【摘 要】本文結(jié)合筆者多年的工作經(jīng)驗，主要對山區(qū)道路的水毀防治原因及防治措施進行了探討。

【關(guān)鍵詞】山區(qū)公路；水毀；防治措施

1.山區(qū)公路水毀災害的種類

1.1滑坡和坍塌

滑坡和坍塌是常見的破壞現(xiàn)象.尤其是在汛期，植被較少的路段上，邊坡上溝壑隨處可見。這是由于路面攔水帶的收集水功能減弱，不能與泄水槽構(gòu)成統(tǒng)一的排水系統(tǒng)導致水在邊坡上沖蝕造成的。且水流在坡腳處會對邊坡進行挖掏.如不及時進行處理.就極易形成滑坡和整體滑移現(xiàn)象。

1.2路基沖毀

路基沖毀主要發(fā)生在雨季。當雨量、匯水面積很大時，臨河側(cè)河流在短時間內(nèi)匯集大量雨水形成一個沖擊力很強的水流，此時河流中夾雜著碎石、土、樹木等雜物，迅猛地掏挖著路基，形成路基沖毀。

1.3路基沉陷

路基沉陷是指某些路段在垂直方向產(chǎn)生較大的偏移量。形成明顯的凹陷和裂紋，或是地基整體下沉，但沉降不均勻。在山區(qū)公路和沿海公路中，當路基排水不當或者路基壓實度沒有達到規(guī)范要求，或者路基填料不當，致使路基遭受水流和毛細水的浸泡，路基承載力降低，動載壓縮其產(chǎn)生不均勻變形，導致公路功能受到限制。

2.山區(qū)公路水毀原因

（1）天災：非人力所能抗拒的百年未遇的特大洪暴。

（2）山區(qū)公路技術(shù)標準低，泥結(jié)碎石路面極易受山洪暴雨沖刷而成的坑槽、車轍、露骨、沖溝，半填半挖路基極易沖塌。

（3）小橋涵位置不當或孔徑偏小或缺橋少涵，排水不通暢，造成洪水漫溢路面，沖毀路基和路面。由于小橋涵底坡較陡，截水墻設置不當而造成鋪底損壞，甚至沖毀小橋涵。小橋涵被沖毀后，造成兩端路基水毀。

（4）急彎、陡坡處，路基路面經(jīng)受不住洪水的沖擊造成沖毀路基路面。公路緊靠山坡，暴雨時雨水從山坡匯流山溝。由于山溝坡度陡，水流遇到亂石或跌坎形成水流飛濺路面，輕則沖毀路面，重則沖毀路基。

（5）泥石流、崩塌、滑坡堵死邊溝，使邊溝水漫溢到路面上，沖毀路面和路基。地表水或地下徑流滲入到路基，使路面形成“橡皮路”，黃土地區(qū)路面出現(xiàn)翻漿等。

（6）不少沿河路段，由于道路的變遷，使原來離河岸還有一段距離的路基，因河道變遷河岸被沖而遭受水毀。半填半挖或填方路基，在較大洪水的沖刷下，邊坡中的巖屑、土壤、較小塊石被沖走，而造成路基坍塌，出現(xiàn)很多缺口或半個以上路基被毀。

