【摘 要】地鐵的使用數(shù)量在人們正常的工作和生活中出現(xiàn)得越來越頻繁，地鐵在人們的出行中也發(fā)揮著越來越大的作用，在很多地鐵站的修建中，裝配式鋪蓋施工技術(shù)都得到了非常廣泛的應用，本文主要探討了裝配式鋪蓋法施工技術(shù)在我國的應用，希望能夠給相關(guān)的施工人員提供經(jīng)驗和借鑒。

【關(guān)鍵詞】地鐵車站；裝配式鋪蓋法；鋪蓋板；支撐體系

我國的交通建設事業(yè)不斷發(fā)展，在城市中逐漸出現(xiàn)了多種交通方式，公路公交車，私家車等等逐漸走進了人們的生活，但是私家車不僅會給交通帶來非常大的壓力，還會給人們的生活造成一定的不便。多種交通方式的出現(xiàn)無疑給人們的生活帶來了非常大的轉(zhuǎn)變，在地鐵站施工中，裝配式鋪蓋法施工技術(shù)應用非常廣泛，其施工質(zhì)量對整體工程的質(zhì)量也有著非常重要的影響。

1.裝配式鋪蓋法的技術(shù)要點

1.1基本結(jié)構(gòu)形式及組成構(gòu)件

裝配式鋪蓋法的基本組成構(gòu)件主要包括鋪蓋板和鋪蓋支撐體系，其中鋪蓋支撐體系又包括鋪蓋板支撐梁、梁支撐、承載樁（包括主樁和中間樁）、水平支撐和斜支撐。鋪蓋板作為地上構(gòu)件，用于鋪設路面（臨時路面）；鋪蓋支撐體系作為地下構(gòu)件。地下埋設物保護，因狀況及種類不同而不同。一般以懸吊保護為主，懸吊保護的方法也以埋設物種類的不同而有所變化， 應按埋設物管理者所定的基準進行保護。

1.2裝配式鋪蓋法設計原則

1.2.1對鋪蓋板的基本要求

鋪蓋板應該具備很高的安全性，在施工過程中操作上應該更加便捷，并且其也應該具備很好的剛性和強度，在價格方面也應該盡量保證其合理性，在選擇鋪蓋板時應該保證鋪蓋板滿足以下要求：

（1）保證鋪蓋板在任何交通量都能正常使用，而且不會影響其安全性和可靠性。

（2）要保證鋪蓋板能夠長時間使用，強度和抗損性都要很強。

（3）其表面比較粗糙，所以摩擦系數(shù)較大，車輛在運行過程中可以及時停車而且在車輛正常行駛的過程中也不會出現(xiàn)很大的問題。

（4）其抗外物沖擊的性能非常好，在在施工材料的運輸過程中抵御由于外力的作而造成的損害。

（5）在此過程中一定要對重量予以嚴格的控制，盡可能要使重量輕一些。

（6）這種結(jié)構(gòu)在安裝的過程中操作非常便捷，安全性也非常強，在使用的過程中對其性能和故障的檢查非常便捷。

（7）在施工時，車輛不會在鋪蓋板上啟動和工作時產(chǎn)生非常大的噪音。

（8） 能夠在多種設備中使用，不會出現(xiàn)影響其正常運行的狀況，所有的鋪蓋板都可以使用。

（9）材料的質(zhì)地非常好，在成型的過程中能夠有效地減少誤差不會給通行的車輛和行人造成很大的負面影響。

以不安全感覺；

（10）這種結(jié)構(gòu)具有非常強的安全性，如果鋪蓋板發(fā)生損壞，內(nèi)部結(jié)構(gòu)的安全性也不會受到很大的影響，造成安全事故的幾率也非常小。

1.2.2對支撐體系的要求

（1）縱梁應該具備良好的剛度和連接性，這樣才能更好地保證能夠?qū)跬两Y(jié)構(gòu)的重荷平均地分配給橫梁，在設計時所選用的荷載一定是建設過程中所能承受的最大重載，在對縱梁進行設計時，應該把支點設置在橫梁所在的位置，在確定擋土結(jié)構(gòu)時一定要綜合考慮各類因素，例如：施工是否方便，擋土結(jié)構(gòu)設計的強度等等。

（2）橫梁必須要保證在軸力的作用下能夠保證其不會影響整個截面的穩(wěn)定性和安全性。當橫梁的長度過長，不符合施工標準時應該及時采取相應的措施及時改進。一般來說橫梁能夠抵御的外力作用是非常有限的，如果因為一些特殊情況需要對其所承受的重載進行調(diào)整時，要綜合軸力和彎距來對其進行具體而精確的計算，通常橫撐不會設置連接結(jié)構(gòu)，如果出現(xiàn)特殊情況，需要采取一定的措施對其強度進行適當調(diào)整，這樣才能更好地保證橫梁和縱梁之間的穩(wěn)定性。

