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摘要：許多公路橋梁在使用中都出現(xiàn)了橋頭跳車現(xiàn)象，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)不僅影響了車輛的正常行使，而且易引發(fā)交通事故。本文根據(jù)筆者的施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)首先分析了產(chǎn)生橋頭跳車現(xiàn)象的原因，然后提出了相應(yīng)的措施與建議，以供參考。

關(guān)鍵詞：橋頭跳車；質(zhì)量；公路；施工

隨著我國交通事業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)興建的橋梁也越來越多。公路橋梁作為交通事業(yè)的重要項(xiàng)目，若施工不當(dāng)，則在使用過程可能會(huì)出現(xiàn)橋頭跳車的現(xiàn)象，也就是在車輛行駛到此位置后出現(xiàn)跳躍的情況。因此須在施工中采取適合地措施，以避免出現(xiàn)這種現(xiàn)象。

一、公路橋頭跳車現(xiàn)象的起因

（一）地基沉降

通常公路橋涵所處的地段均為軟弱基礎(chǔ)，這類基礎(chǔ)具有承載力低、壓縮性高、含水率高、孔隙比大的特點(diǎn)，經(jīng)過較長時(shí)間的車輛壓力作用，使地基被壓縮而出現(xiàn)沉陷。尤其是在地下水位較高的情況下，地基沉降幅度更大，并且需要很長的時(shí)間才能夠完全恢復(fù)。同時(shí)，由于公路橋梁建設(shè)的特殊性，為了達(dá)到使用中對(duì)公路、航道等凈空的要求，橋臺(tái)后的路基高度一般都較高。由此而產(chǎn)生的地基作用力亦較大，橋臺(tái)與路基在這種力的作用下，更容易出現(xiàn)不均勻沉降，從而造成路面與橋臺(tái)的沉降差，當(dāng)二者的高程差值大于2公分時(shí)，將使這一位置的路面斷裂，形成橋頭跳車。此外，若沒有考慮地下水的影響，不注重橋梁臺(tái)背排水建設(shè)。則在地下水位升高或雨季有雨水滲入路基時(shí)，難以馬上排除，就會(huì)使臺(tái)背填料受到浸泡，也可能出現(xiàn)沉降。

（二）臺(tái)后填料不實(shí)

臺(tái)后填料不實(shí)主要與以下幾點(diǎn)有關(guān)：

一是，在有的公路橋梁建設(shè)中，臺(tái)后填料采用的是所含水分多、孔隙率大的砂土，在臺(tái)后回填施工時(shí)，由于一些操作人員質(zhì)量意識(shí)淡薄，往往不能夠按照規(guī)定的要求進(jìn)行操作，從而使壓實(shí)度難以達(dá)到95%以上的標(biāo)準(zhǔn)，增加了在車輛荷載作用下產(chǎn)生壓實(shí)變形的幾率。二是，臺(tái)背回填操作空間有限，極不方便設(shè)備進(jìn)出與人工壓實(shí)操作，如對(duì)蓋梁的肋型橋臺(tái)作業(yè)時(shí)，蓋梁下不足3米的凈空范圍內(nèi)很難進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)。而且臺(tái)背回填施工順序排在橋身施工之后，也不利于大型壓實(shí)設(shè)備的進(jìn)入。三是，現(xiàn)場管理混亂，缺乏有效的質(zhì)量監(jiān)督，對(duì)施工人員操作不規(guī)范的情況，亦不加以制止。從而導(dǎo)致臺(tái)背回填的質(zhì)量受到影響。

（三）橋梁端頭伸縮縫安裝不當(dāng)

伸縮縫安裝時(shí)施工不當(dāng)也可造成跳車。如在安裝橋梁端頭伸縮縫時(shí)，用于加固的鋼筋沒有焊牢，伸縮縫的寬度沒有控制在規(guī)定范圍之內(nèi)，澆筑的混凝土強(qiáng)度不足或出現(xiàn)孔洞，以及混凝土表面坑洼不平，未達(dá)到規(guī)定的養(yǎng)護(hù)時(shí)間就提前允許車輛行駛，致使混凝土出現(xiàn)早期損傷，形成跳車。

二、橋頭跳車的防治對(duì)策

（一）做好橋頭地基加固處理

在進(jìn)行橋頭地基加固中要采用先進(jìn)的施工工藝，徹底清除地表浮土，認(rèn)真進(jìn)行碾壓，以改善地基性能，提高地基承載力，避免不均勻沉降。對(duì)普通地基須先把表層不宜用作填料的雜土完全去除，然后可采用在土中摻石灰、水泥的方法進(jìn)行加固處理，處理后要按要求做好平整及壓實(shí)。最后對(duì)地基的承載力進(jìn)行檢驗(yàn)，若檢驗(yàn)所得數(shù)值小于規(guī)定值，則需進(jìn)行換填處理，直至承載力達(dá)到規(guī)定數(shù)值。

對(duì)一些特殊地基如解凍土、濕陷性黃土，以及受河流沖積的土層，須根據(jù)地土層的實(shí)際情況，采用符合各自特點(diǎn)的處理方法，如石塊擠密、噴灰、固結(jié)與換填砂礫等方法，以提高地基耐壓力，減輕沉降。石塊擠密加固在處理受河流沖積的土層中較為常用，這種方法操作方便，且作業(yè)時(shí)間短。不同的加固方法所產(chǎn)生的加固效果也不一樣，在選擇加固方法前，應(yīng)先做好技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，以使選擇的加固方法更加適合。