3.山區(qū)公路水毀防治措施

3.1規(guī)范公路設計

公路設計，一定要按《公路工程技術(shù)標準》及相關(guān)的專門規(guī)范進行設計，尤其是在山區(qū)，在選擇路線走向時，要充分進行地質(zhì)調(diào)查，對周圍的土質(zhì)、巖層、地表植被等情況進行摸底，路線在可能的情況下應盡量避開土質(zhì)軟弱、巖層風化嚴重及水文地質(zhì)不良的地段，否則要進行相關(guān)的防護及補強設計，以免給今后的公路埋下水毀隱患。半填半挖路基在山區(qū)公路設計中較為常見，設計部門往往忽略了下邊坡的穩(wěn)定設計， 這些地段常常是邊坡較陡，很多地方地質(zhì)條件差，極易被雨水沖刷， 導致下邊坡產(chǎn)生沖溝、滑坍，而填方路基或者是路肩墻等修建在這種基礎(chǔ)上，必然是一種重大隱患，因此要盡量避開。另外路基填土邊坡要進行防護設計，需種植一些根系發(fā)達、固結(jié)力強的草種，以抵抗水流的經(jīng)常性沖刷，減少路基邊坡坍塌及路基缺口的發(fā)生。對路塹或挖方地段的上邊坡，如果邊坡水文地質(zhì)條件差，要進行必要的防護設計，其中截水溝的設置要根據(jù)山坡匯水情況進行斷面設計，必要時要設置多道截水溝，這一點往往被忽視，造成雨量大時截水溝無法及時攔截大部分水流，使水流直接沖刷路基。另外排水邊溝的設計也極為重要，要有適當?shù)目v坡，縱坡較大有沖刷的可能時還要對其進行加固或采用急流槽及跌水的措施。挖方斷面如果土質(zhì)較差， 易被沖刷時，應采取植物防護或砌護坡等措施，減少邊坡溜方及滑坡的發(fā)生。在設計中，水文水力設計是一項重要內(nèi)容，路基排水的好壞直接影響到公路的水穩(wěn)性，因此要進行水文調(diào)查，對路基范圍以外的上游山體也要進行調(diào)查，進行匯水面積計算，根據(jù)設計洪水頻率，設計排水構(gòu)造物。橋梁的設計要注意河床的地質(zhì)情況，特別是基礎(chǔ)的埋置深度要綜合考慮，錐坡的基礎(chǔ)往往在設計施工中不被注意，所以往往是錐坡最容易首先被損壞或沖刷。導流壩等調(diào)治構(gòu)造物對橋梁的防沖刷尤為重要，需進行綜合設置。涵洞的設計，對于山區(qū)公路，要充分考慮到其特點，在考慮經(jīng)濟性的同時，盡量采用較大的跨徑，因為水流中常常會夾帶泥砂等雜物，涵洞如果容易淤積或被雜物堵塞，則涵洞的排水能力大大下降，另外孔徑太小，人工難以清淤，給今后的養(yǎng)護帶來困難，也給公路埋下水毀隱患。涵洞的位置也很關(guān)鍵，要選擇排水流、不易被淤塞的地方，否則要設置窨井、導流等構(gòu)造物，攔截地面雜物，以免涵洞被堵。對于沿路基縱向排水不良的山凹處，要設置涵洞，不然易造成路基積水，影響路基穩(wěn)定，或者將山凹填平設邊溝引除地表水。這在山區(qū)公路設計施工中易被忽視。防護與加固工程的設計對沿河地段要注重基礎(chǔ)的埋置深度，根據(jù)河床的地質(zhì)情況，對有沖刷的地基，應在沖刷線以下至少1m，還要重視擋土墻的排水設計及墻后填料的質(zhì)量。沿河公路、橋頭引道、水田等，如果有長期浸水或有被沖刷的可能，則應設置擋土墻、防坡、護腳等防護設施。

3.2注重施工中的質(zhì)量管理

隨著公路建設市場的形成，工程監(jiān)理制度的推行，工程施工質(zhì)量管理逐步規(guī)范， 政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢三級質(zhì)量保證體系使得公路工程施工質(zhì)量明顯提高。其中比較重要的，一是要嚴格按設計圖紙及施工規(guī)范要求施工，二是要 嚴把材料質(zhì)量關(guān)，三是要抓好施工工藝。

（1）在公路工程施工中，填方路基的填筑質(zhì)量要特別注重，其中填筑程序、填筑用土質(zhì)量、壓實度尤為重要，不能用透水性不同的土無序混填，應分層夯填，盡量采用透水性好的土填筑路基，對經(jīng)過水田等長期積水的路段，要采用設置砂墊層等措施隔斷毛細水上升，提高路基水穩(wěn)性，減少路基沉陷的發(fā)生；對軟弱地基， 要采用換土、砂墊層、土工布、塑料排水板、粉噴樁等方法進行加固，保證路基具有足夠的強度。對較陡的填方邊坡要挖好土質(zhì)臺階，分層夯實，路基壓實度要達設計要求，這一點往往在實際中難以做到，所以在施工中要把好關(guān)。否則在水毀中容易出現(xiàn)邊坡填土下沉或滑坍，影響路基穩(wěn)定。挖方路段上邊坡，施工中要根據(jù)實際土質(zhì)情況設置合理的邊坡坡度，如與設計不符應加以變更，這樣可減少溜方的發(fā)生。對上邊坡截水溝要按設計要求設置，不得敷衍了事，要把截水溝水流通過引水溝引向路基外或涵洞，不能成為斷水溝，從而發(fā)揮應有的作用，這是控制邊坡溜方、防止沖刷的有效辦法。

（2）對橋涵工程，在施工中要注意砌筑的工藝，控制砂漿標號，對基底承載能力達不到設計要求的要進行必要處理，不得蒙混過關(guān)，對橋梁所處河床易被沖刷的要進行加固，防止基礎(chǔ)被沖刷淘空。對涵洞的鋪底質(zhì)量要嚴格把關(guān)，因為涵底鋪砌受水流經(jīng)常性沖刷，如果質(zhì)量不過關(guān)，極易被沖空，造成基礎(chǔ)被淘空，使涵洞就處于危險之中，而這是在實際中經(jīng)常發(fā)生的。

（3）對擋土墻等防護工程，除了注意以上之外，要對墻后填土質(zhì)量把關(guān)，盡量采用透水性材料，對漿砌擋土墻，泄水孔的布置及施工要按要求來做，特別是反濾層的施工，可以采用透水性土工布加碎石的辦法。雖然這不太起眼，但其發(fā)揮的作用卻很大。