（3）斜撐和角撐要具備符合重載傳遞的相關(guān)要求，結(jié)構(gòu)設計必須要具有合理性，其結(jié)構(gòu)必須要具備良好的對稱性，在設計時要按照單純受壓展開設計工作。

（4）中間樁的設計強度一定要能承受路面的重量、鋪蓋板重量以及其他各個結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的重量，一般情況下，中間樁應該采用斜撐來使結(jié)構(gòu)縱向的剛度和強度不斷增強，斜撐和其他結(jié)構(gòu)的連接必須保持緊密，不能出現(xiàn)松散現(xiàn)象。

2.采用裝配式鋪蓋法修建地鐵車站的施工步序

2.1鋪蓋體系的鋪設

（1）在對原有路面進行處理之前，應該對環(huán)境和地下管線的正常鋪設和運行予以充分的考慮，。在實際施工中一定要對交通的通行量和施工期的長短予以充分的考慮。

（2）鋪蓋板支撐時要按照其具體的尺寸和規(guī)格來確定架設梁支撐的具體位置。

（3）施工正式開始之前要對鋪蓋板表面的具體情況進行檢查，鋪設時要盡量保證鋪蓋板和鋪蓋板之間的連接緊密，而且不會出現(xiàn)粗糙的現(xiàn)象，以更好地確保連接質(zhì)量。

（4）必要時需要對鋪蓋板和其連接點的緊密型進行及時的檢查，要保證其質(zhì)量對交通的正常運行不會產(chǎn)生非常不利的影響，過往車輛能夠安全運行。如果發(fā)現(xiàn)了一些影響其安全運行的情況要及時對其進行修理，情況較為嚴重可以直接將其更換。

2.2下部臨時支撐結(jié)構(gòu)施工

（1）縱梁必須與擋土結(jié)構(gòu)緊密貼緊， 以保證其能均勻地傳遞水土壓力。

（2）在相應開挖施工結(jié)束后，應迅速施工橫梁，并保證盡可能與縱梁成直角架設。

（3）隨開挖深度增大，水土壓力增加，橫梁及縱梁有可能產(chǎn)生局部屈曲現(xiàn)象，應特別注意橫梁和縱梁結(jié)合部的日常檢查。角部是支撐結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)，應給予充分注意。

2.3鋪蓋板撤去及恢復路面

（1）回填結(jié)束， 確認對路面的暫時恢復作業(yè)沒有影響后，可撤去鋪蓋板。施工時應注意不要損傷地上構(gòu)件及地下埋設物。

（2）恢復路面應制定分步施工計劃， 所用材料及構(gòu)造須按道路管理部門要求執(zhí)行。

2.4撤去中間樁

中間樁應在本體完成后，在確定位置切斷，切斷后應迅速撤去。 同時應注意中間樁切斷處是防水的薄弱部分，應采取相應防護措施。

3.裝配式鋪蓋法在我國的應用分析

（1）在城市中心區(qū)修建地鐵車站，交通和環(huán)境限制了明挖的應用，而暗挖法施工工期長、造價高，施工難度和風險也較大。采用裝配式鋪蓋法修建地鐵車站，對市政交通及環(huán)境的影響可有很大程度的降低， 且造價適中。

（2）若采用傳統(tǒng)蓋挖法施工，因無標準的臨時路面鋪蓋結(jié)構(gòu)，常以軍用梁和臨時鋼板代替，支撐系統(tǒng)需采用大量臨時支撐。如果施工單位沒有軍用梁還需專門制造，不僅增加投資，且使用不方便。采用裝配式鋪蓋法，可解決傳統(tǒng)蓋挖法施工造價高、臨時支撐不規(guī)范等問題，使鋪蓋板及臨時構(gòu)件標準化，減少臨時構(gòu)件且可降低施工造價。

4.結(jié)語

裝配式鋪蓋法在很多領(lǐng)域都能發(fā)揮非常重要的作用，雖然很多的施工中對這項技術(shù)還需要進一步完善，但是，我國已經(jīng)向先進的國家學習了很多這方面的知識和技術(shù)，所以這項技術(shù)也日益成熟，在未來一定會盡快普及。

【參考文獻】

[1]北京交通大學課題組.裝配式鋪蓋法修建地鐵車站設計施工要點及豐臺北路站初步設計[R].北京，2007.

[2]霍亞超.明蓋結(jié)合裝配式鋪蓋法地鐵車站施工幾個關(guān)鍵問題研究[D].北京交通大學，2012.