招遠市公路管理局 山東招遠 265400

摘要：在我國經(jīng)濟建設(shè)的不斷發(fā)展下，國內(nèi)各行業(yè)都發(fā)生了天翻地覆的變化。高速公路橋梁工程行業(yè)作為我國支柱型的行業(yè)，對我國整體經(jīng)濟發(fā)展具有十分重要地作用。本文就對高速公路的連續(xù)梁施工進行探討，希望對相關(guān)從業(yè)者有所幫助。

關(guān)鍵詞：高速公路；連續(xù)梁；施工

前言：隨著發(fā)展起來的連續(xù)式箱梁橋結(jié)構(gòu)以自身的獨特優(yōu)勢，逐漸的在行業(yè)中占據(jù)著重要地位。這種模式的橋結(jié)構(gòu)路面，有著結(jié)構(gòu)合理，構(gòu)架簡單，耗材少，路面行車舒適，外觀大方，便于養(yǎng)護，超強的抗震性能等優(yōu)勢。根據(jù)以上的優(yōu)勢，這種結(jié)構(gòu)也存在著一些劣勢，這種結(jié)構(gòu)的受力關(guān)系比較復(fù)雜，實際的施工過程中的一些施工標準很高，工藝比較繁瑣，本文主要對高速公路連續(xù)梁施工進行探討。

一、高速公路連續(xù)梁施工分析

在高速公路的施工中，所謂的連續(xù)主要指的是在施工中有三個或者三個以上的用于支撐橋梁的支座。由于連續(xù)梁在施工中有一定的支座支撐，因此連續(xù)梁的變形及內(nèi)力通常都要小于單跨梁。因此連續(xù)梁被普遍應(yīng)用到各類橋梁施工中。

在施工中，連續(xù)梁是屬于靜枋態(tài)不定結(jié)構(gòu)的，因此在內(nèi)力計算時可采用力法求解方式。例如：如果要對N個連續(xù)梁進行計算。首先要將它們的每個支座連接處斷開，將其轉(zhuǎn)換為N個獨立的簡單支座梁，并在計算時以各個支座處的彎曲距離M為多余的內(nèi)力末知數(shù)。從而，在計算中就會得出一個基本的力法系統(tǒng)。這樣就會使每一個支座左右兩根橋梁間形成一個系統(tǒng)單位值，而后根據(jù)梁轉(zhuǎn)角的連續(xù)性條件，保持左右兩端的梁座對等即θ=θ。然后利用單位載荷法計算出梁的轉(zhuǎn)角度大小。這樣就可以得出一個新的力法計算方程組。最后，通過內(nèi)力計算方程組求出各梁支座彎距的大小。

二、高速公路連續(xù)梁施工中存在的問題

1、預(yù)應(yīng)力混凝土施工中的問題

對于高速公路連續(xù)梁施工來講，預(yù)應(yīng)力混凝土的施工是保證連續(xù)梁質(zhì)量安全的先決條件。然而就目前來看，許多高速公路連續(xù)梁施工中都普遍存在著一些問題。其中最為主要的是箱梁混凝土中出現(xiàn)的不同程度的裂痕現(xiàn)象。尤其是在一些已經(jīng)投入使用的高速公路中，連續(xù)梁面上都或多或少地存在著裂縫現(xiàn)象，

引起這些問題的主要原因是由于在連續(xù)梁施工中，設(shè)計人員對高速公路梁施工中所需用到的混凝土密度及規(guī)格缺乏一定的市場調(diào)研工作。另外，在橋梁設(shè)計時，對連續(xù)梁間距問題掌握不到位所引起的連續(xù)梁質(zhì)量問題也是十分嚴重的。同時，由于在橋主體梁設(shè)計中，對連續(xù)梁跨距的比例不到位、箱梁斜面的比例設(shè)計不合理等所造成的預(yù)應(yīng)力混凝土問題也是十分普遍的。常見的預(yù)應(yīng)力混凝土裂痕主要有：預(yù)應(yīng)力混凝土彎距裂痕、預(yù)應(yīng)力混凝土斜面裂痕，預(yù)應(yīng)力混凝土頂面裂痕、預(yù)應(yīng)力混凝土保護層裂痕等。

2、施工中出現(xiàn)的技術(shù)問題

在橋梁施工中，技術(shù)是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵。然而就目前諸多高速公路連續(xù)梁施工來看，技術(shù)上的存在的問題仍然是十分多的。首先，由于我國的基本國情所至，許多高速公路施工人員都是來自農(nóng)村的務(wù)工人員，對于施工技術(shù)存在著較大的差異。另外，一些工作年限較長的施工人員在施工中通常都是憑著經(jīng)驗作業(yè)，而對于一些設(shè)計中新技術(shù)方案卻并不多了解，也并不具備專業(yè)的施工技術(shù)，這就造成了連續(xù)梁施工中出現(xiàn)大量的預(yù)應(yīng)力混凝土裂痕現(xiàn)象。