3.3做好公路的養(yǎng)護管理

公路設計和施工質(zhì)量對預防公路水毀具有重要意義，但是他們的實施是在公路建成之前，重在預防。而公路養(yǎng)護是在公路建成之后經(jīng)常性要做的工作，養(yǎng)護質(zhì)量對防治水毀至關(guān)重要。公路水毀防治要堅持“預防為主、防治結(jié)合”的原則。公路養(yǎng)護對防治水毀發(fā)生的意義就在于把防毀工作做在水毀發(fā)生之前，真正做到能先覺先知，把發(fā)生水毀的可能性降到最低。

（1）要搞好公路排水系統(tǒng)的養(yǎng)護。公路邊溝、截水溝、引水溝等排水設施要經(jīng)常性保持暢通，清除雜草和堆積物，要通過他們把水流引向路基以外，而不能直沖路基，尤其是截水溝，一般地由于他處于上邊坡等較高、較陡人員不易到達的地方，所以被養(yǎng)護人員所忽視，或者根本沒有去養(yǎng)護，所以許多截水溝早已被堵塞，根本發(fā)揮不了作用。所以當雨季來臨時，邊坡沖刷嚴重， 溜方特別多。在養(yǎng)護中如果發(fā)現(xiàn)邊坡土質(zhì)不好，易被沖刷而設計中未考慮的，要新開挖截水溝，這種現(xiàn)象在較早建成的公路中比比皆是，有些填方邊坡，經(jīng)過雨水長期沖刷，形成大小、長短不等的溝槽，在養(yǎng)護中要及時予以修補，以免越來越嚴重最終造成邊坡整體滑坍，對易被沖刷的邊坡要種植根系發(fā)達的草種如香根草等防止沖刷，這種辦法成本低、容易施工，在養(yǎng)護中被廣泛應用。

（2）要定期對公路橋梁、涵洞、擋土墻等防護工程進行檢查，特別要檢查基礎(chǔ)是否被沖刷或淘空；墻臺、拱圈是否出現(xiàn)裂縫等，如果發(fā)生了要立即采取措施進行處理；橋下淤積往往由于數(shù)量大，清理難度大而不被重視，如果影響到橋梁安全要定期清理，特別是在雨季來臨前； 涵洞在平時養(yǎng)護中要經(jīng)常性進行清淤，涵底不得淤積泥砂或樹枝等雜物， 涵底鋪砌及錐坡被損壞的部分要及時修補，對一些跨徑過小排水不良的涵洞要進行改建，對一些經(jīng)常性積水的地方要根據(jù)需要增設涵洞或采取其他措施。

（3）要在雨季期間堅持巡路，發(fā)現(xiàn)積水、小溜方要立即排除，特別是邊溝等排水溝渠不要被小溜方堵塞，對一時無法清理的大溜方要開出臨時流水溝，不能讓積水浸泡路基。有些路基缺口僅是因為幾十方的小溜方阻塞邊溝，使水路基淘空坡腳而造成幾萬元的損失。對一些被沖刷嚴重的橋涵等構(gòu)造物基礎(chǔ)等要臨時加固。洪水來臨時，其中往往夾帶大量樹枝、木頭，直接沖擊橋梁等，要立即采取措施進行疏排。

（4）要在水毀發(fā)生后， 采取“先干線、后支線”、“先搶通、后修復”的原則，對已經(jīng)發(fā)生的水毀進行綜合治理，防止擴大，保證公路的暢通， 方便當時人民的生產(chǎn)、生活。

（5）加強生物防治。公路水毀防治，在采用擋墻、護墻、護坡等工程措施的同時，也應重視生物防治，增加植被，改善自然環(huán)境，達到減少水土流失，穩(wěn)固邊坡的作用。對上結(jié)易遭受洪水沖頂和淘刷的沿河公路，在路基邊坡上多種草、多植樹，在灘地上植造防水林帶、在容易發(fā)生滑坡、崩塌的山坡上種草、植樹，這樣會使公路水毀大大減少。在選擇樹種時，應選擇那些根發(fā)達、枝葉茂密的、耐旱的、難以穿越的喬灌木，象刺槐等。綠化植樹是一項長期艱巨的工作，只要持之一恒的不松勁，公路的生態(tài)環(huán)境就會改善，抵御災害的能力自然就會提高。

4.結(jié)語

隨著公路建設步伐的加快，山區(qū)公路建設也正以前所未有的速度發(fā)展。這為山區(qū)人民脫貧致富，早日進入小康生活水平提供了良好的基礎(chǔ)條件。要把水毀的發(fā)生控制在最低限度，除了有關(guān)部門從設計、施工、養(yǎng)護等方面把關(guān)外，還要依靠全社會力量，對公路所經(jīng)之處進行綜合整治。要大力宣傳公路法規(guī)，反對違章超載，增強廣大人民的愛路護路意識，保證公路通行質(zhì)量。只有這樣才能減少水毀的發(fā)生，造福于民。

【參考文獻】

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