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摘要：近幾年來，各地都在大力開展市政工程建設(shè)，市政道路工程有許多不同于其他道路工程的特點(diǎn)，這是由于城市道路范圍內(nèi)有各種管線和地下設(shè)施需同時施工，城市交通的需要又不允許工期過長，各種城市公用設(shè)施、交通設(shè)施與道路建設(shè)同步建設(shè)，加大了工程的復(fù)雜性，經(jīng)常出現(xiàn)一些施工問題。本文闡述了市政道路路基施工的要求和優(yōu)化策略，進(jìn)一步說明了路基防護(hù)施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：市政道路；路基施工；優(yōu)化策略

前言：

路基是公路的基礎(chǔ)，其施工技術(shù)好壞直接影響到路基的質(zhì)量和整條公路的施工質(zhì)量。近年來，在公路施工中往往因?yàn)橹T如濕陷性黃土、軟土路基、黃土路基等不良路基的影響而導(dǎo)致的道路工程質(zhì)量問題，造成人力、物力和財(cái)力的浪費(fèi)，并嚴(yán)重影響到交通和人民安全。因此，公路路基的施工，要綜合考慮當(dāng)?shù)氐匦?、地質(zhì)、氣候和公路類型等條件。

一、路基

路基（subgrade，substructure）由填筑或開挖而形成的直接支承軌道的結(jié)構(gòu)。也叫做線路下部結(jié)構(gòu)。路基與橋梁、隧道相連，共同構(gòu)成一條線路。路基依其所處的地形條件不同，有兩種基本形式：路堤和路塹，俗稱填方和挖方。建造路基的材料，不論填或挖，主要是土石類散體材料，所以路基是一種土工結(jié)構(gòu)。因而路基經(jīng)常受到地質(zhì)、水降雨、氣候、地震等自然條件變化的侵襲和破壞，以及不斷受到行車的碾壓，抵抗能力差。因此，路基應(yīng)具有足夠的堅(jiān)固性、穩(wěn)定性和耐久性。

二、市政道路路基施工要求：

1.路基施工前，設(shè)計(jì)部門和勘測部門要對路線的交點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行全面交底，對遺失或損壞的交點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)負(fù)責(zé)予以恢復(fù)。在恢復(fù)定線后，放樣畫線。

2.當(dāng)原地面標(biāo)高低于設(shè)計(jì)路基標(biāo)高時，需要填筑土方，填前需排除原地面積水、清除樹根、雜草淤泥等，并將地基壓實(shí)。填土長度達(dá)50m時，應(yīng)檢查鋪筑土層的寬度與厚度，合格后以12T以上的壓路機(jī)碾壓。若填方高度內(nèi)有管涵且管道結(jié)構(gòu)頂面至路床的覆土厚度在50～80cm時，需對管道結(jié)構(gòu)采取保護(hù)或加固措施后才能碾壓。

3.當(dāng)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高低于原地面標(biāo)高時，需要挖土成型。應(yīng)嚴(yán)格控制填土厚度及壓實(shí)質(zhì)量。

4.對于半填半挖的路基，施工時在挖方一側(cè)，整體挖除至槽下80cm，重新分層回填或換填壓實(shí)，保證強(qiáng)度均勻，防止差異沉降。

5.對于通道及橋涵臺背填土，回填時砌體砂漿或混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度70%時，方可進(jìn)行回填施工?；靥顣r采用顆粒性透水性能好的材料進(jìn)行回填。

6.路基碾壓完成時應(yīng)對其壓實(shí)度、彎沉值、縱斷面高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡等項(xiàng)目進(jìn)行檢查，不合格處修整到符合規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)要求。

三、市政道路路基優(yōu)化施工策略

1.路基的填土和壓實(shí)

毋庸置疑，市政道路其路基的使用性能好壞是由其強(qiáng)度和穩(wěn)定性來決定的，而路基強(qiáng)度以及穩(wěn)定性往往是由其路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的情況而定。從我國市政道路路基施工來看，保障路基質(zhì)量最好的方法是對填土進(jìn)行有力改進(jìn)，創(chuàng)造最優(yōu)壓實(shí)條件。具體措施如下：

