新疆銀通建設(shè)監(jiān)理有限公司 新疆維吾爾自治區(qū)奎屯市 833200

摘要：本文從公路工程路基路面壓實(shí)施工的關(guān)鍵性因素出發(fā)，分析了提高公路工程路基路面質(zhì)量控制的措施，針對(duì)加強(qiáng)公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)進(jìn)行探究。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面；壓實(shí)技術(shù)

引言

質(zhì)量保證對(duì)于道路施工而言無(wú)疑是非常關(guān)鍵的，施工質(zhì)量的好壞不僅影響到道路的使用，對(duì)于后期的維修以及工程的預(yù)算都會(huì)產(chǎn)生非常大的影響。公路壓實(shí)的重要性在公路項(xiàng)目施工當(dāng)中是不言而喻的，它可以影響到整體公路質(zhì)量，保證優(yōu)質(zhì)壓實(shí)效果，可以較好地提高路面強(qiáng)度，防止發(fā)生塑性形變和滲透系數(shù)以及飽水量等因素導(dǎo)致的形變，進(jìn)一步提高穩(wěn)定性，較大程度地提高公路項(xiàng)目的施工質(zhì)量。

一、公路工程路基路面壓實(shí)施工的關(guān)鍵性因素

1、含水量因素

公路施工路面實(shí)施壓實(shí)作業(yè)中，對(duì)公路密實(shí)度具有關(guān)鍵性影響的因素是路基土或路面結(jié)構(gòu)層材料的含水量。土具有的內(nèi)摩阻力與粘結(jié)力在密實(shí)度發(fā)生變化后也將隨之改變。若土中具有較低的含水量，那么，土顆粒間產(chǎn)生較大內(nèi)摩阻力，在壓實(shí)作業(yè)時(shí)，超過(guò)某種范圍，土的抗力就會(huì)加大，壓實(shí)功不再對(duì)其具有影響，壓實(shí)所得到的干容重小。如果土的含水量越來(lái)越大，因?yàn)樗陬w粒間起潤(rùn)滑作用，那么土存在的內(nèi)摩阻力就將降低，因此，在具有同樣壓實(shí)功條件下，就會(huì)增大土容重。壓實(shí)作業(yè)時(shí)，一定體積的土中含有的空氣體積將逐漸變小，而土的體積與水的體積卻在不斷增加。如果土中含水量超過(guò)一定標(biāo)準(zhǔn)，這時(shí)即使土中內(nèi)摩阻力繼續(xù)降低，但一定體積的土體所含空氣體積已達(dá)到最小，而水的體積則繼續(xù)上升。由于水體積是固定的，故在同等壓實(shí)功情況下，土的干容重將逐漸降低，土的干容重與含水量緊密相關(guān)，在全標(biāo)紙上將呈現(xiàn)駝峰形水實(shí)曲線。因此，細(xì)顆粒土、天然砂礫、級(jí)配碎石、級(jí)配礫石、石灰以及水泥等性質(zhì)相對(duì)穩(wěn)定的建設(shè)材料，為了達(dá)到最大干容重，只有確定適當(dāng)?shù)暮坎判?，這一時(shí)期的含水量就是最合適的含水量。但必須注意的是，某種土或者某些路面結(jié)構(gòu)材料，當(dāng)其含水量與干容重的最大值產(chǎn)生變化時(shí)，將隨壓實(shí)功改變而發(fā)生改變。室內(nèi)擊實(shí)實(shí)驗(yàn)顯示，這些材料將隨所用壓實(shí)功變化而變化。在進(jìn)行工作碾壓時(shí)，它會(huì)由于壓路機(jī)重量的改變而改變。

2、壓實(shí)功因素

實(shí)驗(yàn)顯示，若壓路機(jī)重量固守，改變碾壓次數(shù)；或碾壓次數(shù)固守，改變壓路機(jī)重量，所獲得的含水量密度關(guān)系與室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)所得結(jié)果相同。因此，若壓路機(jī)的重量越來(lái)越大的話，那么土和路面材料的含水量最佳值將會(huì)下降，干容重的最大值則逐漸上升。不過(guò)，這一情況也有一定的適用范圍，如果超過(guò)了這個(gè)范圍，就是再加大壓路機(jī)重量或改變碾壓次數(shù)，含水量最佳值也不會(huì)發(fā)生改變，干容重的最大值也同樣不會(huì)上升。所以，讓土的含水量或者路面結(jié)構(gòu)層材料中的含水量與最佳值最為接近，才能達(dá)到最高壓實(shí)度[1]。

