自打車軟件在中國面世以來，各大打車公司間的廝殺從未停止，一輪輪“補貼大戰(zhàn)”將互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的殘酷競爭體現(xiàn)得淋漓盡致。2月14日情人節(jié)，滴滴打車和快的打車宣布合并，由仇家變親家。他們雖能“一笑泯恩仇”，但并不意味著從此就可以稱霸江湖，專車領域的競爭對手依然強大。

補貼大戰(zhàn)，燒錢不含糊

春節(jié)前，朋友圈就傳出“滴滴”和“快的”要合并的消息，很多人都覺得這只是個謠言。沒想到，2月14日情人節(jié)，快的打車和滴滴打車，聯(lián)合發(fā)表聲明宣布合并，昔日冤家變親家，謠言成真了！滴滴CEO程維稱，兩家公司是 “打則驚天動地，和則恩愛到底”。

快的和滴滴在和好前，經(jīng)歷了長久的廝殺。2014年1月10日，滴滴打車率先發(fā)難，開啟司機與乘客補貼政策，引發(fā)大規(guī)模關注，用戶數(shù)急速飆升。快的打車緊隨其后，迅速鋪開“乘車費用立減”活動。據(jù)估算，僅在2014年1～6月間，滴滴和快的在對決中總共投入了約20億元人民幣，僅2～3月即有數(shù)百萬元流入了出租車司機的腰包。滴滴總裁柳青曾公開表示：“有一天，我們甚至燒掉了1，000萬美元?！睉{借高額補貼，兩大公司積累了大量客戶，同時也分別為微信支付平臺與支付寶累積了相當數(shù)量的有效用戶。但補貼大戰(zhàn)過后，2014年下半年，打車軟件的用戶活躍度明顯下降。司機雖然安裝了打車APP，但很少使用；而乘客們更喜歡路邊招車。

2015年1月，滴滴和快的又開始了新一輪補貼大戰(zhàn)。先是快的給北京、上海的乘客發(fā)放“立減起步價”代金券。快的用戶當天使用該代金券，就能享受到立刻減去起步價的福利。隨后滴滴快速跟進，其用戶在“我的錢包”里很快收到了“15元”的代金券。

1月23日，很多曾使用過打車軟件的用戶，都收到一條快的打車的營銷短信：“快樂星期五，送您一張14元代金券，本周五可直接抵免起步價。今天不用，過時作廢。”同樣，滴滴也選擇在周五送券。除了直接送券，打車軟件還會針對一兩輪叫不到車的乘客，對主動接單的司機加“小費”。

一名打車軟件內部人士表示，多種推廣方式試下來，“還是補貼最有效果”。據(jù)傳，滴滴打車聯(lián)合創(chuàng)始人吳睿曾戲言：“如果去年初在上海砸錢砸得更猛一點，現(xiàn)在恐怕就沒快的什么事了?！?/p>

對兩家打車公司而言，爭奪移動出行的入口是關鍵。而對于他們的投資方騰訊與阿里來說，通過打車軟件培養(yǎng)有效用戶，既高效、又省成本。速途研究院院長丁道師曾表示：“以滴滴為例，假如燒了30個億，他給騰訊微信帶來超過一個億具備支付能力的用戶，那就相當于花了幾十塊錢就買到一個用戶，這在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)是相當劃算的。在電子商務領域獲取一個具備消費能力的用戶，平均花費要高達100塊。這些用戶比一般網(wǎng)民值錢?！?/p>

資源互換，跨界營銷

但是，補貼并非長久之計，尋找一個合適的商業(yè)模式才是關鍵。去年下半年，滴滴和快的不約而同瞄上了跨界營銷。在很多人看來，雙方爭奪的是移動信息出行平臺的入口。打車軟件O2O對BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的意義，就在于圍繞移動端出行這一剛需，成為這一生態(tài)圈的基礎服務商，連接各個需求。