（二）在橋頭設(shè)置過渡段

為防止由于路橋過渡段填土的不實(shí)而產(chǎn)出現(xiàn)的橋頭跳車情況，可將一定長度的搭板置于橋頭，另外最好在搭板下設(shè)置枕粱，并保證搭板有半米以上厚度的基層土，在基層土與搭板之間還要設(shè)置枕粱。同時(shí)在過渡段回填料中經(jīng)由注漿管注入混合好的水泥漿，使?jié){液充滿土內(nèi)的孔隙，和土粒固化在一起，以增強(qiáng)路橋過渡段填土的硬度，減少橋臺(tái)和填土二者的剛度差，而且通過水泥漿與填料的固化，還能夠避免填料在雨水的沖擊下變得松散。

（三）控制好臺(tái)背填料的施工質(zhì)量

（1）選擇臺(tái)背填料

一般選擇較大顆粒材料填筑橋涵兩端路堤，或設(shè)置一定厚度的實(shí)土層。注意土中不允許含有凍土塊、木屑或草根。通常采用砂土、碎石等透水性材料回填，也可在其中放進(jìn)石灰或水泥等材料進(jìn)行土質(zhì)加密。

（2）臺(tái)背回填施工質(zhì)量控制

在施工當(dāng)中盡量擴(kuò)大施工場地，以便利于大型填方壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)，使臺(tái)背填土能夠充分被碾壓密實(shí)。在場地較小無法擴(kuò)大時(shí)，可采用順排碾壓法，以利于大型壓實(shí)機(jī)能接近臺(tái)背進(jìn)行碾壓。若大型壓實(shí)機(jī)難以挨近臺(tái)背時(shí)，可用小型壓實(shí)機(jī)在人工夯實(shí)的配合下碾壓，同時(shí)要注意不能使碾壓層過厚，以保證壓實(shí)效果，使壓實(shí)度達(dá)到規(guī)定的要求。臺(tái)背回填須達(dá)到以下要求：路基和臺(tái)背結(jié)合部位，應(yīng)以臺(tái)階形式或較小的斜坡行連接。臺(tái)背回填時(shí)其頂面要超出橋臺(tái)高度2米以上，錐坡填土須和臺(tái)背填土一起操作，并連續(xù)填至要求的寬度，拱橋臺(tái)背填土長度須超出臺(tái)高的3倍。每層臺(tái)背回填的厚要控制在20公分左右，每50平方米填土中抽取1點(diǎn)檢驗(yàn)壓實(shí)度，不足50平方米時(shí)至少檢驗(yàn)1點(diǎn)，若不合格則須重新壓實(shí)。

（四）做好橋頭路堤的排水

做好橋頭路堤的排水對(duì)填土的密實(shí)十分重要，尤其在有積水的情況下填料易出現(xiàn)下陷。所以，在填筑橋梁臺(tái)背前，要先在臺(tái)背路面上做出坡度約3%的路拱，并根據(jù)實(shí)際情況挖好盲溝或攔水帶，以利于地表水流出，使積水可以沿著排水道順暢地排到路基以外。另外，有的填方體兩邊為土，中間為砂礫石，可在其與加固地基的結(jié)合部位，縱向做50米左右的集水管，橫向并每隔10米做一個(gè)排水管，以排出土層間的下滲水。

（五）其它措施

（1）優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，施工技術(shù)方案是為保證公路橋梁施工順利進(jìn)行而制定的重要技術(shù)性文件，方案是否適合將直接影響工程的質(zhì)量。在施工方案中要明確關(guān)鍵工序的施工技術(shù)措施、及采用的施工工藝與機(jī)械組合。

（2）加強(qiáng)現(xiàn)場管理，施工項(xiàng)目部要落實(shí)好每名管理人員的責(zé)任，并安排專人負(fù)責(zé)檢查施工的監(jiān)督工作，對(duì)臺(tái)背填土施工的填料選擇、壓路機(jī)的選擇、填土厚度、排水情況等要進(jìn)行認(rèn)真檢查驗(yàn)收，要使臺(tái)背回填施工的全過程都受控狀態(tài)。

三、建議

（1）根據(jù)多年公路橋梁的工作實(shí)踐，筆者覺得，為提高壓實(shí)效果，臺(tái)后回填和路基填筑要一起進(jìn)行。為使路基沉降更均勻，須在路基填土施工完成后，先預(yù)施一定時(shí)間的荷載，待沉降停止后，再進(jìn)行橋臺(tái)挖土。

（2）為了保證臺(tái)后回填的密實(shí)度，應(yīng)在回填過程中安排人員加強(qiáng)巡視，檢查后臺(tái)填料是否按照規(guī)定要求實(shí)施，若在檢查中發(fā)現(xiàn)填料中含木屑、草根、石塊等雜物，則不允許進(jìn)行回填。

（3）要根據(jù)工程的實(shí)際條件來確定使用的壓實(shí)機(jī)械。通常來講，要將壓實(shí)效果較好的振動(dòng)壓實(shí)機(jī)用在對(duì)路基壓實(shí)度要求較高橋臺(tái)接坡部位。

結(jié)束語：

綜上所述，致使公路橋梁出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象的原因有多種，若要避免這種情況出現(xiàn)，需要施工管理人員在了解公路橋梁施工特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際情況采取適合地對(duì)策，控制好施工各個(gè)環(huán)節(jié)，以建設(shè)出高質(zhì)量的公路橋梁工程。

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