二、提高公路工程路基路面質(zhì)量控制的措施

通過(guò)建立健全的公路工程管理試驗(yàn)檢測(cè)制度，可以作為公路工程項(xiàng)目施工質(zhì)量的控制與檢驗(yàn)環(huán)節(jié)提供參考依據(jù)。

建立健全的試驗(yàn)檢測(cè)操作流程。為了加強(qiáng)實(shí)際試驗(yàn)檢測(cè)工作的規(guī)范化管理，必須完善崗位責(zé)任制與試驗(yàn)檢測(cè)抽樣管理制度，并實(shí)行質(zhì)量自檢制度，以明確的崗位分工形式，嚴(yán)格將各責(zé)任落實(shí)到檢測(cè)人員身上，加強(qiáng)施工質(zhì)量控制。通過(guò)加強(qiáng)對(duì)各級(jí)檢測(cè)人員的試驗(yàn)檢測(cè)操作流程規(guī)范控制，確保檢測(cè)工作嚴(yán)格按照試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)文件及質(zhì)量管理制度中的要求進(jìn)行。

完善試驗(yàn)檢測(cè)工作操作細(xì)則。為了確保檢測(cè)人員嚴(yán)格按照試驗(yàn)檢測(cè)要求開展檢測(cè)工作，必須完善試驗(yàn)檢測(cè)工作操作細(xì)則，針對(duì)路面施工中的路基填筑、砂漿砌筑等環(huán)節(jié)，嚴(yán)格進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，促進(jìn)質(zhì)量管理的科學(xué)化。

我國(guó)目前實(shí)行“政府監(jiān)督，社會(huì)監(jiān)理，企業(yè)自檢”三級(jí)質(zhì)量保證體系。各級(jí)質(zhì)量管理部門應(yīng)各司其責(zé)，按質(zhì)量第一的方針和全面質(zhì)量管理要求，采取切實(shí)有效的措施，不斷提高質(zhì)量管理水平。在實(shí)際工作中，應(yīng)嚴(yán)格實(shí)行質(zhì)量自檢，加強(qiáng)質(zhì)量管理和質(zhì)量監(jiān)督，逐步建立完善三級(jí)質(zhì)量保證體系。其次，要增強(qiáng)各方面的質(zhì)量意識(shí)，分工負(fù)責(zé)，責(zé)任到人，真正落實(shí)質(zhì)量崗位責(zé)任制[2]。

三、加強(qiáng)公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)探究

1、改進(jìn)路基路面壓實(shí)作業(yè)流程

1.1 壓實(shí)作業(yè)過(guò)程中應(yīng)確保攤鋪速度同碾壓路段的長(zhǎng)度保持協(xié)調(diào)，使攤鋪速度與碾壓路段長(zhǎng)度保持基本穩(wěn)定。氣溫較高條件下作業(yè)，而且風(fēng)速較小，碾壓段應(yīng)保持一定長(zhǎng)度，不宜太短，反之，氣溫較低和風(fēng)速較大條件下作業(yè)，長(zhǎng)度則可短些。

1.2 壓實(shí)作業(yè)當(dāng)中，若碾壓時(shí)發(fā)生瀝青混合料牯輪，則應(yīng)將少量的水噴灑在碾壓輪上。

1.3 路面沒(méi)有完全冷卻時(shí)，瀝青混合料面層之上禁止停放重型設(shè)備或放置其它重量較大的物體，而且禁止向路面上撤落各種礦料和各種油料，以及其他雜物。

1.4 壓路機(jī)不能壓實(shí)的路基路面，可利用振動(dòng)夯板進(jìn)行壓實(shí)。

1.5 碾壓段具體長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)路面瀝青溫度指標(biāo)、混合料性質(zhì)指標(biāo)、氣溫指標(biāo)和風(fēng)速指標(biāo)等相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行確定。

2、做好公路工程路基路面壓實(shí)質(zhì)量的檢測(cè)