先是運營商的流量優(yōu)惠被滴滴、快的先后看中。滴滴打車與中國電信合作，后者可為滴滴用戶提供優(yōu)惠的流量池或流量包服務、及優(yōu)惠的手機終端和個性化套餐產(chǎn)品?？斓拇蜍噭t與中國聯(lián)通合作，圍繞著積分商城模式進行試水，聯(lián)通用戶可以通過聯(lián)通積分來兌換快的打車券。

在房地產(chǎn)領域，滴滴打車選擇了新浪樂居?？斓拇蜍噭t選擇了另一家房地產(chǎn)網(wǎng)站搜狐焦點。不少用戶會通過房地產(chǎn)網(wǎng)站尋找心儀房源，滴滴打車和快的打車不約而同推出了預約看房出租車。在看房后，用戶使用打車軟件叫車回家，可享受打車費用的減免。

快的打車在客戶端內置“積分商城”，打車的積分可以兌換旅游紅包、電影票、購物券等。當然，滴滴打車也在APP內設置了“積分商城”，積分可以用來抽獎，獎品包括手機、洗衣機等生活用品，也可以用來兌換商品，涵蓋電商購物、休閑娛樂、本地美食，乃至生活服務。

今年春節(jié)期間，南方基金與滴滴打車進行跨界營銷，推出“南方基金滴滴新年大禮包”活動，有約10萬人領取了打車紅包?！按蠖Y包”共包含8張滴滴車券，包括6張專車券（定向客戶）和2張出租車券（通用券），金額最高可達248元。

資深互聯(lián)網(wǎng)評論人士洪波認為，兩家打車軟件在謀求打車之外的市場，這并不意外?！按蜍囓浖阅軌虼婊睿⑶野l(fā)展得不錯，就是因為它們抓住了用戶的基本需求——打車?！倍辛擞脩魯?shù)量的基礎，打車軟件也就在以手機為代表的移動端獲得了一張“船票”，繼而開拓出和出行相關的本地生活服務市場。

打車軟件那么熱衷于和其他公司進行跨界營銷，讓人們也不由質疑，打車軟件能否借此拿到廣告費？打車軟件公司相關人士暫時否認了這一說法。他們對外的解釋是，現(xiàn)階段大部分的打車軟件僅僅是尋求合作與資源置換，并沒有收取廣告費。合作品牌通過打車軟件平臺得到高頻率曝光；而打車軟件也能通過資源置換，增強用戶體驗。

專車市場面臨“重構”

打車軟件公司一邊砸錢，一邊繼續(xù)尋覓盈利模式。2014年下半年，專車市場的切入令不少公司開始嘗到一絲甜頭。但是專車市場競爭依舊激烈，滴滴專車、一號專車、易到用車、優(yōu)步（UBER）等，最初依然靠燒錢補貼的方式來爭奪用戶。

美國租車公司UBER，成立于2011年11月，被業(yè)內稱為打車軟件鼻祖，目前融資逾10億美元，估值在400億美元左右。它的模式是通過技術盤活美國閑置的私家車資源，供乘客預約使用，后來車輛來源擴充到出租車公司和汽車租賃公司。

UBER自2014年初進入中國以來，在北京、上海、廣州、深圳等城市已經(jīng)累積了一定數(shù)量的用戶，隨著進駐城市數(shù)量的增加，其服務范圍也進一步擴展。憑借逾400億美元估值的體量，UBER積累用戶的過程顯得十分平順，其為發(fā)展車主所采用的補貼方式也近乎瘋狂。據(jù)了解，在推廣期內，UBER對于一線城市駕駛員實行翻倍補貼，駕駛員掙得全部車費的同時，UBER額外提供與車費同等金額的補貼。而與百度合作后，成功接入百度地圖，也彌補了UBER在數(shù)據(jù)方面的缺陷，使其能更好地掌握中國消費者的需求。同時，借助UBER平臺，百度也參與到這場專車大戰(zhàn)中來。

