我們今天挑選的5款男人味十足的SUV，不遵循“越貴越好”的常規(guī)思路，而是從10萬～50余萬元價位中，挑選出符合不同消費層次的硬朗SUV車型。這些車型，除了外觀硬朗陽剛之外，更具備相對過硬的越野素質(zhì)，迥異于定位時尚舒適的城市SUV，更具駕駛樂趣。

Jeep牧馬人

“撒哈拉”與“羅賓漢”

在很多越野迷心中，Jeep旗下牧馬人是不折不扣的硬派越野車代表，是最為純粹的越野符號。盡管7孔格柵與圓形大燈并不是這個時代流行的特征，但用在牧馬人車型上，無疑是一種經(jīng)典傳承。牧馬人還擁有許多同級別、同價位SUV不具備的特色，比如可拆卸的車頂、尼龍拉帶式車門限位器、兩段式行李廂門開啟等等。

牧馬人車內(nèi)比以往更加豪華，但中控臺還有內(nèi)飾，無論是設計還是材質(zhì)，都無法與同價位的城市SUV媲美，配置也只是注重實用，很難用豐富來形容。牧馬人有兩門和四門版本選擇，前者叫“撒哈拉”（2014款也有四門版），后者稱之為“羅賓漢”。無論哪一種版本，前排視野與頭部空間都十分優(yōu)秀，后排談不上擁擠但也是僅僅夠用而已。羅賓漢的行李廂比撒哈拉更為寬敞，畢竟兩門版本的后座更多侵占了尾廂空間。不過兩種車型如果放倒后排，都很適合長途自駕或戶外野營。

牧馬人發(fā)動機單元主要由3.0L、3.6L兩種自然吸氣V6汽油發(fā)動機為主，這兩款發(fā)動機在動力數(shù)據(jù)和可靠性方面，都足以滿足日常用車需要。而2014款還引入了強悍的2.8T柴油發(fā)動機，在動力性能和油耗經(jīng)濟性方面有了全新表現(xiàn)。牧馬人全系配備了5速手自一體變速箱，在傳統(tǒng)SUV中，這類變速箱比較常見。

牧馬人的撒哈拉和羅賓漢車型，分別采用了Command-Trac機械式分時四驅(qū)系統(tǒng)和Rock-Trac機械式分時四驅(qū)系統(tǒng)，純機械的分時四驅(qū)系統(tǒng)大大降低了對電控系統(tǒng)的依賴性，也提升了在惡劣路況下的可靠性。兩種版本的分時四驅(qū)的最大區(qū)別，在于低速扭矩放大系數(shù)不同，羅賓漢放大扭矩高達4倍，而撒哈拉稍低一些，僅僅2.72倍。

和其他分時四驅(qū)一樣，牧馬人擁有2H、4H、4L等驅(qū)動模式選擇，純機械擋桿操作對于男人來說也不困難。日常行駛時，2H模式僅僅是后輪驅(qū)動，而碰到崎嶇路況，可以選擇4H模式，前后橋動力分配為50：50。極端條件下，則掛入4L擋，可以通過分動箱放大動力扭矩，以增強脫困力量。

羅賓漢不僅擁有四門設計符合國人習慣，更擁有前后橋機械式差速鎖，采用電控按鍵操作，可以根據(jù)路況，很方便地鎖止后橋差速器以及前橋差速器。撒哈拉雖然沒有前后橋機械式差速鎖，但四輪電子輔助也比較強大，足夠勝任常見的崎嶇路況。

牧馬人擁有220mm離地間隙，加上堅固的非承載式車身設計，道路通過性方面達到了同級最高水準。另外，極端路況下，羅賓漢還可以斷開前輪穩(wěn)定桿，增加車輪自由度。

車型售價：42.99萬～59.99萬元

越野優(yōu)勢：分時四驅(qū)+非承載式車身+前后橋差速鎖+穩(wěn)定桿斷開

作為一款越野利器，牧馬人車型無疑是一個很好的選擇，雖然它的配置比較簡單，公路舒適性有限，但野外通過能力確實非常強大，足可以滿足多數(shù)人的越野夢想。相比奔馳G級和路虎，牧馬人在擁有同樣的越野能力基礎上，卻只有他們幾分之一的售價，在越野界也算是一款性價比突出的硬派SUV。

路虎發(fā)現(xiàn)4

方方正正的貴族氣質(zhì)