除此之外，一些施工人員在施工中沒有正確認識到質(zhì)量對工程的重要性。在細微的施工中沒有按照標準的設(shè)計要求去完成，從而使工程埋下了諸多的安全隱患。

三、加強高速公路連續(xù)梁施工質(zhì)量控制的措施

1、實際案例概況分析

A省M市的某HHZQ-5標段高速公路的建設(shè)中，該高速公路全長26265.03米，起訖里程DK084+686.650-DK110+951.680。其中，五標段全長為19163.300米。該工程建設(shè)部門主要承擔(dān)了高速公路0號至196號的施工任務(wù)，總里程為DK084+686.650-DK091+037.445，共計為6350.795米，其中，該高速公路的77號至80號已建成并通車運行，高速公路發(fā)生立體交叉，其中交叉總里程為K27+600=AB公路DK087+239.280，交叉角度為84度角，交叉后橋下凈空為10.053米，滿足了設(shè)計不小于5.5米的要求。該高速公路設(shè)計采用（48+80+48）米的連續(xù)梁上跨高速公路，連續(xù)梁全長為48.75+80+48.75=177.5米，平面位于半徑為10000米緩和曲線向上，線間距為5米，梁體為單箱單室，變高度，截面結(jié)構(gòu)。箱梁頂寬12米，箱梁底寬9.6米，頂板厚度除梁端附近外均為40厘米。該高速公路地質(zhì)環(huán)境主要為：77號至78號區(qū)域內(nèi)地層主要以硬粘土、流塑淤泥質(zhì)粘土，飽和粉細沙。

2、高速公路連續(xù)梁的施工材料控制

根據(jù)AB高速公路連續(xù)梁的施工來看，其梁體的控制方法與預(yù)應(yīng)力混凝土的施工工藝在控制方面較其它工程并沒有太大的區(qū)別。

（1）在施工中原材料的控制方面要嚴格地按照高速公路施工標準用料進行選擇，并在原材料進場前要由專業(yè)人員進行性能的測試，均達到合絡(luò)標準后方可投入施工中。

（2）對于模板的選擇，除了要求模板要有較強的鋼度外，還要求鋼板必須要在混凝土澆灌過程中不會發(fā)生變形現(xiàn)象，以保證連續(xù)梁施工的質(zhì)量。

（3）在施工中還要嚴格控制鋼板的裝置技術(shù)，要求鋼板間不允許有縫隙出現(xiàn)，以保證在灌漿中不會發(fā)生漏漿現(xiàn)象。

（4）預(yù)應(yīng)力波管道選擇上，要求要有較強的彈性，并且該管道線形要完全符合橋梁設(shè)計的要求，以便于在施工可以使波道管安裝更加牢固，以此保證混凝土進行澆灌中波道管不會出現(xiàn)變形、移位現(xiàn)象。

（5）對于混凝土的選擇來講，要保證混凝土的含氣量、入模溫度、粘稠度、密度等均要達到設(shè)計所規(guī)定的標準要求。

3、高速公路連續(xù)梁施工控制

針對上述實例來講，在連續(xù)梁施工控制中，首先要對混凝土進行控制，在混凝土澆灌過程中，要采用慢慢澆灌的方式，以便可以讓混凝土自由下落。對于實例中0號大面積混凝土澆灌來說，要嚴格控制好箱梁的表層，對表層與外界之間的溫差變化。該工程通過了對梁面預(yù)埋測溫儀器進行了實時監(jiān)測，在溫度沒有出現(xiàn)變化時進行了澆灌，并對澆灌后的混凝土做好了及時的養(yǎng)護工作，以最大限度地確保了連續(xù)梁的施工質(zhì)量。

另外，在預(yù)應(yīng)力進行強度拉伸測試時，該工程施工人員嚴格地按照國家所規(guī)定的標準范圍進行測試，對混凝土的強度、彈性模塊、同期等都做到了嚴格的控制。同時，該工程施工人員在進行強度拉伸測試時，對拉力的伸力的長量雙重指標進行了有效的控制，并且在強度拉伸測試時對過程中所出現(xiàn)的問題進行了及時的分析糾正。同時要求所有施工人員在強度拉伸過程中出現(xiàn)的問題解決方法沒有出臺前，材料不得進入施工現(xiàn)場，以此保證了連續(xù)梁的施工質(zhì)量。

結(jié)束語：

總而言之，連續(xù)梁的施工質(zhì)量安全對高速公路的整體施工質(zhì)量有著十分重要的影響。所以，在連續(xù)梁的施工中，需按照不同地段的位置，合理的選擇材料及施工方式，進而保證高速公路連續(xù)梁的施工質(zhì)量安全，進而促使高速公路的安全運營。

參考文獻：

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