2.1 核子密度儀法。此方法對(duì)瀝青混合料的路基路面壓實(shí)的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)尤其適用，這種測(cè)量方法適用于測(cè)定層厚度不超過(guò)20cm，對(duì)瀝青表面層測(cè)定壓實(shí)密度通常采取散射法，對(duì)土基層材料進(jìn)行壓實(shí)質(zhì)量測(cè)定通常采取的方法為直接透射法。

2.2 灌砂法。對(duì)路基路面檢測(cè)其壓實(shí)質(zhì)量采用的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)定方法為灌砂法，灌砂法的基本原理是選取適當(dāng)規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)砂，然后將其在一定高度通過(guò)自由落體方式落入測(cè)試洞內(nèi)，根據(jù)單位重量不變的原理，結(jié)合集料含水量等指標(biāo)檢測(cè)路基路面的實(shí)際壓實(shí)質(zhì)量。

3、公路施工中路基路面壓實(shí)度控制策略

3.1 路基填土作業(yè)中路面結(jié)構(gòu)材料的標(biāo)準(zhǔn)

修建路基的用土標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)包括土的顆粒指標(biāo)、塑性指標(biāo)、有機(jī)質(zhì)含量指標(biāo)等，鑒別是否可用在修建路基施工中。土的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)依據(jù)修建的公路等級(jí)與公路所在地理位置，修建路基用土應(yīng)做到質(zhì)優(yōu)價(jià)廉。路面結(jié)構(gòu)層材料、碎石以用礫石集料等應(yīng)具有一定的強(qiáng)度，同時(shí)還應(yīng)具備良好級(jí)配，以保證修建的結(jié)構(gòu)層密實(shí)度達(dá)到有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，具有較高的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

3.2 對(duì)地基和基層的要求

在對(duì)路堤進(jìn)行填筑前，首先應(yīng)該碾壓地基，保證使其具有一定的強(qiáng)度，如果地基存在濕軟狀況，那么在上面填筑路堤時(shí)，則會(huì)影響修建質(zhì)量，出現(xiàn)一定的難度，造成路堤的第一層和第二層重型壓路機(jī)都不能完成碾壓工作，如果在這種情況下使用重型壓路機(jī)作碾壓作業(yè)，將使土層產(chǎn)生“彈簧”現(xiàn)象，經(jīng)過(guò)多次的碾壓，“彈簧”現(xiàn)象就會(huì)越來(lái)越明顯。因此一定要采取有關(guān)技術(shù)手段，加固濕軟地基。一般情況下可以利用下面這些方法：一是更換土層法；二是采取強(qiáng)夯法；三是應(yīng)用振沖法；四是利用擠密樁法[3]。

4、壓實(shí)機(jī)具的選擇與恰當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)方法

壓實(shí)作業(yè)中應(yīng)采取先輕后重，以適應(yīng)土體強(qiáng)度發(fā)生的改變；在進(jìn)行碾壓時(shí)，應(yīng)先慢后快，才能防止出現(xiàn)樣土變化；壓實(shí)機(jī)所走的壓實(shí)路線應(yīng)科學(xué)合理，在直線段作業(yè)應(yīng)先兩側(cè)再中間，才能路中有拱，遇有彎道部分時(shí)，先碾壓較低的一側(cè)，再進(jìn)行較高側(cè)的作業(yè)。兩次碾壓輪跡應(yīng)確保有1/3的輪寬發(fā)生重合，壓實(shí)工作要做到均勻一致，不能出現(xiàn)遺漏，如果有的邊角無(wú)法運(yùn)用機(jī)具，應(yīng)采用人工法作業(yè)或采用小型機(jī)械做夯實(shí)作業(yè)。仔細(xì)觀察土的含水量與密實(shí)度，隨作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)情況隨時(shí)做出調(diào)整，以保證達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)度。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在公路建設(shè)中一定要認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)技術(shù)措施，確保路基填土與路面結(jié)構(gòu)層材料的壓實(shí)作業(yè)符合密實(shí)度指標(biāo)，使路基和路面的強(qiáng)度、穩(wěn)定性達(dá)到有關(guān)要求，才能建設(shè)優(yōu)質(zhì)路面。

參考文獻(xiàn)：

[1]佟梅.公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)探討[J].黑龍江科技信息，2013（28）：210.

[2]秦亞周.公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)分析[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2013（09）：104.

[3]胡庚欽，劉春海，趙修.試論公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施分析[J].科技致富向?qū)В?013（26）：88+220.