南京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司 江蘇南京 210000

摘要：現(xiàn)在多數(shù)大中城市交通阻塞、交通秩序混亂、耗能大且污染嚴(yán)重.修建地鐵工程確實(shí)是解決大中城市公共交通運(yùn)輸問(wèn)題的有效途徑.但是隨之而來(lái)的高火災(zāi)發(fā)生率不能不讓人憂慮.地鐵工程中火災(zāi)燃燒時(shí)的特點(diǎn)與地面建筑不同，疏散和撲救都很困難，因此一旦發(fā)生火災(zāi)，造成的損失就很大.

關(guān)鍵詞：地鐵火災(zāi)；火災(zāi)特點(diǎn)；消防措施

1國(guó)內(nèi)外地鐵火災(zāi)實(shí)例

表1是20世紀(jì)90年代以來(lái)世界各國(guó)地鐵特、重大火災(zāi)事故情況統(tǒng)計(jì)表.

表1各國(guó)地鐵特、重大火災(zāi)情況

時(shí)間地點(diǎn)起火原因傷亡損失

1995-04韓國(guó)大邱地鐵施工時(shí)煤氣泄漏，發(fā)生爆炸103人死亡，

230人受傷

1995-10阿塞拜疆巴庫(kù)地鐵機(jī)車(chē)電路老化短路，多數(shù)人死于煙氣中毒558人死亡，

269人受傷

2000-11奧地利地鐵電暖空調(diào)過(guò)熱，使保護(hù)裝置失靈155人死亡，

18人受傷

2003-02韓國(guó)大邱地鐵精神病患者縱火198人死亡，

146人受傷

2004-02俄羅斯莫斯科地鐵上班高峰發(fā)生爆炸40人死亡，

120人受傷

從表中可以看出，地鐵火災(zāi)一旦發(fā)生，人員傷亡損失較大，這是由于：①地鐵客流量大，人口密度大，一旦發(fā)生火災(zāi)，極易造成群死群傷的惡性事故；②地鐵列車(chē)內(nèi)可燃物的燃燒產(chǎn)生的有毒氣體極易令人窒息；③由于地鐵內(nèi)部空間的封閉性，溫度升高很快，一般發(fā)生火災(zāi)后5—7min就會(huì)發(fā)生“轟燃”.

2火災(zāi)的主要起因

（1）電氣設(shè)備線路老化或短路.地鐵電氣線路十分復(fù)雜，有通訊線路、照明線路、動(dòng)力線路等，這些不同用途的電纜往往由不同的單位負(fù)責(zé)鋪設(shè)和管理，它們?cè)诿荛]的管道里雜亂地放在一起，有時(shí)還要增設(shè)新的電纜，使得管道里的電纜更為復(fù)雜.1969年北京地鐵就是因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)車(chē)發(fā)生電氣故障，使電氣機(jī)車(chē)發(fā)生特大火災(zāi).

（2）隧道維修施工過(guò)程中進(jìn)行焊接、切割工作或機(jī)械碰撞、摩擦引起的火花都可能引燃易燃的裝修材料而造成火災(zāi).

（3）乘客煙頭或攜帶易燃、易爆物品.雖然地鐵運(yùn)營(yíng)安全乘車(chē)規(guī)定禁止乘客攜帶易燃、易爆等危險(xiǎn)品，但檢查設(shè)施沒(méi)有配套，需要乘客自覺(jué)遵守.

（4）人為故意縱火或恐怖襲擊等其他原因.2003年2月韓國(guó)大邱市的慘絕人寰的地鐵縱火案，造成近200人死亡.我國(guó)地鐵重大火災(zāi)事故絕大多數(shù)由電氣故障引起，如變電所、地鐵車(chē)輛內(nèi)的電氣設(shè)備和線路故障以及違章點(diǎn)焊和電氣設(shè)備誤操作等.

3火災(zāi)的特點(diǎn)

地鐵大部分都深處地下，外部由巖石或土層包圍，與外部相連的通道較少，而且高度、寬度都較小.同時(shí)，地鐵內(nèi)人員密集，空間相對(duì)狹小.由于地鐵自身的特殊性，決定了地鐵內(nèi)發(fā)乍火災(zāi)的特點(diǎn).

（1）氧含績(jī)急劇下降.由于地鐵所處環(huán)境的封閉性，地鐵和外界相連的出口很少，發(fā)生火災(zāi)后外界新鮮卒氣很難補(bǔ)充進(jìn)去，地下洞U的“吸風(fēng)”效應(yīng)會(huì)使剛擴(kuò)散m玄的炯霧義被卷吸回來(lái)，因此氧的含量下降很快.