路虎第四代發(fā)現(xiàn)（Discovery）的前臉鏤空式設計使之變得更加時尚，轉(zhuǎn)角處圓滑，不像發(fā)現(xiàn)3那樣生硬，頭燈組也加入了時下流行的LED設計。側(cè)面變化最大的就是前輪眉上方的進風口，銀色的裝飾增加了更多質(zhì)感。至于尾部變化不大，整體造型與發(fā)現(xiàn)3幾乎相同，但尾燈組同時加入LED燈組設計。

如果把三、四兩代發(fā)現(xiàn)擺在一起，如果都用測試車的偽裝遮擋住，你根本發(fā)現(xiàn)不出他們究竟誰是誰。因為發(fā)現(xiàn)4最大的改動就在車頭和車尾，而在這其中車燈是最明顯的變化，10顆“珍珠”——LED日間行車燈沿前燈組的接縫排列開來，在夜晚擁有極高的辨識度。方與圓相接的燈組布置形狀帶有典型的路虎家族特征。同樣的蜂窩狀的格柵條也是一個新設計，如今路虎全系新款車型都采用這樣的設計，不過發(fā)現(xiàn)仍然保留著傳統(tǒng)的雙橫欄條設計，以及左置路虎標識的位置。

側(cè)面線條仍然是發(fā)現(xiàn)4標志性的特征。人們也一般性地將發(fā)現(xiàn)的典型線條認作“路虎”——從車頭、車燈開始就都方方正正，到了車尾甚至給人一刀切的感覺，非常干脆利落。整個側(cè)面非常干凈，車門上空空如也，只在前后翼子板上布置了簡單的刻線。階梯式車頂設計來源于第二代發(fā)現(xiàn)，到了發(fā)現(xiàn)4，設計師對這種設計的把握已經(jīng)爐火純青，與整個車身渾然一體。不僅沒有像很多低端越野車那樣破壞整體線條，反而提升了自己的氣質(zhì)。

要將非常高大的車尾設計得美觀并不容易。設計師沒有過多改動發(fā)現(xiàn)3的設計，只是把車燈改為雙圓通透的造型，里面還融入了雙圓形的LED燈組。經(jīng)典的非對稱設計，也讓發(fā)現(xiàn)4不會像其他SUV那樣死板，這一設計充滿想象力。

發(fā)現(xiàn)4的前面板設計比發(fā)現(xiàn)3在豪華感上有了很大進步，發(fā)現(xiàn)3內(nèi)飾里的深色塑料件太多，顯然不會給人太多的豪華感。而發(fā)現(xiàn)4雖然在風道和按鍵的布置上沒什么不同，但車身內(nèi)的色彩豐富了很多，整個中控臺塑料面積縮小，而白色仿皮的面積增大，同時車內(nèi)還融入了大量貨真價實的鋁合金與木料、真皮相搭配，以表現(xiàn)貴族氣質(zhì)。

整個儀表盤簡單到了可愛的地步，字體很大，相互間也很緊密，不過讀數(shù)卻沒有凌亂的感覺。更多的車輛信息，比如油耗、汽油表和水溫都被布置在行車電腦顯示屏中，美中不足的是行車電腦不能進行中文顯示，如果日常的信息和提示還好，如果偶爾來個復雜的警示語，可能會難住車主。棍形喇叭按鈕已經(jīng)成了路虎新一代的家族特征，石英鐘證明這是一款珍視歷史的車型。不過從發(fā)現(xiàn)3開始，這樣的設計就出現(xiàn)在方向盤上，另外，方向盤的整體造型也幾乎和發(fā)現(xiàn)3一模一樣。

路虎發(fā)現(xiàn)4的頂配版本采用了harman/kardon logic7音響系統(tǒng)，全車共有13個揚聲器及1個低音炮，數(shù)字功放達745瓦，如此一番武裝，音響系統(tǒng)表現(xiàn)自然不錯。6碟DVD自然招人喜歡，問題是它被安置在了尾箱里面，這種設計有些陳舊。后排DVD娛樂系統(tǒng)可以通過功能強大的遙控進行控制，不過DVD娛樂系統(tǒng)只是選裝配置，而車門上的后排耳機插口和音量調(diào)節(jié)則是5.0 v8 HSE車型的標配，有了這些，長途旅行會輕松一些。