2.路基填料

嚴(yán)格遵循施工規(guī)范，規(guī)范上對于路基填料的選擇，必須牢牢把握。基于路床的定義，合理確定路基填料的最小強(qiáng)度以及最大粒徑。路堤填料，不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質(zhì)的土。有鹽漬土、黃土、膨脹土填筑路堤時，應(yīng)遵照有關(guān)的規(guī)定。液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土，以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料。需要應(yīng)用時，必須采取滿足設(shè)計(jì)要求的技術(shù)措施，經(jīng)檢查合格后方可使用。鋼渣、粉煤灰等材料，可用作路堤填料，其他工業(yè)廢渣在使用前應(yīng)進(jìn)行有害物的含量試驗(yàn)，避免有害物質(zhì)超標(biāo)，污染環(huán)境。

3.路基壓實(shí)

先輕后重，先穩(wěn)后振，先低后高，先慢后快，輪跡重疊。壓路機(jī)碾壓不到的部位采用小型夯壓機(jī)壓實(shí)，防止漏夯，要求夯擊面積重疊1/3～1/4。壓實(shí)的分層厚度、壓實(shí)機(jī)具類型、碾壓（夯擊）啟遍數(shù)，均應(yīng)視土的類型、濕度、設(shè)備及場地條件而定，以達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度為準(zhǔn)。當(dāng)土中<0.075 mm顆粒<20%，允許采用干密度比法控制路基壓實(shí)度，標(biāo)準(zhǔn)為：路床、構(gòu)造物背填≥0.95（4.5kg錘）；路堤、構(gòu)造物前回填≥0.90（2.5kg錘）。當(dāng)土中<0.075 mm顆粒>20%時，要求用空隙率控制土基壓實(shí)，標(biāo)準(zhǔn)為：<0.075mm、20%—50%、V≤15%，以及<0.075mm、≥50%、V≤10%。

4.施工策略

施工時必須合理劃分施工作業(yè)段，分清材料區(qū)、平整區(qū)、壓實(shí)區(qū)以及檢驗(yàn)區(qū)。嚴(yán)格分層填筑、分層壓實(shí)。壓實(shí)順序的原則是先輕后重，先慢后快，先兩側(cè)后中間，每一點(diǎn)均勻反復(fù)碾壓。道路邊緣、檢查井、雨水井周圍以及溝槽回填等不能使用壓路機(jī)碾壓的部位，應(yīng)采用夯機(jī)夯實(shí)或人工夯實(shí)，層厚為15cm～20cm，夯擊面積應(yīng)重疊四分之一至三分之一。路基與雞爪形地段路基施工，可利用重型夯實(shí)設(shè)備進(jìn)行強(qiáng)夯處理或?qū)⑼凉じ魱牛ㄍ敛迹┧椒謱硬贾迷谔钍返虄?nèi)，防止或減緩細(xì)料在填料空隙中的流動。對填土層的碾壓，應(yīng)在試驗(yàn)段的施工中研究解決影響壓實(shí)的各種因素，制訂相應(yīng)的技術(shù)保證措施。必須分層填筑，分層碾壓。

四、路基防護(hù)施工技術(shù)

1.實(shí)施坡面防護(hù)

近年來，隨著對環(huán)境保護(hù)的重視，市政道路的邊坡多采用種草防護(hù)邊坡較高時，采用砌石框格種草防護(hù)。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護(hù)類型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽也長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環(huán)境，效果很好。

2.實(shí)施支擋防護(hù)

石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合。擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

3.實(shí)施沖刷防護(hù)

防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

結(jié)束語：市政道路的路基施工技術(shù)是一個關(guān)系到整個建設(shè)項(xiàng)目成功與否的關(guān)鍵問題，但是又容易被社會公眾所忽略。市政道路路基施工的技術(shù)問題直接關(guān)系到整個市政道路工程的使用質(zhì)量。所以，在市政道路路基施工的過程中一定要嚴(yán)格依據(jù)施工要求與程序，結(jié)合工程建設(shè)項(xiàng)目的具體情況采取相應(yīng)的處理措施。在此基礎(chǔ)上，還應(yīng)當(dāng)不斷加強(qiáng)市政道路路基施工技術(shù)的改進(jìn)與完善，積極進(jìn)行施工新工藝、新手段、新設(shè)施的創(chuàng)新與使用，只有這樣才能夠使市政道路路基施工企業(yè)在激烈的市場競爭中立于不敗之地，才能夠使關(guān)系廣大民生的市政道路建設(shè)質(zhì)量得到切實(shí)的保證。

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