易到則是快的和滴滴的另一個對手。最近兩個月，易到也動作頻繁。1月9日，易到宣布與海爾金融合資成立“海易租車”，并為業(yè)務開展儲備了80億元，期望在3年內擁有10萬臺車，成為中國最大的汽車租賃公司。2月3日，易到宣布聯(lián)合奇瑞汽車和博泰集團，三方共同出資成立新公司，計劃在未來兩年內推出首款“互聯(lián)網(wǎng)智能共享電動汽車”，讓用戶可以像租公共自行車一樣租公共電動汽車。

1月28日，港交所上市公司神州租車宣布進入專車領域，公司董事會主席、首席執(zhí)行官陸正耀高調喊出“補貼25億元、發(fā)展5，000萬用戶”的口號。神州租車擁有6萬輛租賃車隊和大量租賃汽車牌照，憑借強大的車隊規(guī)模，加上資金優(yōu)勢，這次促銷活動賺來了不少“吆喝”。陸正耀表示，由于有滴滴和快的良好的市場教育，神州不需要再對消費者解釋什么是專車，節(jié)約了大量的推廣成本。

“月入3萬，睡到自然醒”

在瘋狂補貼的影響下，打車軟件用戶陳小姐對市面上的專車軟件如數(shù)家珍。她非常熱衷于如何利用打車軟件節(jié)省出行費用，有時甚至免費乘坐專車?！氨嚷愤叴蜍嚤阋?，有時短距離出行靠補貼就行了，不用花一分錢?！标愋〗闳缡钦f。

與此同時，像專車司機靠補貼獎勵“月入3萬，睡到自然醒”的故事，也在網(wǎng)絡上開始流傳。司機劉師傅開了十多年的出租車，以前每天睜開眼就欠公司350元的份子錢，為了多賺點，他往往會干到深夜。覺得開出租車實在太辛苦，四年前，他在朋友介紹下去了一家汽車租賃公司，錢比以前少了，但工作強度大大降低，性價比還是挺高。

尤其是去年下半年，劉師傅所在的公司與UBER合作。他很快發(fā)現(xiàn)，靠專車軟件能很輕松地月入1.5萬元以上，“每月除去給公司上交的1，500元租車費，再加上每單生意公司和打車軟件各扣10%，剩下去除油費就是凈賺。早上七八點出門，想幾點收工就幾點收工，時間掌握在自己手中，工作更清閑。”劉師傅稱，他以前的不少同事，最近也改行做起了專車生意。

事實正是如此，近年來，上海出租車行業(yè)人員外流情況開始顯現(xiàn)。一方面，老一輩司機逐漸到了退休年齡；另一方面，本地年輕人覺得開出租車太辛苦。公開數(shù)據(jù)顯示，截至2013年末，上海具有出租汽車經(jīng)營資質營運車輛44，871輛，駕駛員約8.4萬人。2013年，出租車駕駛員人均月收入約6，500元。上海出租汽車駕駛員資格考試報考人數(shù)，從2009年的10，050名，下降到2013年的3，538名。司機的缺失，令不少公司只能推行“單班車”，這又直接導致“單班”的司機工作更為辛苦。

確有不少的哥已經(jīng)開始投奔專車懷抱，或進入汽車租賃公司，或自購汽車成為全職專車司機。不少人將專車的出現(xiàn)視為破除出租車行業(yè)的“壟斷”，但一些的哥們慢慢發(fā)現(xiàn)，他們越來越難接到機場這樣的長途商務大單。

的哥們開始抱怨專車搶了他們的生意，沈陽、濟南等城市還爆發(fā)了出租車司機罷工抗議“專車”的事件，“專車”和出租車之爭愈演愈烈。

但是，另一個擺在出行軟件公司面前的難題是，北京、上海等城市實行車輛限購，而汽車租賃業(yè)又實行總量控制的備案制管理，多家公司只能通過自行對私家車車主的培訓，將私家車吸納進專車市場，這又引發(fā)了“黑車”問題。

合并后市場份額逾90%

行業(yè)內多家企業(yè)競爭，加上在某些環(huán)節(jié)上的法律空白，專車市場陷入了群雄亂戰(zhàn)的局面。資本市場猜測，正是專車競爭對手的加入，給滴滴和快的帶來了巨大的壓力，加速了他們的合并。

