。隨著車流量和車輛荷載的增加，部分路段由于基礎(chǔ)強(qiáng)度不足，路面積水下滲等原因，在車輛反復(fù)碾壓下破壞嚴(yán)重，路面反映出了不同程度的質(zhì)量病害，多年的超負(fù)荷運行已使路面出現(xiàn)大面積裂爛。

該路段瀝青面層和表處破壞嚴(yán)重，集料暴露嚴(yán)重。路面修筑時的結(jié)構(gòu)基本為“碎石基層+瀝青混凝土”結(jié)構(gòu)，在使用過程中，又經(jīng)歷了多次大修，大修方案均為“二灰碎石基層+瀝青混凝土”。該路段路面結(jié)構(gòu)的主要破壞形式為露骨，瀝青面層和表處破壞嚴(yán)重，集料暴露嚴(yán)重。

二、配合比設(shè)計

（一）結(jié)構(gòu)設(shè)計。根據(jù)舊路面結(jié)構(gòu)形式和本地路面典型結(jié)構(gòu)形式，擬定該路段路面結(jié)構(gòu)形式，如表1所示。

（二）原材料性質(zhì)分析及配合比設(shè)計。本該試驗工程所用原材料有水泥、粉煤灰和集料等。

1.水泥。應(yīng)選初凝時間3h以上和終凝時間較長（宜大于6h小時），且各項性能指標(biāo)滿足要求的P.032.5水泥，不得使用快硬水泥、早強(qiáng)水泥及已受潮變質(zhì)的水泥。不宜采用強(qiáng)度形成緩慢的粉煤灰水泥。

2.粉煤灰。試驗所用粉煤灰取自成都熱電廠，其化學(xué)性質(zhì)測試結(jié)果見如表2所示。從上述試驗結(jié)果可以看出：粉煤灰中SiO2、Fe2O3、Al2O3的總含量大于70%，燒失量小于20%，符合《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034-2000）中對粉煤灰性質(zhì)的要求。

3.集料。要求采用大型聯(lián)合碎石機(jī)在冷拌場進(jìn)行加工，壓碎值不得大于30%。

4.配合比。配合比試驗結(jié)果見附表3。

三、冷再生施工

（一）基層施工。冷再生基層應(yīng)選定氣溫較高的期間施工。施工時應(yīng)特別注意天氣變化，勿使水泥、粉煤灰和混合料受雨淋。降雨時應(yīng)停止施工。按照配合設(shè)計結(jié)合料（水泥、粉煤灰）計量要求，鋪設(shè)結(jié)合料，并對需外摻石屑的段落鋪設(shè)石屑。嚴(yán)格控制冷再生機(jī)的銑刨深度和行走速度，確保銑刨出的再生料均勻，再生料和結(jié)合料能夠充分拌和，拌和后的再生料能達(dá)到最佳含水量。對銑刨出個別塊狀的舊料應(yīng)及時人工清除，避免壓入新路面結(jié)構(gòu)中。再生基層施工時，應(yīng)組織好施工，各工序間緊密銜接，作業(yè)段的長度不宜太長，平地機(jī)和壓路機(jī)應(yīng)及時對已再生的路段進(jìn)行平整和壓實。再生基層采用聚乙烯薄膜覆蓋等有效手段覆蓋保濕養(yǎng)生，養(yǎng)生期間除灑水車外應(yīng)封閉交通?；鶎釉偕鷮幽雺航Y(jié)束后應(yīng)及時進(jìn)行壓實度檢測，壓實度分別不得小于97%，頂面的彎沉宜在養(yǎng)生完后14d內(nèi)完成檢測，采用后軸重100kN的標(biāo)準(zhǔn)車進(jìn)行彎沉檢測，對彎沉值過大的點，應(yīng)進(jìn)行局部處理，驗收合格后方可進(jìn)行上一層的施工。

（二）透層油施工。水泥穩(wěn)定碎石基層應(yīng)在碾壓完畢后表面稍干就灑布透層瀝青，透層油采用滲透性好的慢凝的灑布型乳化石油瀝青PA-2（技術(shù)指標(biāo)見表6），其噴灑量一般為0.3～0.6Kkg/m2（以瀝青重質(zhì)量計）；噴灑量及滲透時間，應(yīng)試驗確定，在表面不得形成油膜，且應(yīng)具有一定的滲透深度。

（三）黏層油施工。在瀝青層之間噴灑的黏層油用PC-3乳化瀝青，其用量宜采用0.3-0.6L/m2。粘黏層油宜采用瀝青灑布車噴灑，并選擇適宜的噴嘴，灑布速度和噴灑量保持穩(wěn)定。當(dāng)采用機(jī)動或手搖的手工瀝青灑布機(jī)噴灑時，必須由熟練的技術(shù)工人操作，均勻灑布。氣溫低于10℃時不得噴灑粘黏層油，寒冷季節(jié)施工不得不噴灑時可以分成兩次噴灑。路面潮濕時不得噴灑黏層油，用水洗刷后需待表面干燥后噴灑。

噴灑的黏層油必須成均勻霧狀，在路面全寬度內(nèi)均勻分布成一薄層，不得有灑花、漏空或成條狀，也不得有堆積。噴灑不足的要補(bǔ)灑，噴灑過量處應(yīng)予刮除。噴灑粘黏層油后，嚴(yán)禁運料車外的其他車輛和行人通過。

粘黏層油宜在當(dāng)天灑布，待乳化瀝青破乳，水分蒸發(fā)完成，或稀釋瀝青中的稀釋劑基本揮發(fā)完成后，緊跟著鋪筑瀝青層，確保粘黏層不受污染。檢測表明，試驗路段就地冷再生基層平整度、鉆出芯樣強(qiáng)度、彎沉等各項指標(biāo)均能達(dá)到設(shè)計要求。

四、結(jié)語

就地冷再生配合比設(shè)計方法能夠滿足現(xiàn)有半剛性基層規(guī)范要求，混合料強(qiáng)度、再生基層剛度等指標(biāo)均能滿足現(xiàn)有半剛性基層要求；機(jī)械配設(shè)方案及施工方法，能有效利用各機(jī)械設(shè)備，降低成本。

參考文獻(xiàn)

[1] 德國維特根公司.維特根冷再生技術(shù)手冊[S].2004.