（2）火災(zāi)蔓延快.煙、熱危害嚴(yán)重.因地鐵出入口少，空氣流通不暢，通風(fēng)不足，氧氣供應(yīng)皺不足，發(fā)乍不完全燃燒時(shí)，致使一氧化碳、二氧化碳等有毒氣體的濃度迅速升高，高溫?zé)煔獾臄U(kuò)散流動(dòng)，不僅使所到之處的可燃物蔓延燃燒，更嚴(yán)重的是導(dǎo)致疏散通道能見(jiàn)距離降低，影響人員疏散和消防隊(duì)員撲救.由于地鐵的內(nèi)部空間比較封閉，發(fā)生火災(zāi)后，煙、熱不能及時(shí)排出去，使熱量集聚，內(nèi)部空間溫度上升很快。發(fā)生“轟燃”的時(shí)間也比較短，一般發(fā)?！稗Z燃”的時(shí)間是起火后5—7min.由于通風(fēng)量的限制，轟燃之后的燃燒速度比地面建筑慢，而且燃燒產(chǎn)物中的毒性成分、一氧化碳等濃度較高，散熱慢，由煙、熱造成的危害更大。

（3）人員疏散困難，逃生距離長(zhǎng).地鐵疏散由于受到條件限制，出入口少，疏散的距離較長(zhǎng)，人員疏散只能步行通過(guò)出入口或聯(lián)絡(luò)通道，地面建筑發(fā)生火災(zāi)時(shí)使用的云梯車(chē)之類(lèi)的消防救助丁具對(duì)地下的人員疏散無(wú)能為力.

4火災(zāi)的防護(hù)對(duì)策

地鐵工程的火災(zāi)防護(hù)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范，貫徹“預(yù)防為主，防消結(jié)合”的方針，進(jìn)一步完善地鐵丁程的消防設(shè)計(jì)規(guī)范和施T技術(shù)規(guī)范.我國(guó)地鐵丁程現(xiàn)有的消防系統(tǒng)和設(shè)施主要有消火栓滅火系統(tǒng)、化學(xué)滅火設(shè)施、自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)、防火防煙分區(qū)、防排煙系統(tǒng)、安全疏散和結(jié)構(gòu)耐火的設(shè)計(jì)。

（1）消火栓滅火系統(tǒng).濕式消火栓滅火系統(tǒng)目前仍是地鐵消防設(shè)計(jì)中采用的主要滅火T具，因其價(jià)格便宜，安裝方便而被普遍采用.消火栓用水量按全線同一時(shí)間發(fā)生一次火災(zāi)考慮，消火栓的布置要保證任何位置失火.都能同時(shí)有兩股水柱到達(dá).干式消火栓滅火系統(tǒng)的應(yīng)用仍處于研究階段。

（2）自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng).1967年在日本鈴鹿隧道發(fā)生了火災(zāi)燒毀13輛卡車(chē)之后，日本有關(guān)方面在兩條簡(jiǎn)易隧道中進(jìn)行了汽車(chē)火災(zāi)試驗(yàn)，驗(yàn)證了隧道內(nèi)水噴霧的冷卻效果，據(jù)此開(kāi)發(fā)了隧道內(nèi)水噴霧設(shè)備，并在隧道設(shè)計(jì)中得以應(yīng)用，在連接本州和北海道的交通要道長(zhǎng)度達(dá)53.85km的青函隧道及連接?xùn)|京和大坂的東京大坂隧道安裝了水噴淋滅火系統(tǒng).在地鐵隧道工程中足否設(shè)置自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)存在著很大爭(zhēng)議.

在安全性方面。在地鐵隧道區(qū)間內(nèi)設(shè)置自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)有利有弊.因設(shè)置后可以降低隧道頂部的局部高溫，對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的保護(hù)、災(zāi)后隧道修建和快速恢復(fù)交通有很大地幫助。但由于水霧的作用發(fā)生不完全燃燒，使碳黑、CO體積分?jǐn)?shù)增大.只要及時(shí)組織好人員疏散，這些有毒有害煙氣濃度的增大不會(huì)妨礙人員逃生，因此綜合考慮，在地鐵隧道內(nèi)設(shè)置自

動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)是可行的。

（3）防火分區(qū)和防排煙系統(tǒng).車(chē)站每一個(gè)防火分區(qū)最大允許使用面積不大于l500㎡，采用水幕保護(hù)的防火卷簾.防煙分區(qū)面積最人乃750㎡.發(fā)生火災(zāi)時(shí)。人員的傷亡絕大多數(shù)足被煙氣熏倒、中毒、窒息所致.岡此，地鐵T程中的防排煙系統(tǒng)就特別重要.一般車(chē)站站廳和站臺(tái)、設(shè)備用房和車(chē)站管理控制用房排炯最按lm3/（min·㎡）設(shè)計(jì)；區(qū)間隧道按煙流經(jīng)隧道斷面的流速不小于2m/s。且不大于11m/s。以免影響疏散.

（4）安全疏散系統(tǒng).車(chē)站內(nèi)設(shè)最高優(yōu)先權(quán)的防災(zāi)廣播和確保乘客在6min內(nèi)疏散完畢.即滿載的乘客和站臺(tái)上候車(chē)的乘客以及T作人員在6min內(nèi)全部安全撤離，設(shè)計(jì)時(shí)確保下車(chē)乘客至就近通道和樓梯間的最大距離不超過(guò)50m.

（5）結(jié)構(gòu)耐火設(shè)計(jì).主體結(jié)構(gòu)和區(qū)間結(jié)構(gòu)及站臺(tái)頂棚組件的耐火等級(jí)不低于二級(jí)，裝修材料按一級(jí)防火要求.采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，且要對(duì)鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行防火保護(hù)處理.

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