新一代發(fā)現(xiàn)4外觀改動不是很多，進氣格柵蜂格更加緊密，造型更動感，新LED頭燈也讓發(fā)現(xiàn)4更加氣派。全新的內(nèi)飾讓發(fā)現(xiàn)4整體內(nèi)部氛圍顯得更加優(yōu)雅高檔。搭載的5.0升V8發(fā)動機，采用時下流行的缸內(nèi)直噴和可變氣門正時技術，最大馬力為276Kw，扭矩高達510Nm。優(yōu)異的懸掛調(diào)教讓發(fā)現(xiàn)4的公路性能卓越，高速行駛和過彎表現(xiàn)得輕松沉穩(wěn)。

車型售價：82.8萬～105.8萬元

越野優(yōu)勢：LED日間行車燈+510 NM的最大扭矩+可變氣門正時

發(fā)現(xiàn)系列作為路虎旗下一款成功的SUV車型，自誕生之日起，便擁有超強的越野能力和舒適的駕乘感受。發(fā)現(xiàn)4在繼承這些優(yōu)良基因的同時，還配備了大量先進的電子設備，不僅使其更具科技感，同時也讓越野過程變得更加輕松和安全。

保時捷Macan

“老虎”的爆發(fā)力

“Macan”一詞源于印度尼西亞語，譯為“老虎”，作為保時捷的中型SUV，Macan采用了奧迪Q5的底盤，原廠配備米其林輪胎，保時捷的家族式前臉不會缺少，獨特的掀背式設計和Q5具有本質(zhì)的差別。Macan是一款五座的SUV，在設計上更加趨向運動化的風格，使其看上去像是一款跨界車。Macan的推出，填補了保時捷品牌在中型SUV市場的空白，以高品牌價值、運動感的造型和差異化的定制服務在市場上掀起一輪新的競賽。Macan入門級車型搭載2.0升直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率173Kw；中檔配置搭載3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率250Kw；旗艦車型搭載的是3.6L V6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率294Kw。

保時捷Macan定位于中型SUV，基于奧迪Q5平臺打造，軸距為2807mm。Macan采用梯形前進氣格柵，格柵兩邊還配有大尺寸進氣口，讓Macan的前臉看起來非常霸氣。動力方面，Macan搭載2.0T、3.0T多款汽油發(fā)動機。保時捷還推出了Macan Turbo車型，這款車搭載3.6T發(fā)動機。內(nèi)飾方面，Macan的中控臺設計跟卡宴極為相似，豎式布置的空調(diào)出風口位于中央顯示屏兩側(cè)，整個中控臺給人厚實、大氣的印象。

動力配置來看，得益于與奧迪Q5同平臺的優(yōu)勢，Macan的動力系統(tǒng)同樣從Q5借用而來，不過調(diào)教會有進一步的提升，來達到更好的動力性能。入門級車型搭載Q5上的2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動機，不過最大功率將調(diào)高至220馬力左右；動力更好的Macan S則搭載最大功率340馬力的3.6L V6發(fā)動機。

除此之外，頂級版的Macan Turbo上搭載一臺由卡宴上的3.6升發(fā)動機經(jīng)過二次開發(fā)而來的全新3.6L雙渦輪增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機最大功率有望達到400馬力。傳動方面，保時捷為Macan提供7速手動和7速PDK兩款變速箱。Macan還會推出混合動力版車型，來搶占新能源車市場的有利地勢，其會同奧迪Q5 Hybrid車型共享動力系統(tǒng)，或?qū)⒋钶d2.0T四缸增壓發(fā)動機和44馬力電動機的組合。

車型售價：55.8萬～98.8萬元

越野優(yōu)勢：2807軸距+3.6L發(fā)動機+小卡宴的外型

對于那些戶外愛好者或喜歡越野的消費者而言，Macan作為代步車型可能有些勉強，但話說回來，保時捷除了出色的動力與操控性能外，原廠提供的個性化選裝，也是其俘獲大量消費者的法寶之一，這項優(yōu)勢也出現(xiàn)在了目前保時捷Macan車系上。Macan作為最入門款的保時捷車型，雖然可供選擇的項目相比其他車系略少，但相比其他競爭對手來說，其自由度已經(jīng)登峰造極。

進口三菱帕杰羅

野外作業(yè)首選車

對于三菱旗下的帕杰羅（Mitsubishi Pajero）國人并不陌生，這不僅僅源自于它擁有30多年歷史，更因為其進入國內(nèi)也有相當長的時間，在四驅(qū)能力以及越野表現(xiàn)方面有口皆碑。進口版本的帕杰羅屬于V93車型，雖然是2014款，但是外觀沒有太多變化，依然屬于高大威猛的類型，雖然男人味道十足，但與時尚潮流總有些格格不入。在國內(nèi)還有普拉多車型也是這樣的定位，他們的熱銷說明即便不經(jīng)常越野，同樣有許多人青睞這類高大威猛的傳統(tǒng)SUV。