近日，阿里巴巴前高管、滴滴打車天使投資人王剛在杭州接受了《福布斯》專訪，從一定方面證實了這一猜測。在滴滴和快的合并案上，他透露，早在2013年年中，兩家公司競標另一家打車軟件公司大黃蜂之時，自己和程維就主動接觸過阿里和快的，表達合并意愿。雙方隨后啟動了談判，但因為合并比例和管理分工等問題有分歧而擱置。去年，在滴滴獲得DST超1億美元的投資后，曾投資Facebook、Twitter等公司的DST創(chuàng)始人Yuri告誡程維：“必須和快的合并才能生存，否則會被UBER殺死?！庇捎诠蓶|和戰(zhàn)略投資方均有意愿，管理團隊達成默契，最終滴滴和快的如愿合并。

然而，就在滴滴和快的宣布合并后的第二天，易到用車向中國相關部門遞交了舉報材料，聲稱滴滴和快的的合并未按要求進行反壟斷的申報，請求立案調查并禁止兩家公司合并。3月4日，商務部有關部門聯(lián)系易到用車有關負責人，稱正按流程進行內部研究和評估工作。

易觀智庫最新發(fā)布的《中國打車APP市場季度監(jiān)測報告2014年第4季度》數(shù)據(jù)顯示，快的打車市場份額為56.5%，而滴滴打車則以43.3%暫時屈居第二。這意味著，滴滴和快的合并后的新公司，市場份額達到90%以上。

有人擔心，隨著快的與滴滴合并完成，專車市場或將形成一個新的全國性“壟斷市場”。但也有分析師表示，滴滴與快的合并，只是在某一個領域具備絕對的市場主導力，不擁有絕對競價權，在專車市場暫時還難以構成壟斷地位。尤其是神州租車的加入，專車原有市場格局極有可能被打破。

對于打車軟件和專車服務，交通運輸部部長楊傳堂3月5日表態(tài)稱，將鼓勵創(chuàng)新、規(guī)范管理，并透露會盡快出臺有關指導意見。隨著關于“專車”服務的法律進一步完善，誰能笑到最后摘取勝利的果實，還有待觀察。

融資表現(xiàn)“亮瞎眼”

2015年1月15日，快的打車宣布，已完成新一輪總額6億美元的融資，由國際知名投資機構軟銀集團領投，阿里巴巴集團以及老虎環(huán)球基金均有投資。從2013年初的第一輪融資到現(xiàn)在，快的打車一共完成了四輪融資，總融資額約10億美元，成為浙江省內除阿里巴巴之外融資最多的企業(yè)。

而滴滴打車的融資表現(xiàn)也很“瘋狂”。2013年4月，滴滴打車獲得B輪騰訊公司1500萬美元的融資。2014年初，滴滴成為首個獲得C輪融資的打車軟件公司，融資共計1億美元，其中中信產(chǎn)業(yè)基金6，000萬美元、騰訊3，000萬美元、其他機構1，000萬美元。當年12月，滴滴最新一輪的7億美元投資則由淡馬錫、國際投資集團DST、騰訊主導。

可以說，兩大打車巨頭都不差錢。

爭議：是專車，還是黑車？

2014年8月12日，北京市交通委發(fā)文禁止私家車輛參與汽車租賃經(jīng)營；同年12月24日，上海市交通委副主任表示，“滴滴專車大多是黑車，營運不合法”。至12月25日上海交通委至少查扣12輛專車，其中5輛車駕駛員被行政罰款各1萬元；2015年1月8日，廣州市交通委認定“專車”涉嫌非法營運，將從嚴打擊；濟南、青島等地陸續(xù)表示將嚴厲地封殺私家車參與專車。今年1月8日，交通運輸部在肯定“專車是新時期跨越出租汽車與汽車租賃傳統(tǒng)界限的創(chuàng)新服務模式”的同時，再次強調禁止私家車接入約車平臺參與專車經(jīng)營。