【摘要】隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市化建設(shè)不斷加快，與此同時(shí)，公路建設(shè)開始成為新興的發(fā)展行業(yè)，在公路建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大的過程中，其設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中隱藏著的問題逐漸浮出水面。在這種情況下，人們對(duì)公路設(shè)計(jì)開始更加關(guān)注，本文通過對(duì)公路設(shè)計(jì)全面的研究，系統(tǒng)闡述了這一環(huán)節(jié)中存在的問題，并為改善這一系列的不足，給出相應(yīng)的參考意見。

【關(guān)鍵詞】公路工程；前期設(shè)計(jì)；對(duì)策研究

前言

在我國經(jīng)濟(jì)得到進(jìn)一步發(fā)展的過程中，公路工程建設(shè)開始成為重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目，然而在現(xiàn)實(shí)生活中多發(fā)的公路事故來看，絕大多數(shù)是由于公路受到嚴(yán)重的損壞，其根本原因是在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中出現(xiàn)了問題，在這種情況下，針對(duì)公路設(shè)計(jì)展開全面研究與思考，將其中隱藏的問題全部發(fā)掘出來，并進(jìn)行有針對(duì)性的改善，這樣公路工程才能夠得到更好的發(fā)展。

一、公路設(shè)計(jì)的意義

對(duì)公路進(jìn)行科學(xué)嚴(yán)密的設(shè)計(jì)，是保證交通運(yùn)營的根本條件，只有交通得到高效運(yùn)轉(zhuǎn)，國家以及城市的整體建設(shè)與發(fā)展才能夠不會(huì)發(fā)生停滯。通過科學(xué)規(guī)劃公路路線能夠有效將周邊城市的經(jīng)濟(jì)活力激發(fā)出來，使城市之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有效的連接起來，形成暢通無阻的局面。在這種情況下，公路設(shè)計(jì)在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中逐漸發(fā)揮主導(dǎo)性作用，但是不可否認(rèn)的是在公路設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)還有著很多不夠成熟和完善的地方，只有彌補(bǔ)其中的不足，改善其中的弊病，才可以從根本促進(jìn)公路建設(shè)的發(fā)展[1]。

二、設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)隱藏的問題及改善措施

2.1設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)參數(shù)問題 在公路的現(xiàn)實(shí)狀況中，相關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)很難與公路的使用狀況相吻合，甚至存在較多矛盾的地方，不僅沒能夠達(dá)到設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)使用年限，而且還在完工之后的短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)嚴(yán)重的路面損壞狀況。依照相關(guān)的公路使用標(biāo)準(zhǔn)，混凝土瀝青公路能夠有效使用至少15年的時(shí)間，水凝公路最長能夠使用30年時(shí)間，然而現(xiàn)實(shí)狀況是公路的使用達(dá)到十年的時(shí)候就開始逐漸出現(xiàn)破損的狀況，究其根本原因，設(shè)計(jì)參數(shù)上存在的的誤差是主要原因。在預(yù)測環(huán)節(jié)中沒有對(duì)相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行準(zhǔn)確測量，而是將關(guān)注的焦點(diǎn)放在節(jié)約成本上，這樣一來將會(huì)很容易導(dǎo)致產(chǎn)生改擴(kuò)建等附加費(fèi)用，從而增加了最終的工程成本投入。不僅如此，設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中的相關(guān)參數(shù)規(guī)范化，是公路工程安全最核心最基本的保證，在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)正式開始之前，需要進(jìn)行實(shí)地的勘查與測量，從而得出最符合實(shí)際情況的數(shù)據(jù)，為設(shè)計(jì)提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。在進(jìn)行具體的公路參數(shù)設(shè)計(jì)時(shí)，不僅需要充分考慮到地形特征，還需要兼顧到地形特點(diǎn)，同時(shí)還應(yīng)充分了解公路運(yùn)行車輛的總體特點(diǎn)、規(guī)格，不僅如此還應(yīng)對(duì)公路做出一個(gè)長遠(yuǎn)的規(guī)劃，通過對(duì)各種因素的充分考慮，預(yù)測出準(zhǔn)確的公路運(yùn)行狀況[2]。

2.2設(shè)計(jì)車道寬度 車道寬度是設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的重要內(nèi)容，在整個(gè)設(shè)計(jì)中占據(jù)著較大比重，伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速增長，汽車數(shù)量開始急劇增加，這樣一來就對(duì)公路工程造成了極大的負(fù)擔(dān)，并且使得土地資源開始變得緊張，面對(duì)這種狀況對(duì)車道寬度進(jìn)行調(diào)整就成為了重要的舉措。具體來講，從全球范圍內(nèi)來看，車道寬度較狹窄的國家并沒有出現(xiàn)嚴(yán)重的交通堵塞現(xiàn)象，相反對(duì)于車道寬度較寬的國家，交通堵塞狀況卻十分嚴(yán)重。這樣看來車道寬度的科學(xué)合理才能夠有效緩解交通擁擠的狀況，通過科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)穆肪W(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)才可以保證公路暢通無阻，避免堵塞狀況的發(fā)生。在這種情況下，應(yīng)該加強(qiáng)在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中對(duì)車道寬度的規(guī)劃，通過大膽嘗試來將其調(diào)整到最佳寬度，并建立起靈活規(guī)范的車道寬度范圍[3]。