2014款帕杰羅內(nèi)飾和外觀保持一致，簡潔平直的中控加上手感硬邦邦的材質(zhì)，偏向?qū)嵱玫挠密囷L格，對于傳統(tǒng)SUV來說不是什么大問題。作為一款中大型SUV，帕杰羅擁有4900/1875/1900mm整車尺寸，軸距2780 mm。無論從外部還是車內(nèi)來看，它的空間表現(xiàn)，自然不會讓人失望。除第三排座椅腿部有些局促之外，其余位置都非常寬敞舒適，非但沒有任何壓抑感，反而因為車身與坐姿較高的緣故，不容易讓人產(chǎn)生乘坐疲勞。作為一款日系SUV，帕杰羅車內(nèi)座椅設定靈活而實用，可以根據(jù)用車情況，輕易組合出各種空間安排。全部放倒第二排和第三排座椅后，可以形成一個十分寬敞平整的載物平面。

2014款帕杰羅已經(jīng)取消了曾經(jīng)使用的那臺3.8L發(fā)動機，在售的三款車型均搭載了3.0 LV6發(fā)動機，最大功率130Kw，峰值扭矩259Nm，盡管動力性能沒有十分充沛，但可靠性和不挑油才是這臺V6動力的根本。日常超車并線什么的，這臺發(fā)動機表現(xiàn)出不急不慢的風格，匹配5速手自一體變速箱，平順與中后段動力儲備表現(xiàn)依然可圈可點。即便這臺3.0L發(fā)動機綜合油耗不算低，但也無需跟搭載4.0L發(fā)動機的普拉多一樣指定97號汽油，這對于便利性和燃油經(jīng)濟性而言都是亮點。

帕杰羅已經(jīng)放棄了整體橋式后懸掛，而改用更舒適的獨立多連桿后輪懸掛結(jié)構，舒適性比牧馬人、普拉多有較大改善。當然，帕杰羅的底盤和操控還是無法和城市SUV比，不但懸掛柔和有限，轉(zhuǎn)向比也很大，加上指向性更無從談起，原地倒車或調(diào)頭助力手感較重，因此更適合男性駕駛。

帕杰羅具備了三菱特有的超選四驅(qū)，結(jié)構上保持了分時四驅(qū)和全時四驅(qū)的優(yōu)點，擁有2H、4H、4HLC、4LLC四種模式，平時2H后驅(qū)模式就足夠了，路面稍顯復雜的情況下，可以選擇4H高速全時四驅(qū)模式，扭矩可以自動在前后輪之間分配。4HLC也就是高速四驅(qū)加中央鎖止模式，相比4H模式，其前后橋之間不存在差鎖狀況，以50：50比例輸出。4LLC則是最強大的低速四驅(qū)加中央鎖止模式，不但讓前后橋之間消除了差鎖，更能將動力扭矩放大1.9倍，從而達到順利脫困的目的。

為了讓同軸車輪不至于因為打滑而失去驅(qū)動力，帕杰羅還配備了電子輔助系統(tǒng)，可以利用ABS系統(tǒng)短時間點制動打滑車輪，為打滑車輪獲得足夠的驅(qū)動力。帕杰羅頂配車型還引入了電控式后橋機械差速鎖，可以完全鎖止后橋差速器，從而達到更強的越野性能。

從以上，我們看到帕杰羅上擁有的三菱超選四驅(qū)，不但可以像分時四驅(qū)一樣，純粹依靠后輪驅(qū)動，還能在非鋪裝路況采用高速四驅(qū)（4H）模式行駛，從而巧妙地結(jié)合了分時四驅(qū)與全時四驅(qū)的優(yōu)點，這在越野界，也是不多見的一種特色四驅(qū)形式。雖然告別了非承載式車身，但帕杰羅車體設計還是比一般城市SUV堅固，加上235mm離地間隙，大部分崎嶇路況都能順利通過。