2.3路線設(shè)計(jì)的問題 ①坡長設(shè)計(jì)：整體式斷面是在公路設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中決定最大坡長的關(guān)鍵因素，但是在相關(guān)的規(guī)范中還沒有對(duì)這一點(diǎn)作出明確的規(guī)定，因此無法對(duì)分離式斷面做出坡長的最大限制，由于公路自身的屬性，常常面臨著復(fù)雜多變的地理環(huán)境條件，因此在具體的設(shè)計(jì)過程中受到諸多方面的牽制，很多時(shí)候?yàn)榱耸沟瞄_挖工程的工作量以及工作強(qiáng)度有所緩解，通過分離式斷面，也就是所謂的單方向行駛，由于機(jī)動(dòng)車在單向行駛的過程中上坡與下坡之間會(huì)存在著較大的差別，因此坡長的最大限制也會(huì)有著很大的差別。在對(duì)坡長進(jìn)行具體設(shè)計(jì)過程中，需要充分考慮到重型汽車的行駛能力，不能夠使得公路的坡長對(duì)汽車行駛造成限制，否則將會(huì)十分容易發(fā)生因超車而造成的交通安全事故。在這種情況下，為了將這一問題有效解決，可以將爬坡道設(shè)置在公路陡坡的右側(cè)，這樣一來就能夠避免載重汽車沖撞到普通汽車，從而使得公路交通變得更加順暢；②設(shè)計(jì)公路橫斷面：在對(duì)山區(qū)路段的公路進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，山區(qū)地形條件的復(fù)雜多變將會(huì)對(duì)設(shè)計(jì)造成很大影響，因?yàn)樯絽^(qū)中的地形存在較多的狹窄以及溝谷，甚至有極為陡峭的橫坡，這些因素的存在使得設(shè)計(jì)工作很難面面俱到，無法將這些因素充分考慮在內(nèi)，通過常規(guī)的方式進(jìn)行橫斷面布設(shè)，將會(huì)使得邊坡以及填方都出現(xiàn)過高的情況，從而使得開挖工程的總體工作量增多。在這種情況下，通過調(diào)整路肩寬度，使其合理的減小，并對(duì)中間帶的寬度進(jìn)行科學(xué)設(shè)置，同時(shí)還要科學(xué)調(diào)整護(hù)欄高度；③設(shè)計(jì)縱斷面：縱斷面在公路工程中起著重要的作用，關(guān)系著公路的整體排水狀況，因此針對(duì)這一環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)，其重要性同樣不可忽視。如果在設(shè)計(jì)過程中將縱斷面調(diào)整過低，將會(huì)極大地削弱公路的系統(tǒng)排水能力，如果這樣一旦在雨水多發(fā)季節(jié)出現(xiàn)洪澇災(zāi)害，排水系統(tǒng)無法將雨水有效排除，將會(huì)發(fā)生雨水倒灌的情況，最終影響到公路正常使用，甚至造成交通事故；④設(shè)計(jì)公路平縱坡指標(biāo)：針對(duì)這一環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)是極為重要的，一旦存在閃失或者誤差，將會(huì)引起極為嚴(yán)重的事故，在公路行車過程中將會(huì)出現(xiàn)大量的超速或者超載，這將會(huì)使得事故發(fā)生的幾率急劇增加。通過大量的交通事故案例能夠十分輕易得出這樣的結(jié)論，絕大多數(shù)的交通安全事故都是因?yàn)槌僖鸬?，在這種情況下，通過設(shè)計(jì)的手段對(duì)車速進(jìn)行有效限制，在充分了解實(shí)際狀況的情況下進(jìn)行合理限速；⑤公路視距以及避險(xiǎn)車道：綠化帶以及防護(hù)欄是在高速公路中的中央分隔帶設(shè)置的常用設(shè)施，如果在車輛行駛在中間帶附近時(shí)，這些設(shè)施將會(huì)對(duì)駕駛員的視線造成干擾，從而使得停車視距出現(xiàn)誤差，并最終造成交通事故。從另一個(gè)角度來講，在曲線公路路段中的凸型以及小半徑平曲線同樣會(huì)發(fā)生視距誤差導(dǎo)致的交通事故，不僅如此，在設(shè)計(jì)曲線路面的過程中，使用直線路面常規(guī)的視距值，同樣會(huì)造成公路視距誤差，在這種情況下，在進(jìn)行公路設(shè)計(jì)的過程中，通過設(shè)置避險(xiǎn)車道能夠使得這種情況有效避免。

2.4設(shè)計(jì)路基路面的問題

由于山區(qū)路段地質(zhì)地形條件復(fù)雜多變，在高邊坡位置十分容易發(fā)生坍塌事故，當(dāng)遭遇多雨季節(jié)時(shí)，受到雨水的強(qiáng)烈沖擊，公路路基將會(huì)發(fā)生嚴(yán)重?fù)p毀，出現(xiàn)大量缺口，在這種情況下，通過建造邊坡平臺(tái)來使得坡道得到有效防護(hù)，這將能夠提高路基邊坡的整體抗沖擊能力。邊坡平臺(tái)能夠有效緩解水流沖擊，這就能夠有效保護(hù)公路，將破壞程度控制在最低。

結(jié)語

設(shè)計(jì)在整個(gè)公路工程體系統(tǒng)起著中樞的作用，只有在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)做到統(tǒng)籌規(guī)劃、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，工程建設(shè)才能夠獲得存在的合理性，這樣一來才能夠?qū)⒖赡艹霈F(xiàn)的問題有效地解決或者避免，公路的使用性能才可以獲得保障。

參考文獻(xiàn)

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