車型售價：39.80萬～45.30萬元

越野優(yōu)勢：超選四驅(qū)+四輪電子輔助+235mm離地間隙+后橋差速鎖（高配）

帕杰羅作為男人喜歡的SUV，更多是在工地、工程類別職業(yè)用車方面發(fā)揮優(yōu)勢。眾所周知，許多男性的職業(yè)與工地或野外作業(yè)密不可分，崎嶇的路況非但普通轎車不能勝任，就連一些城市SUV都無能為力。而帕杰羅作為傳統(tǒng)SUV，不僅擁有超選四驅(qū)這樣的特色越野利器，更重要是其在外觀、內(nèi)飾特別是空間方面，更能滿足這些與職業(yè)需要相關的用車訴求，加上對燃油標號要求不高，從而比同級普拉多或一些歐美SUV擁有更好的國情適應性。

豐田FJ酷路澤

卡通造型的大玩具

FJ酷路澤是豐田為了紀念已成經(jīng)典的車型FJ40，而重新設計的新SUV。在20世紀60年代至80年代中期，豐田曾經(jīng)制造過堪稱經(jīng)典的FJ40越野車。FJ酷路澤外觀設計很有特色，既有傳統(tǒng)SUV的硬朗陽剛車身線條，同時又用經(jīng)典的圓形大燈、豐田特有的圓潤再加上鮮明的車身色彩營造了十分卡通的個性造型。

FJ酷路澤的內(nèi)飾與外觀一樣，采用了直線條與圓潤相結(jié)合的布局方式，與我們熟悉的豐田車的溫馨時尚有較大區(qū)別。中控面板是一塊很大的正方形，采用與車身同色的設計，手動空調(diào)簡單而實用，雖然看上去都不高檔，但是可靠性更佳，也不容易出故障。FJ酷路澤內(nèi)飾包括地板都可以很方便地清潔，這完全符合越野車的用途。

FJ酷路澤擁有4670/1905/1830mm整車尺寸，軸距為2690mm。從車身指標來看，寬度與高度更為突出，而車長與軸距倒是接近緊湊型SUV。FJ酷路澤的車門打開方式很有意思，它的前后車門是對向開啟的，后面那扇車門其實只能算是半個，因為它尺寸很小，所以必須在前門打開的狀態(tài)下才能開啟。后排因此談不上舒適，不僅視野狹窄，空間也比較有限。當然，如果搭載4個成年人的話，F(xiàn)J酷路澤還是比較勝任的，特別是前排，坐姿優(yōu)勢十分明顯。FJ酷路澤擁有一個十分寬敞平整的行李廂，日常容積達到790升，放倒后排之后，最大可以擴展為1892升容積，這非常適合自駕游以及戶外活動的需要。

FJ酷路澤搭載4.0L V6發(fā)動機，具備豐田雙VVT-i技術，最大功率可達200Kw，峰值扭矩為380Nm，無論應付日常駕駛還是野外挑戰(zhàn)，都有足夠的動力輸出，與之匹配的5速自動變速箱，加速與平順性都比較令人滿意。

FJ酷路澤并不僅僅是一個另類的卡通玩具。她擁有傳統(tǒng)而強悍的分時四驅(qū)系統(tǒng)，因為沒有中央差速鎖系統(tǒng)，所以正常公路行駛以2H模式（后輪驅(qū)動）為主，而切換到4H（四驅(qū)）模式時，前后軸動力分配比為50：50，能夠較好地勝任大多數(shù)常見崎嶇路況。而需要越野挑戰(zhàn)時，將四驅(qū)擋桿切換到L4模式，不但能將扭矩放大2.566倍，還能手動按鍵鎖止后輪差速器，防止后橋動力因為車輪打滑，而無法分配到不打滑的車輪。FJ酷路澤能夠順利通過交叉軸，但前輪沒有差速器鎖，也沒有任何車輪電子輔助功能，所以在四驅(qū)結(jié)構方面依然比較原始。

FJ酷路澤采用了最為傳統(tǒng)的非承載式車身，不但用車方面堅固扎實，野外也無需擔心車身變形或移位。245mm離地間隙不但讓FJ酷路澤擁有極高的底盤優(yōu)勢，同時接近角、通過角以及離去角數(shù)據(jù)十分理想，較長的懸掛自由行程讓FJ酷路澤通過性進一步增強。

車型售價：54.68萬元

越野優(yōu)勢：分時四驅(qū)+非承載式車身+后橋差速鎖+245mm離地間隙

FJ酷路澤活像一個男人的大玩具，卡通可愛的造型更平添了該車的獨有個性。無論是游走都市，還是在野外跋涉，F(xiàn)J酷路澤都十分勝任。盡管它在四驅(qū)結(jié)構方面并不算完美，后排乘坐空間也比較有限，加上進口渠道價位不算低，但綜合來看，各方面還是符合一款硬派SUV的素質(zhì)。